A légi közlekedés fejlődésének története - közlekedés
1. A légi közlekedés fejlesztésének története
1.1. Repülőeszközök az ókortól napjainkig
Léggömbök és léghajók
A század elején, 1914-ben Hans Berliner egy bulgáron utazott Németországból az Urálokba.
Távkioldós léggömbök felújították léghajók, amely végzett motorok és propellerek, kifinomult rendszerek. Németországban sikeresen kifejlesztett léghajó - építeni és üzemeltetni egy hatalmas léghajók, tartós kerettel készült könnyű ötvözetek, bőrborítású gumírozott szövet, gázzal töltött többrészes burkolatot. A legnagyobb hajó volt a szivar alakú 245 m hosszú és 41 m átmérőjű, el tudja látni 50 utas és a legénység 60 fő. egy hooked gondolat vagy 215 tonna terhelés.
1910-ben a Tsepellin egy olyan céget nyitott meg, amely több mint 14 000 utast szállít kereskedelmi forgalomban három évig. Ezek a léghajók baleset nélkül 61 000 km-t tettek ki. 1919-ben a léghajó először átlépte az Atlanti-óceánt. 1929-ben a légijármű Graf Zeppelin példátlan repülést tett a Föld körül. A Hindenburg léghajó tíz rendszeres kereskedelmi járatot tett az Atlanti-óceán felett.
Léghajókat és katonai célokat használtak. Az első világháború és a második világháború, kormányozható léghajó és a léggömb a különféle kivitelű használtak katonai műveletek megfigyelés és felderítés, vadászat tengeralattjárók, az eszköz légvédelmi gátak. Formálisan, az utolsó léghajó kivonják a forgalomból az Egyesült Államokban csak 1962-ben a kor intenzív fejlesztése a tudományos és technológiai fejlődés, a második felében a XX század léggömbök már aktívan használják elkövetése céljából az utazás, a turizmus és a sportesemények [3].
Eredetileg egy repülőgép tervezése jött létre - egy vitorlázó-vitorlázó-vitorlázó-tökéletes, amely képes a légáramlások emelésére, órákig csendben szárnyalni a légtérben. A sikló úttörője a német Otto Lilienthal volt (1848-96). John Montgomery (USA) ugyanabban az évben építette a vitorlázót, és leengedte egy léggömböt. Valamivel később, 1896-ban, Oktave Chanute, egy amerikai feltaláló, könnyen és folyamatosan ellenőrzött repülőgépet épített. Orville és Wilbur Wright feltalálói 1902-ben javították a vitorlázót a szárny és a farok elemeinek beállításával. Általában a vitorlázó megtalálta a mai ismerős légi jármű formáját.
1935 óta tudományos felszereléssel felszerelt vitorlázógépeket széles körben használnak repüléstechnikai és meteorológiai célokra. A második világháborúban a vitorlázó repülőgépeket kis felderítő csoportok és csapatok szállították.
A háború utáni időszakban a vitorlázók számára nagyon aerodinamikailag fejlett törzsformákat fejlesztettek ki.
Az ejtőernyő olyan eszköz, amely erős szövetből készül, és amely a levegőben megnyílik, mint egy esernyő, és egy tárgy vagy személy leereszkedését lassítja a levegő magasságából a földre. Kezdetben az ejtőernyőt kitalálták, hogy mentse meg a sérült repülőgépet vagy repülőgépet, és ezt a célt szolgálta a mai napig, kivéve a polgári légi közlekedést a személyszállítás céljából.
Az ejtőernyőt egy ballonnal egyidejűleg kitalálták, függetlenül attól, hogy ez a kialakítás (és a francia fordítás pontos fordítása "leesés megakadályozása"). Vannak olyan információk, hogy 1306-ban Kínában akrobaták használtak esernyőket ugrás egy magasságból. Az ejtőernyő első bemutatóját 1783-ban Franciaországban végezték. Valaki Louis Sebastian Lenormand nyilvánosan ugrott le a fáról két napernyővel. A francia Andre-Jacques Garnerin volt az első professzionális ejtőernyős, nagy számú ejtőernyős ugrikat végzett, köztük egy 180 méter magasságból Angliában.
Az ejtőernyőzés ("ejtőernyőzés") vagy az "ejtőernyőzés" népszerű sportpilóta lett, 1950 óta nemzetközi versenyeket tartanak. Az ejtőernyős sportok szövetségét létrehozták. Aktívan részt vett a katonák, a fiatalok és még a fogyatékkal élők is. Az ejtőernyőt a nehezen megközelíthető területeken, például az Északi-sarkon, valamint a megmentőkön érkező turisták leszállási csoportjaira használják. Az ejtőernyős ugrás közös sport és szórakoztató. Jumping fiatal és idős.
Skydiving nem csak a repülőgépek, hanem a magas sziklák és a hegyi lejtők.
Helikopter - egyedülálló repülőgép képes függőleges felszállás és leszállás egy kis platform, lóg a levegőben, hogy végezze el a vízszintes irányított repülést, beleértve a különböző irányokba - előre, hátra, oldalra, hogy fordulat és más műrepülő.
A hagyományos repülőgépekkel ellentétben a helikopter nem rendelkezik szárnyal. Az emelőerő egy, a kabin felett vízszintesen elhelyezkedő csavart állít elő, állítható késszöggel.
A ragyogó Leonardo da Vinci 1438-ban megteremtette a helikopter kialakításának előfeltételeit, és olyan csavart fejlesztett ki, amely vertikálisan felmászhat és leereszkedhet, de a gyakorlatban való megvalósítása csak sokkal később érhető el.
A modern helikopter első prototípusa a francia Launoy és a Bienvenu 1784-ben épült (azaz jóval korábban, mint a repülőgépek és a vitorlázó repülőgépek). 1843-ban D. Keiley angol gömb helikoptert épített, de a design túl vaskos és nehéz volt, és emelkedhetett a földről egy méterre. Egy helikopter, amely képes emelkedni a levegőre, és néhány percig felpattant a föld felett, csak 1907-ben sikerült a francia Paul Corne-t felépíteni. Azonban a gép irányításának módszerei nem voltak megteremtve, és a berendezés tesztelésére kötelek kötődtek a talajhoz. 1916-ban az osztrákok sikeresen megteremtették a készüléket, amelyet 200 méteres magasságban állítottak fel pilóta nélküli üzemmódban, és egy órán át a levegőben maradtak, de a készüléket kábellel még mindig a földhöz kötötték.
1931-ben megvalósult egy átalakulóoplane gondolata; repülőgépek olyan motorokkal, amelyek vízszintes és függőleges helyzetben foroghatnak, és gyakorlatilag függőleges leszállást és felszállást biztosítanak. Jelenleg ilyen repülőgépeket széles körben használnak a katonai repülésben. A helikopter-tervek fejlesztése nagyon intenzív módon zajlott le különböző országokban, de csak 1938-ban sikerült egy helikoptert létrehozni, amely 3000 m magasságot ért el, és több mint egy órányi repülést végzett. Aktívan a különböző országokban a helikopteripar csak a második világháború után kezdett fejlődni. A Szovjetunióban számos sikeres helikopter-tervet hoztak létre, köztük a legerősebb helikopter-designot, a MI-26-ot, amely képes akár 40 tonna rakomány emelésére.
Ma a helikopterek nagy megbízhatósággal rendelkeznek, képesek hosszú ideig tartózkodni a levegőben, nehéz időjárási körülmények között. A helikopter repülési sebessége eléri a 200-220 km / órát, a repülési tartományt az üzemanyagtartályok kapacitása korlátozza. A helikopteres, 1982-ben, egy kerek-the-world utazás zajlott, amely 29 nap és 3 óra volt. Az átlagos repülési sebesség 55 km / h volt [4].
Információk a "Aviation Transport in Tourism" munkájáról
szolgáltatás és idegenforgalom. A tanterv tartalmazza az általános speciális tudományok tanulmányozását. Ugyanakkor számos speciális tudományterület pontosan a vasúti közlekedésben veszi figyelembe a turizmus fejlesztésének sajátosságait. Az utasok számára nyújtott szolgáltatások és idegenforgalmi szolgáltatások növekvő szükségleteinek kielégítése érdekében az orosz vasúti közlekedés vezetősége úgy döntött, hogy vasutat hoz létre.
amely bármikor más lehet. A turisztikai rendszer hatékony működését az idegenforgalmi ágazat fejlesztése és az idegenforgalmi politika alakulása befolyásolja. 2. A SZERVEZET ÉS A GAZDÁLKODÁS SPECIFIKUSA A TURISZTIKA HOMÁNYÁBAN A turizmus mindenki számára ismert jelenség. Mindig a bolygónkat számos utazók és úttörők keresztezték. De csak a közelmúltban alakult ki turizmus.
annak épségét a légi fuvarozás élet vagy egészség utas cart-repülőgép, amely összhangban meghatározott szabályok 59. árucsoport GKRF, kivéve, ha a törvény vagy a szerződés utasok nem biztosított magasabb összegű a fuvarozó felelőssége, valamint között meghatározott népi hangszerek Ukrajna. A fuvarozó felelős a veszteségért, hiányért vagy.