Hogyan viselkedjenek megfelelően a baleset során, hogy a biztosítók ne forduljanak el
Helyettes vezetője a Department of Internal Affairs UGIBDD propaganda a Nyizsnyij Novgorod régióban, Dmitrij Matskevich rádióban "KP" - Nyizsnyij Novgorod. Fotó: Roman Ignatiev
- "Napi téma" a rádióban "Komsomolskaya Pravda" Nizhny Novgorodban "92,8 FM frekvencián. A stúdióban Victoria Lanskaya és Fedor Ilov. A gépjárművezető iskolákat most új módon oktatják, az állami közlekedési felügyelőség már megkezdte az anyagi és technikai bázis ellenőrzését. Az autósiskolák készen állnak az innovációra? A képzési vezetők szintje? És növelni fogják a képzés költségeit? Ma beszélünk erről. Van egy vendég helyettes vezetője a Nyugat-Novgorod régió Központi Belügyi Igazgatóságának Dmitry Matskevich Propaganda Osztályának UGIBDD-jével.
- Dmitrij Stanislavovich, csak egy gépjárműiskola van Nizhny Novgorodban. Érvelés az anyagi és műszaki bázis és a közlekedési rendőrség közötti harmonizáció nehézségeivel. Milyen nehézségek vannak?
- A nehézségek az, hogy a gépjárművezető iskolák nem álltak készen az anyagi és technikai alapon, és késleltették az új programok elfogadását. Most átellenőrzéseket végeznek az autós iskolákban, mindazok, akiknek ideje volt felkészülni, működni fognak.
- Mi legyen az anyagi és technikai bázis, mi a különbség az eddigi edzéstől?
- Parkoló kell méretpontos és megfelelő felszerelést kell megfelelő flotta vizuális propaganda és miegymás, így a vezetők felkészüljenek az új szabályok.
- Az elmúlt években a gépjárművezető iskolákban zajló képzés változott? Nőtt-e, csökkent, vagy ugyanazon a szinten maradt-e?
- Sajnos problémák vannak. Ezt a balesetek száma alapján lehet megítélni. amelyek az utakon fordulnak elő. Az év nyolc hónapjában 628 közúti balesetet okozott a legfeljebb három évig tartó gépjárművezetők, 71 embert öltek meg és 854 sérült. Minden hatodik balesetet a tapasztalatlan vezetők okoznak. Ez azt sugallja, hogy a képzés nem mindig helyes, a mozdonyvezetők nem állnak készen az úton lévő valós helyzetre. Gyakran a kadétokat egyszerűen vizsgázzák. Igen, és az autós iskolák nem mindig követték azokat a programokat, amelyeket maguk vezetnek be. Most a kontroll lesz keményebb. Igen, és a jövőbeni vezetőknek helyesen kell kiválasztaniuk a vezetői iskolát, hogy valós tudást szerezzenek.
- Ami alapvetően új volt a képzési programban, amely minőségi szempontból előkészíti a járművezetőket?
- A legfontosabb, hogy a gyakorlati órák száma nőtt. Több időt fordítanak a vezetésre. Nem 45 perc, hanem egy óra. Az elméleti órák száma nőtt: a pszichológusok dolgoznak a kadétokkal és tanítják őket, hogyan viselkedjenek megfelelően a stresszes helyzetben.
- A vizsga letételéhez további 6,5 ezer rubelt kell fizetnie. Ez helyes?
- Bár dokumentumokat nem fogadnak el. De ha a pótdíjat az újra-sit lesz, ez lesz ösztönző jelölteket, és autósiskolák, ahonnan a diákok fogják kérni: „Mit tanultál olyan rossz, csak azt nem tudja átadni a vizsgák?”
Vadim Abakumov, egy autóbiztosító társaság csatlakozott hozzánk.
- És mégis az első kérdés Dmitry Stanislavovich-nak. Napjainkban lehetőség nyílik baleset kiadására a közlekedési rendőrség részvétele nélkül. Előnyei és hátrányai és a vezetők kockázata.
- Ez így van. Nem mindig az ellenőrnek van ideje felgyorsulni, sok baleset van. Ebben az esetben van egy nagyon jó gyakorlat, még mindig egy kicsit, sajnos, alkalmazni. Ez az európrotocol. De vannak bizonyos követelmények: az autóknak legfeljebb kettőnek kell lenniük, a közúti balesetnek tisztában kell lennie a sérültekkel, mindkét félnek egyet kell értenie. További információk a közlekedési rendőrség honlapján találhatók. Az utasítás jobb, ha kinyomtatod és megtartod magad. Mert a baleset egy stresszes helyzet, amelyben még a tapasztalt vezetők is elvesztek.
- Vadim Viktorovich jogi szempontból milyen kockázatokat jelent a járművezetők ebben az esetben?
- Míg ilyen problémák nem voltak, mert az Euro-protokollt ritkán használják. Alapvetően ugyanazok az okai az állami forgalomellenőröknek.
- Általánosságban elmondható, hogy a biztosítási alulfizetésekre vonatkozó panaszok normává váltak. Milyen trükköket használnak a biztosítási díjak nem fizetésére?
- Nincsenek trükkök, egyszerűen nem kifogásolják, vagy alul fizetnek.
- Ön szerint - mi akadályozza meg a biztosítóink tisztességes munkavégzését?
- Mint minden üzlet - a nagyobb nyereség iránti vágy. Elvesztik az elveszett jövedelmet, és vissza akarják téríteni őket a biztosítás kárára.
- Mennyire helyesen kell a járművezető lépésről lépésre viselkedni egy balesetben, hogy a biztosítók ne forduljanak el és fizessenek?
- A biztosítók fő követelése jellemző? Ők, mint vitatkozni a visszautasítás fizetni kártérítést?
- Már régóta nem érveltek semmit. Ne fizetj semmit.
- És mögöttük van valamiféle ellenőrzés?
- Ez a fogyasztóvédelmi törvény és a biztosítók egyesülete.
- Egyetértünk a Nizhny Novgorod Sergey Matveev egyik vezetõiskolájának igazgatójával. Helló, Sergey!
- Szergej, hogyan működik az iskola az új körülmények között?
- Nem működik. Az iskolák nyolcvan százaléka most lezárult, és nem tudom, mi fog történni.
- Mi vagy aki megakadályozza?
- A program eredetileg nem teljesítette célját. Nincs beszédminőség, sok autóiskola elküldi ezeket a programokat a temetőbe. Ez csak egy újabb üzleti projekt.
- Vagyis erősen befolyásolja a képzés minőségét?
- Nincs ott minõség. Miért van szükség 50-60 órára ahhoz, hogy alaposan megértsük az autó műszaki állapotát, amikor erre van egy szolgáltatás. A gépkezelőnek nem kell saját maga javítania a gépet.
- Az elmélet és a vezetés mellett a hallgatók elsajátítják az első orvosi segédeszközöket, valamint megtanulják a konfliktusmentes magatartás alapjait. Felhívja a tanárokat erre?
- Meghívást kapunk, de általában ugyanabban az Európában, amikor baleset esetén elsősegélyt nyújtanak, bűncselekmény. Ezt a szakembereknek kell kezelniük, mert minden gondatlan mozgás katasztrófához vezethet. Talán az áldozat összetörte a bordákat, és még rosszabb is lehet.
- Talán csak érdemes megtanítani, hogy a sofőr megérti, mit kell tenni, és mi nem. Az orvostudományi egyetemeken ezt évek óta tanítják, és az iskolába 14-15 órát.
- A helyzet az autós iskolákban nem növeli az optimizmust. Térjünk vissza a biztosítókhoz. Vadim, mit tegyek, ha a biztosítók nem fizetnek?
- Szükséges egy független vizsgálat elvégzése, csatolni a kérelmet a biztosítási szervezethez. Öt napon belül válaszolni kell. Attól függően, hogy bíróság elé kell mennie. Nincs más út.
- Vannak ilyen precedensek?
- Újabban a balesetben megsérült háromszor csökkent a kár összege, bár egy független vizsgálat megerősítette a tényleges kár összegét. A biztosítási szervezet megkezdte a kifizetések elkerülését.
- A hajók száma nőtt? Vajon az áldozatok nagyobb valószínűséggel védik jogaikat?
- Igen, több szakember van, és az emberek egyre jobban ismertek.
- Azt mondják, hogy az OSAGO is növekedni fog? Ez ad valamit?
- Remélem, igen, az OSAGO valóban nő. Az idő fogja megmondani.