Hajtóműszivattyú olajtömítő csere
Tegnap elküldték az Öböl-szivattyú olajzáróját. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy az olajpaszta a közelmúltban folyik.
Az SCA szivattyú tömítésének cseréje semmi bonyolult. Ismerem a folyamatot:
Távolítsa el a visszatérő tömlőt a guru folyadéktartályából, és előtte helyettesíti
a folyadéktartály alatt. Ezután eltávolítjuk a tömlőt a goura szivattyúból, ismét üres folyadék áramlik ki.
Lazítjuk meg a feszítőcsavart, és távolítsuk el a szalagot a szivattyú csavarjától.
Ezután csavarja le a szivattyút a rögzítőelemekről, és rögzítse két csavarral előre és hátul.
Ezt követően meg kell szüntetni a kötőelemeket, mert különben a szivattyút nem lehet kihúzni, három csavarral rögzítve.
Ezután levesszük a kötőelemeket. Csavarja ki a 4 csavart és távolítsa el a szivattyú hátlapját.
Ezután ki kell húzni a szíjtárcsát, ezért el kell távolítania a zárógyűrűt. Ezután húzzuk ki a shkif-et.
Legyen óvatos, amikor kihúzza a járókereket, amelynek acéllemezei leeshetnek. Egyébként a felülről lefelé helyezkednek el, ezért próbálja meg megakadályozni a járókereket.
Letöröljük a régi töltődobozt, és újat helyezünk. Amikor levettem a régi töltődobozt, és felemeltem a csigákra, rögtön megértettem, miért szivattyúzott a szivattyú. Az Omentum nagyon kopott volt, és szabadon sétált a csiga tengelye mentén.
Új olajtömítés beszerelése után a tengely észrevehető erõvel van behelyezve, ami jellemzi a rendszer megfelelõ feszességét.
Mindent fordítunk fordított sorrendben. Miután mindenki összegyűjtötte a folyadékot a guruk tartályában, elindítjuk az autót, és elkezdjük pumpálni a rendszert
a kormánykerék szélső pozíciókba való elfordításával a folyadék fokozatosan elhagyja a maximumot, amíg a folyadék nem csökken.
Az én esetemben a rendszer nem oltotta ki, körülbelül 200 gramm folyadékot fogyasztott.
A szivárgás megszűnik! De észrevette a közelmúltban, még mielőtt a csere az olaj pecsét, egy ilyen érdek. Amikor elindít egy autót, a hideg kormánykerék egy ujjal megfordul,
miután elmozdult és felmelegítette a motort az üzemi hőmérsékletre álló állapotban, a kerekek nagyon szorosan fordulnak, és az az érzés, hogy a guru egyáltalán nem létezik,
Érdemes elkezdeni, amikor a kormánykerék a szokásos módon indul. Nem tudom, miért kapcsolódik ez a helyzet. Bűnt követtek el azon a tényen, hogy a folyékony gura nem ugyanolyan viszkozitású, mert elárasztotta a folyadékot a szivárgó medencéből.
Megéri-e érdemes megváltoztatni a folyadékot vastagabbra? Úgy gondolom, hogy mínusz hőmérséklet esetén ilyen probléma nem merül fel. Vagy probléma van a szivattyú kopása során?
Mit gondolsz?
Hátsó fedél és járókerék
csavart egy öreg, töltött ruhával körítve, az új oldal oldalán fekszik
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.