Töltő és indító eszköz
Az ebben a cikkben ismertetett töltő és indító eszköz lehetővé teszi, hogy télen indítsa el az autót. Mint tudják, télen egy autó belső égésű motorja, amely felhalmozódott akkumulátort igényel, sok erőfeszítést és időt igényel.
Az elektrolit sűrűsége az elhúzódó tárolás miatt jelentősen csökken, és az akkumulátor belsejében előforduló szulfáthatás növeli belső ellenállását, ezáltal csökkentve az akkumulátor indítási áramát. Ezenkívül télen megnöveli a motorolaj viszkozitását, ami nagyobb kiindulási kapacitással rendelkező autós akkumulátort igényel.
Mint tudják, télen az autó indításának megkönnyítése érdekében többféleképpen is lehet:
- melegítse fel az olajat az automata forgattyúházban;
- Az autó elindítása egy másik gépről megbízható akkumulátorral;
- indítsa el "a tolóerővel";
- a töltő-indító eszközt (LSU) kell alkalmazni.
A változat a kezelőkészülék használatával sokkal kényelmesebb, ha az autót a garázsban vagy a parkolóban tárolja, ahol az indítót az elektromos hálózatra lehet csatlakoztatni. Ezenkívül ez a töltő-indító nem csak egy vetett akkumulátorral rendelkező autót indíthat el, hanem gyorsan visszaállíthatja és feltöltheti is.
Alapvetően a töltő- és indítóeszköz ipari mintáiban az akkumulátort egy közepes teljesítményű áramforrásból töltik fel, amelynek névleges áramerőssége legfeljebb 5 A, ami általában nem elegendő az áram indításakor az áramfelvételhez. Annak ellenére, hogy az autó akkumulátoros ROM-ok belső kapacitása nagyon magas (egyes típusoknál akár 240 A / h), de néhány növény után valahogy "leülnek", és gyorsan visszaállítják a töltésüket.
Ez a töltő-indító, kis tömegű, az ipari prototípustól eltérő, és képes az akkumulátor ROM működési állapotának automatikus fenntartására, függetlenül a tárolás vagy a működtetés időtartamától. Még akkor is, ha a ROM-ban nincs belső akkumulátor, még mindig rövid időre 100A kezdeti áramot adhat. Továbbá van egy jó állapotú akkumulátortöltő, amelynek töltőáram-beállítása van.
Az akkumulátorlemezek helyreállítása és az elektrolit hőmérsékletének csökkentése a töltés során a töltő- és indítószerkezet regenerálási módot biztosít. Ebben a módban alternatív töltési áramimpulzusok és szünetek jelentkeznek.
Ábra
A kiindulási töltő áramkör tartalmaz egy triac feszültségszabályozót (VS1), egy erőátalakítót (T1), nagyfrekvenciás egyenirányítót (VD3, VD4) és indítóakkumulátort (GB1). A töltőáramot a VS1 triac aktuális szabályozója választja ki, az áramát az R2 változó ellenállás szabályozza, és az akkumulátor kapacitásától függ.
A bemeneti és kimeneti töltő áramkörök szűrőkondenzátorokat tartalmaznak, ami csökkenti a rádióinterferencia mértékét, amikor a triac szabályozó működik. A Triac VS1 a hálózati feszültség variációjának töltési áramát 180 és 220 V közötti tartományban állítja be.
A triac csomagtartója R1-R2-C3 (RC áramkör), VD2 dióda és VD1 dióda híd. Az RC áramkör időállandója befolyásolja a Dinistor nyitási idejét (a hálózat félidői kezdetétől számítva), amely az egyenirányító híd átlójában szerepel az R4 korlátozó ellenálláson keresztül. Az egyenirányító híd szinkronizálja a triac felvételét a hálózati feszültség mindkét félidõszakában. A "regeneráció" üzemmódban a hálózati feszültségnek csak egy fele ciklusa van, ami megkönnyíti az akkumulátorlemezek tisztítását a meglévő kristályosodástól. A C1 és C2 kondenzátorok csökkentik az interferencia mennyiségét a triac hálózatról elfogadható szintre.
A töltő- és indítóeszközben a "Rubin" TV-t használják. A TCA-270 típusú transzformátor is használható. Mielőtt Visszatekertem szekunder tekercsek (elsődleges változatlan marad), elkülönül a vas ketrecek, mind ex szekunder tekercsek (up képernyők fólia) eltávolítjuk, és a betöltetlen űr van tekercselve rézhuzal 1,8 ... 2,0 mm 2 egy rétegben (a másodlagos tekercsek. A visszacsévélés következtében egy tekercs feszültsége körülbelül 15,17 V.
A töltési és indítási áram vizuális vezérlése érdekében a töltő- és indítószerkezet áramkörébe egy sönt ellenállású ampermérőt helyeznek. Az SA1 hálózati kapcsolót 10 A maximális áramerősségre kell besorolni. Az SA2 hálózati kapcsoló (TZ vagy P1T típus) lehetővé teszi a transzformátoron a maximális feszültség kiválasztását a hálózati feszültségnek megfelelően. A 6ST45 vagy 6ST50 osztályú belső akkumulátor elegendő 3-5 egyidejű indításhoz. A ZPU ellenállóként alkalmazható például az MLT vagy az SP, a C1, C2 - KBG-MP, a C3-MBGO, a C4-K50-12, a K50-6 kondenzátorok. A D160 diódák (radiátorok nélkül) cserélhetők mások számára, 50 A-t meghaladó megengedett árammal, triac-típusú TC-vel. A ZPU-nak a jármű akkumulátorához való csatlakozását "Crocodile" ("Crocodile") kemény kapcsokkal kell elkészíteni (200 A áramerősségig). Fontos földelést használni a készülékben.
A készülék hangolásakor a GB1 belső akkumulátor csatlakoztatva van (figyeld meg a polaritást!) És a töltőáramot az R2 ellenállás állítja be. Ezután a töltési áramot a töltés, indítás és regenerálás üzemmódban ellenőrizzük. Ha az áram nem haladja meg a 10-et. 12A, a ZPU működik. Amikor a töltő- és indítóeszközt az autó akkumulátorához csatlakoztatja, a töltőáramnak kb. 2-3-szoros növekedést kell tennie, és 10-30 perc múlva meg kell haladnia a kezdeti értéket. Ezután az SA3 kapcsoló "Start" üzemmódban van megnyomva, és az autógyártó üzem fut. Ha sikertelen kísérletet indít a motor indítására, a töltés 10-30 percig történik, és megismétli a kísérletet.
