Karosszéria és kocsi kommunikációs eszközök - stadopedia
A karosszériához csatlakoztatott testkapcsolatok úgy lettek kialakítva, hogy minden erőfeszítést továbbítsanak a testkeret és a kocsi között. A testtel érintkezik, a kocsi áll test felfüggesztési végzett keresztül a rugók a „Flexicoil” négy függőleges, két vízszintes és két hidraulikus lengéscsillapítók oldalirányú kitérése, taszítja korlátozók a vízszintes és függőleges mozgások, a test és a ferde tolóerő.
34.35. Ábra. A test felfüggesztőelemének elemei
1 - egy test felfüggesztő konzoljának rugója; 2 - stop-limiter függőleges mozgások; 3 - a kocsi kerete; 4 - vízszintes hidraulikus csappantyú;
5 - féregcsillapító; 6 - stop-stop oldalirányú mozgásokhoz.
Mindegyik targonca a "rugalmas" típusú rugó típusú rugókkal van ellátva, amelyek a felső és az alsó támaszok rögzítésére szolgálnak, amelyek rugókat rögzítenek a kocsi mentén. A gyűrűk (rugók) tengelyeinek távolsága az oldalakon 800 mm. A karosszériával a rugók a felső támasszal (4) vannak rögzítve, amelyek csavarokkal vannak rögzítve a kerethez. 36. ábra.
1 - alsó támasz; 2 - belső rugó; 3 - külső rugó;
4 - felső támasz 5 - vezető; 6 - állító alátét.
37. ábra: Rugalmas rugók felszerelése.
A külső (3) és a belső rugók különböző átmérőjűek vannak felszerelve. A felső (4) és az alsó (1) alátétek között rugók helyezkednek el. Villamos mozdonyra történő felszerelés előtt a rugókat (1) a statikus terhelés alatti magasság szerint kell kiválasztani a címke rugóinak megfelelően. Ebben az esetben az egyik oldalán elhelyezett rugók magasságának különbsége nem lehet több, mint 3 mm, a rugók magasságának különbsége egy kocsiban 4 mm. A belső rugó a külső 135 mm-es magasságkülönbség kiszámításánál a külső 67440 N és a 13030 N külső rugó statikus terhelésénél van kiválasztva. A külső rugó felszerelésénél a vége forduljon a kocsi külső oldalához. Az alátétek beállítása (6) az elektromos mozdony mozgatásának beállításakor történik. Amikor az útszakaszok görbéi megkerülnek, a kocsi elfordulása a testhez képest a rugók keresztirányú deformálódását okozza, és a visszatérő pillanat a kocsira hat. A karosszériát a testhez viszonyítva 4 ° -ig lehet elfordítani. A test keresztirányú elmozdulása 20 mm-ig, a test és a kocsi közötti kapcsolat merevségét a karosszéria rugóinak működése határozza meg. Ha az elmozdulás 20-40 mm, a keresztirányú elmozdulások stop-limiterének merevsége hozzáadásra kerül.
megállítani ujjak (2) visszatér a készüléket a rugók (1) vannak rögzítve az oldalfalakat a keret az üveg (4) a közepén a kocsi és után a szabályozott rés 20 mm-es és nekiütköznek a nyomólap (7) rögzítve a test frame obnosnom párkány csavarokat (6). A stop-limiter alapja a négykerekű M16 csavarokkal együtt a targonca keretéhez van rögzítve.
1 - rugó; 2 - ujj; 3 - alátét; 4 - üveg; 5 - bázis; 6 - a csavar;
7 - tolólemez
38. ábra A keresztirányú elmozdulások stopper-megállítása.
Hidraulikus lengéscsillapítókkal vannak kialakítva, hogy felszívja függőleges, vízszintes, valamint vágtató oszcilláció test elektromos közúti sebesség. Az elemek a test felvitt szuszpenzió három típusú hidraulikus lengéscsillapítók: 698-09, 698-10, 698-11. Szerkezetileg a hidraulikus csappantyúk típusai nem különböznek egymástól, miközben eltérő műszaki jellemzőkkel bírnak. 698-09 típusú hidraulikus lengéscsillapítók használnak csillapítására függőleges rezgések a test, mint 698-10 - 698-11 horizontális és használt hidraulikus lengéscsillapítók legyezési.
A hidraulikus csappantyúk műszaki jellemzői
A hidraulikus csappantyú egy egyfunkciós dugattyús teleszkópos csappantyú, amely csak nyomás alatt kifejti az ellenállóképességet. A nyújtás segédeszköz, a szár szabadon mozog, és szivattyúzza a munkafolyadékot a dugattyúüregbe.
Amikor a dugattyú felfelé mozog a hengeres dugattyú üregében (22), vákuum alakul ki. Az üregben és a segédkamrában fellépő nyomásesés következtében a segédkamrából származó folyadék belép a henger dugattyúüregébe (22).
Amikor leállítja a dugattyú zsalu lemez zárja a szívószelep nyitásának, és a dugattyú lefelé mozog részét az olaj nagy ellenállást elmozdul a subpiston kamrából fojtószelep résen vissza a kisegítő kamrába, míg a másik rész - a gázt nyílások a rúd, a overpiston üregben (5 ). Az olaj, melynek nyílásain áthaladnak a rúd kitöltésekor az üreg a dugattyú fölé, megvan az a képessége, a lyukakon keresztül a henger (6) áramlását a kisegítő kamrába.
A vízszintes hidraulikus csappantyú felszerelését a 41,42. Ábrák mutatják.
1 - függőleges hidraulikus csappantyú; 2 - testkeret tartó; 3 - a test kerete; 4 - a kocsi keretének tartóeleme; 5 - a kocsi kerete 21. ábra - A függőleges hidraulikus csappantyú felszerelése
1 - kocsikeret; 2 - vízszintes hidraulikus csappantyú 3 - horog hidraulikus csappantyúhoz; 4 - a test kerete 20. ábra - Vízszintes hidraulikus csappantyú beszerelése
A kocsi hosszanti kapcsolását a testtel ferde vontatással végzik. Hivatkozás álló cső hegesztett fej forgatható csapágyat és, a szemközti oldalon a hegesztéséhez közleménye zsanérokkal a keresztirányú végén gerendák egy forgóváz keret keresztül ferde tolóerő továbbítjuk a lemez (5), amely hozzá van csavarozva a szerkezet kereszt alakú test frame. Plate test frame két tartót gumi zsanérok ferde rudak: elöl és hátul villamos mozdony forgóváz szakaszban. A csukló egység ferde tolóerő test alvázkonzolhoz az 22. ábrán látható A ferde oldalsó tolóerő hegesztőpálca van telepítve a konzol (4) a test keret, azzal jellemezve, a két lemez között (2. és 8.) hoznak létre két elasztomer blokk (9). A lemezeket befogva anyát (7), mielőtt, hogy a csésze (2) van telepítve csomag három lemez (1), amelynek vastagsága 8 mm. Annak érdekében, hogy kizárja a ferde vontatás előfordulását az úton, külön biztosítással rögzítik (3).
43. ábra Hézagolt vonalzó. 44. ábra: A testkeret csuklós vázlata.
1 - csomagoló alátétek; 2, 8 - lemez; 3 - biztosítás; 4 - testkeret tartó; 5 - lemez; 6 - a persely; 7 - anya; 9 - elasztomer blokk. 45. ábra Elasztomer blokk. 46. ábra: A testkeret csuklós kerete.
A ferde rúd rögzítése a tartókonzolhoz a tartószerkezet végső gerincéhez egy csuklós csapágyon keresztül történik. A kocsikeret vége záróelemének csuklópántja a 47. ábrán látható.
A fő egysége a csukló egység egy csapágy (9) GE80ES-CX SQ SKF, amely előmelegítés után az olaj ül shpinton (8) és a rögzített ütköző (2) és a csavart (10). Beállítása előtt a csapágy telepítése a tömítőgyűrű (7), a gyűrű (6), a fedél (4), és rányomjuk a labirintusban (5). A ferde tolóerőt a szemhéjba helyezzük.
A csapágyszerelvényt egy fedél (1) zárja le, és a belső üreg axiális olajjal van feltöltve. És záródugót (3) .Egy a ferde tolóerő beállítás Ellenőrzött offset forgóváz keret képest el a testet a biztonsági csap a foglalat pin. A különbség a hézagokat a csapos foglalat nem haladhatja meg a 2 mm-es, amely biztosítja a felszerelése vagy eltávolítása alátéteket a csukló test képkocka blokk
1 - fedél; 2 - a hangsúly; 3 sapka; 4 - borító; 5 - labirintus; 6 gyűrű; 7 - tömítőgyűrű; 8 - az orsó; 9 - a csapágy; 10 - a csavar. 47. ábra: Kocsikeret pántegység