A személygépkocsi fékberendezésének eszköze - студопедия
Az autó fékberendezése szükséges ahhoz, hogy mesterséges húzóerőt hozzon létre a vonat sebességének csökkentéséhez és megakadályozza.
A személygépkocsira a következő fékberendezést kell elhelyezni:
- Fék vonal mentén a teljes kocsiszekrény, amelynek végei vannak elrendezve razobschitelnye csapok és a gumi csatlakozócső fém fej elektromos és légi kapcsolatok minden kocsik fékvezérlő áramkörök készítmény együtt.
- A fékvezetéken a fékvezetékeken belül 3 - 5 ág található a fogantyúk fékcsövével, amelyek vészhelyzetben aktiválják a féket.
- A fékcsövön keresztül a cső egy szétkapcsoló szeleppel csatlakozik, amely összeköti a fékvezetéket a légelosztókkal, amelyek révén a hibás légelosztók lekapcsolódnak.
- Pneumatikus légelosztó szolgáltatás. №292 - a személygépkocsi felszabadulási és fékezési folyamatának irányító testülete pneumatikus fékek használatakor. amely három állású kapcsolókapcsolóval rendelkezik: K (rövid hatótávolságú, kocsik), D (hosszú összetételű), szénhidrogén (a gázpedál ki van kapcsolva, legfeljebb 7 személygépkocsival).
- Elektromos légelosztó szolgáltatás. №305 - a személygépkocsi felszabadulási és fékezési folyamatának irányító testülete elektropneumatikus fékekkel
- Mindkét légelosztó a középső részen helyezkedik el, amely egy kapcsolóeszközzel rendelkezik.
- A fékhenger egy hengeres tartály, amely belsejében dugattyú és rugó van. A fékhengerben levegőnyomás keletkezik, amelynek hatására a rúd működtetheti a fékkapcsolót.
- 78 literes tartalék tartály, amelyből a fékvezeték nyomáscsökkenése esetén a levegő belép a fékhengerbe, és aktiválja a fékkapcsolót.
- A tartalék tartály alján található felszabadulási szelep, amely a fékek működési rendellenességének kinyomására szolgál.
- A fékkar áttétele a láncok és a karok rendszere, amellyel a fékbetétek a fékezés során a kerekek felé nyomódnak, és a fékek felengedésekor eltérnek tőlük.
- speciális felfüggesztések a nem csatlakoztatott hüvelyek lógatásához egy nem kapcsolt vagy hátsó kocsiból, és egy elektromos pneumatikus fék elektromos áramkörének létrehozása.
- A fékkar sebességváltója a következőkből áll:
1) 8 kereszteződés (4 db minden egyes kocsihoz), amelyen a fékpofák rögzítve vannak és a függesztőkarok segítségével rögzítve vannak a kocsi vázához;
2) 8 függőleges kar (4 db minden egyes kocsihoz);
3) 4 vízszintes rúd (2 db minden egyes kocsiban);
4) horizontális vízszintes merülés, a karosszéria alá történő elmozdulás és a kocsik vízszintes rúdjainak összekapcsolása;
5) fékbetétek db. (2 darab az autó minden egyes kerekére);
) a biztonsági fékpofák a fékcsatlakozó alkatrészek elesésétől az útig;
7) kézi működtető fék.
A fékbetétek 3 változatban lehetnek (de csak egy típusú cipőt szerelnek fel egy autóra):
- kompozit fém hálóval;
- kompozit hálószemkerettel.
A személygépkocsik haszna.
Az összes fémszemélyes kocsik fő része egy 35 mm átmérőjű hengerrel és egy párhuzamos ütközővel ellátott fékhengerrel van ellátva. A karral felszerelt fogaskerekek jellemzőit a táblázat tartalmazza. 8.2.
A személygépkocsik hajtókarjai jellemzői
A négy tengelyes CMV tára tömege, t
Megjegyzés. A számlálóban az öntöttvas betétek jelenlétére vonatkozó értékek a nevező-összetételben.
A személygépkocsi áttételének hatása eltér a teherautók átszállításától, mivel háromszögek helyett haladnak át, amelyeken a fékbetétek cipői vannak. Függőleges karok és felfúvók fel vannak függesztve a felfüggesztési keretből.
A fékpofák nyomása kétoldalas; A függőleges karok két sorban helyezkednek el a kerekek közelében.
A cipőkkel és párnákkal ellátott keresztszálak felfüggesztésre kerülnek egy függesztett függesztékeken, amelyek fülei a cipők oldalán haladnak. A vízszintes karokon kívül közbenső karok is kapcsolódnak a függőleges karokhoz.
A fékpofák egy reteszelő eszközzel vannak ellátva, amely pórázból áll, rugóval, csavarokkal és csavarral. Ezzel a berendezéssel a cipőt a cipővel, a fékkel leengedve, a kerék felületétől bizonyos távolságban tartják
A rudak, a karok és a keresztmetszet vagy a törésük megszakadása esetén biztonsági hevederek vannak, amelyek meggátolják, hogy az alkatrészek leesnek az útra.
A karral való átvitel beállítása egy automatikus szabályozóval történik, amely rúd hajtással rendelkezik. A kardántengely manuális beállításához lyukak vannak a rudak és a tengelykapcsolók fejrészében.
Az árufuvarozóktól eltérően minden személygépkocsi egy kézi fékhajtással van felszerelve, amely a vezetőrekesz oldalán található a platformon. kézifék működtető áll egy kar, amely a platformra helyezzük, kocsi, csavarok, és egy pár kúpkerekek rudak csatlakozik egy kar, amely csuklós rudazat, hogy a kart és a további vízszintes tolóerő karral.
A kompozit cipők készítésénél a vízszintes karok vállát úgy kell megváltoztatni, hogy a távtartó hengereket a fékhengerhez legközelebb eső lyukakba cseréli. A kerék és a cipő közötti távolság megőrzése a megadott határértékeken belül, a csatlakozás beállítása.
A kézi beállítás a hengerek átrendeződésével történik a fékbetétek szabad pótlása során a teherautókban és a személygépkocsik tengelykapcsolóin keresztül.
A félautomatikus beállítást csavarral vagy rack-szel rendelkező szerszámokkal végezzük, a rúdra vagy a karok holtpontjaihoz közeli gémszalaggal, és lehetővé téve a párnák kopásának gyors kompenzálását. Ezt a beállítást elektromos mozdonyok és 2TE1 dízelmozdonyok használják.
Az automatikus beállítás egy speciális szabályozóval történik a károsodás fékezési folyamatában колодок.
A fékhajtóművet úgy kell beállítani, hogy:
- a gátolt állapotban a vízszintes karok a fékhenger és a láncok merőleges rúdja közelében elhelyezkedő helyzetben helyezkedtek el;
- Az egyes kerékpárok függőleges karjai közel azonos lejtéssel rendelkeztek;
- a felfüggesztések és a párnák nagyjából derékszöget képeztek a felfüggesztési tengely és a keréknek a felfüggesztés alsó csuklójának közepén áthaladó kerék sugarának iránya alatt.
A kézi szabályozás ilyen nehézkes eljárása kizárt, amikor a gördülőállomány automatikus fékvezérlő szabályozókkal van felszerelve. A szabályozó rendelkezik állandó közötti átlagos különbséget a fékbetét és a kerekek, ezért gazdaságosabb sűrített levegő felhasználás fékezés alatt, egy fékezési folyamat simán az egész vonat és a fék hatékonysága kiküszöböli elvesztése (különösen, ha a tenyér a dugattyú a fékhenger fedelet).
A pneumatikus hajtás húzza meg a kapcsolatot, miután a fékhenger rúdjának kimenete meghalad egy bizonyos mennyiséget a szabályozó kialakítása miatt.
A pneumatikus szabályozók általában egyfunkciósak és a mechanikusak egyoldalúak és kétoldalúak.
A fedél és a persely csavarja be a vonórúdba, amely csavarokkal van rögzítve. A rúd kúp alakú része belép a vontatócsészébe, és a rúd másik végén a tengelyt megcsípik, melyet szegecsekkel rögzítenek. A visszatérő rugó a vonórúd hüvelyének kúpos felületén és a ház burkolatán nyugszik. A beállító és segédanyákat a beállító csavarra csavarják, amely 30 mm-es lépésekben háromszálú, nem önzáró menetes. A beállítócsavar egy szegecsekkel rögzített biztonsági anyával zárul, ami megvédi a csavart, hogy teljesen lecsavarodjon a mechanizmustól.
Az A méretét az alábbi képletek számolják:
- a kar meghajtással (8.25. ábra, a)
- rudas meghajtással (8.25. ábra, b)
n - áttételi arány;
k - a kerék és a cipő közötti távolság a felengedett fékkel;
m az oszlopok hézagainak összege;
a, b, c - a karok méretei.
A második szabályozott méret a munkatartóra vonatkozó tartalék (a beállító csavarral és a védőcső végével szembeni kontroll kockázatától való távolság). A rakománynál kisebb 150 mm-es csavartartalommal és 250 mm-rel a személygépkocsihoz szükséges a fékbetétek cseréje és a csatlakozás beállítása.
Az A méretet és az áru-, hűtő- és utasszállító csavarokat a táblázat tartalmazza. 8.5.
kompozit öntöttvas öntöttvas öntvény
- 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70
0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150
400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545
A visszahúzó rugó a hüvelyt a segéd anyával szemben nyomja meg. Van egy "G" rés a húzórúd és a beállító anya, a "B" rés között az üvegborítás és a segédanya között.
Fékezés. A kerék és a cipő közötti normál rések között (8.28. Ábra) a hajtókar és a vezérlőház egymás felé mozognak, csökkentve az "A" méretét. A 150 kgf-nál nagyobb fékezőerő megjelenésekor a vontatórúdnál a visszatérő rugó összehúzódik, csökkentve a "B" távolságot, a vontatócsiga kúpja a szabályozó anya kúpjával érintkezik. Az anyák csavarozása ugyanakkor nem következik be.
A szabályozó úgy működik, mint egy merev tolóerő. A fékerőt a rúdon keresztül a vonórúdra, a beállítóanyán keresztül a csavarra, majd a fékrúdhoz továbbítják. Ha a fékhenger rúdjának kimenete csökken, akkor a fékhenger bármilyen nyomása esetén van egy rés a szabályozó kar és a működtető leállítás között. A szabályozó úgy működik, mint egy merev tolóerő.
Ha a fékhenger rúdja nem felel meg a normának, akkor a szabályozó testének fedele és az állítómű ütközője közötti érintkezés előbb megtörténik, mint a fékbetétek érintkezése a kerekek felületével. A fékhengerben lévő növekvő erők hatására a rúd a vontatócsappal együtt jobbra mozdul el a házhoz képest, csavarral, csavarral és tömöríti a rugót. Ebben az esetben az üveg jobbra mozog, mielőtt érintkezésbe kerülne a beállítóanyával, és ezáltal elindítja a csavart.
A segédanya a szabályozó testéből levő csavarral együtt mozog, és a csapágyon lévő rugó hatására forogva csavarja rá a csavart, amíg meg nem érinti a vonórúd fedelét. A segédanya maximális csavarása egy fékezésnél 8 mm, ami a fékbetétek 1,0-1,5 mm-rel történő kopásának felel meg, míg a teherkocsiknál 0,5-0,7 mm.
Ha a fékhenger rúdja meghaladja a normát több mint 1 mm-rel, a fékezés végleges beállítását a későbbi fékezéssel végzik el.