Hogyan jött létre a külső csónakmotor (történelem
A múlt vége és a mai század elején nyert szabadalmak tengerében sok javaslat van egy kompakt mechanikus meghajtó építésére, amely az ókori lapátot helyettesíti, és bárhová használható.
Megbízható egyik: Az első ipari minták felfüggesztett benzinmotorok jött létre 1909-ben Ol Evinrude - egy amerikai norvég származású. Azóta egy láncreakció széles motorizáció a hajó flotta tették a jelentős szolgáltatás bevezetésében technológia sok nép minden részén a világnak, ahol a meghatározó szerepet játszott és játszik a halászat, a tengeri halászat vagy a szállítás erdei folyók.
Az elmúlt 75 év során több mint százmillió többféle modellt gyártottak. És arról, hogy mindez hogyan kezdődött, közli magazinunk olvasóival az M. Desmond Kech-borok híres angol nyelvű krónikáját.
Amikor Olu 5 éves lett, az Evinrude az Egyesült Államokba költözött. Wisconsinban, a Ripley-tó mellett Andrew vásárolt egy farmot. Itt a fiú iskolába kezdett - évente nyolc hónap angolul és három hónapon norvégul. Kedvenc témám a matematika, akinek a tudása később hasznos volt. 10 éves korában Ola-nak el kellett hagynia az iskolát, hogy segítsen apjának a gazdaságban. Ugyanakkor a mechanikus képességei megjelentek. Sok időt mentett az apja és a mezőgazdasági szomszédjaihoz, javíttatta a szekerek törött hevedereit és tengelyeit, mivel általában szükség volt egy olyan kovácsra, aki messze lakott. De a fiú nem tolerálta a mezőgazdasági munkát.
Amikor Olu 15 éves volt, titokban a szüleitől kezdett egy kis vitorlát építeni az istálló mögött. Egy nap az apám egy befejezetlen hajót látott. Dühösen Andrew megragadta a fejszét, és zsetonba zúzta, és elrendelte a fiát, hogy égesse meg őket.
Egy még nagyobb titokban a fiú kezdett építeni egy második hajót. Miután befejezte az épületet, utódait apjának mutatta be. Ezúttal Andrew nemcsak átadta magát (rájött, hogy a fiú soha nem lesz gazdálkodó), hanem segített Olunak, hogy átvegye a hajót a Ripley-tóra. A partról az idősebb Evinrud gyakran megfigyelte, hogy a fia megtanulja kezelni a vitorlát. Ezen a nyáron a fiatal hajóépítő szerzett néhány dollárt, lovagolva vasárnap a nyaralók.
1893 őszén a 16 éves Ole egy 20 mérföldes gyaloglást gyalogolt Madisonba. Itt napi 50 centre telepedett le egy olyan kisvállalkozásban, amely mezőgazdasági gépeket gyártott. Rövid idő alatt a fiatalember megtanult különböző gépeken dolgozni. Esténként a matematika és a mérnöki könyvtár könyvét tanulmányozta. Ezt követően két másik gyárban dolgozott, ahol továbbfejlesztette tudását a mechanikáról, aztán Pittsburghbe ment, hogy tanulmányozza az acélgyártást, és onnan Chicagóba, ahol elsajátította az instrumentális munkát.
Végül Milwaukee-ba érkezett, Evinrude megnyitotta saját modellműhelyét. De hamarosan le kellett zárni a műhelyt - nem a megrendelések hiánya miatt, hanem egyszerűen azért, mert a tulajdonos teljesen alkalmatlan üzletembernek bizonyult. Egy kis céget kellett bérelnie egy modellmunka és egy mérnöki tanácsadó vezetőjeként.
Szabadidejében Ol építette az első motort. Ebben a ház alagsorában foglalkozott (berendezett szobák), amelyben élt. A motor kétütemű, egy hengeres, léghűtéses volt. Hamarosan, a siker által inspirálva, a fiatal feltaláló összeszerelte a négyhengeres motort, amelyet felvetett az autójára. A Milwaukee-on és a környékén - a halászaton - utazott. Ez az autó annyira megbízható volt, hogy Ole úgy döntött, hogy saját mérnöke, Clomik saját kis gépjárművet gyárt. A számlák és levelezés kezelése során a 18 éves írógép, Bess Cairne segített nekik.
Képinformáció
Az egyik első "Evinrudov"
Rövid idő elteltével felmerült az Evinrud és a Klemik közötti nézeteltérés, és felbomlottak. Ol megpróbálta újra megszervezni a saját cégét, de ismét meghiúsult. Aztán bérelt egy szobát egy kovácsműhelyben, és újra megkezdte az öntödei modellek létrehozását, ez egy komoly keresletet hozott. Bess Cairne továbbra is segített neki.
Egy évvel az esküvő után a 31 éves Evinrud elment 22 éves feleségéhez, aki újszülött Ralphot ápol, és így szólt:
- Bess, olyan motort készítettem, amely felfüggeszthető a hajó tetejére. A fagylalt a kívánságra hozhatja, mielőtt megolvadna! Itt van. Tetszik?
- Ol - sóhajtotta Bess. - Most egyszerűen nincs pénzünk a találmányainkhoz. Általában úgy néz ki, mint egy kávédaráló!
Néhány nappal később, Ol és az egyik felesége négy testvére, Ras Cairne egy kávégépet csatolt egy 50 centért bérelt régi hajó tatjára. Elforgatta a lendkereket, és a hajó belépett a Kiniknik folyóba.
Bess tanácsára Ol a kipufogót a "kávégépre" emelte. Aztán megvettem és elkészítettem 25 darab motoralkatrészet. A motor behelyezése a hajón, hétvégén egy haverjának adta. A hajó kiválónak bizonyult! Egy barátom visszatért a Piouki-tóból, és 10 motorral rendelte meg.
Nem több! Használja az Evinrud externális motorjait! Minden csónakhoz kétperces szalmaszálra van felszerelve. Egyszerű és kompakt, megbízható és tartós, könnyen kézben tartható! "Evinrud Motor Co., Milwaukee, USA".
Három éven át Ol megvizsgálta a medencében minden motort, Bess vezette az összes üzleti levelezést - mindkettő nagyon keményen dolgozott. A túlzás hatással volt Bess törékeny egészségére, és fel kellett hagynia a férje segítségét. A megmaradt inkompetens üzletembernek és a pihenésre szoruló Evinrude 1913-ban eladta az egészet Chris Meyernek.
Azonban nem tudott üldögélni: vásárolt egy nagy autót Packardból, és saját ízléséhez átalakította (még akkor is vacsorázhatott benne). Ezen a gépen, feleségével és fiával együtt, Ole utazott az Egyesült Államokba. 1915-ben Evinrude vásárolt egy cirkáló jachtot, amelyen Florida körül hajózott. Az utazás vágyakozására 13 méteres "Bess Emily" hajót tervezett és épített, amelyet nyolchengeres V-motorra helyezett. Az egész 1917 nyarán az Evinrude család a Nagy Tavak mentén utazott.
Ol azonban nem felejtette el a külső motorokat. Ugyanezen a télen az egyik New Orleans szállodában egy könnyű motort tervezett, miután Milwaukee-ba utazott, tovább javította a tervezést. A régi partner, Chris Meyer azonban nem mutatott érdeklődést a 3 literes kapacitású új motor gyártására. a. de mindössze 21 kg súlyú - inkább acélból és bronzból, nem alumíniumból. Ezután az Evinrude szervezte társaságát, amely 1921-ben kezdett könnyű motorokat gyártani. Ezeket értékesítették ezekben, és minden motort egy sor szerszámmal szállítottak. Ola nyári háza az Okonomouk tónál valójában egy tesztlaboratórium lett. Szinte minden évben megjelent egy új, külső motortípus a piacon.
1929-ben Stefan Brygs iparos kezdeményezésére egyesültek az Evinrudov régi és új cégei; ő csatlakozott egy másik céghez, hogy külső motorokat gyártson. Ennek eredményeképpen a társaságot "Outboard Motor Corporation" alakította ki, amelynek elnöke Ol.
Bess ismét megbénult a kemény munkából, és az 52 éves Ola-nak újra el kellett viselnie a Nagy Tavakra. De a betegség túl messzire ment. 1933 májusában Bess meghalt, és bár Ole túlterhelt többféle tevékenységgel - fotózással, lövéssel, állandó utazással, nem tudott élni a felesége nélkül: 14 hónap múlva meghalt Bess után.
Jim Webb, aki az Evinrude-tól 1926-tól dolgozott, emlékeztetett: "Ol Evinrud volt a legbecsületesebb minden, amit tudtam. Az 1929-es általános amerikai pénzügyi válság után továbbra is sok régi munkatársát segített. Evinrude nagyon szégyenlős volt, de amikor még mindig beszélni kellett, meggyőzőnek tűnt.
Az eddig gyártott Evinruda felfüggesztett motorok - 26 változtatással, 2-450 literes kapacitással. a. Az Ococha-tó még mindig fagylaltot árul.