Evinrud - a világ első hajómotorja
HOGYAN KÉSZÍTETT A FÜGGETLEN MOTOR
A múlt vége és a mai század elején nyert szabadalmak tengerében sok javaslat van egy kompakt mechanikus meghajtó építésére, amely az ókori lapátot helyettesíti, és bárhová használható.
Megbízható egyik: Az első ipari minták felfüggesztett benzinmotorok jött létre 1909-ben Ol Evinrude - egy amerikai norvég származású. Azóta egy láncreakció széles motorizáció a hajó flotta tették a jelentős szolgáltatás bevezetésében technológia sok nép minden részén a világnak, ahol a meghatározó szerepet játszott és játszik a halászat, a tengeri halászat vagy a szállítás erdei folyók.
Az elmúlt 90 év során több mint százmillió többféle modellt gyártottak. És arról, hogy ez hogyan kezdődött el, mondja Kevin M. Desmond vízimotoros sportág híres angol krónikusza.
Amikor Olu 5 éves lett, az Evinrude az Egyesült Államokba költözött. Wisconsinban, a Ripley-tó mellett Andrew vásárolt egy farmot. Itt a fiú iskolába kezdett - évente nyolc hónap angolul és három hónapon norvégul. Kedvenc témám a matematika, akinek a tudása később hasznos volt. 10 éves korában Ola-nak el kellett hagynia az iskolát, hogy segítsen apjának a gazdaságban. Ugyanakkor a mechanikus képességei megjelentek. Megmentette egy csomó időt, és az apja és a szomszédok, a mezőgazdasági termelők, javítása törött szánkót és szekerek tengely, mint mindig, ha kellett menni a kovács, aki élt elég messze van. De a fiú nem tolerálta a mezőgazdasági munkát.
Amikor Ola 15 éves volt, titokban kezdett építeni egy kis vitorlát a pajta mögött. Egy nap az apám egy befejezetlen hajót látott. Dühösen Andrew megragadta a fejszét, és zsetonba zúzta, és elrendelte a fiát, hogy égesse meg őket.
Egy még nagyobb titokban a fiú kezdett építeni egy második hajót. Miután befejezte az épületet, utódait apjának mutatta be. Ezúttal nem csak adott Andrew (rájött, hogy a fia soha nem lesz egy farmer), hanem segített Ola lehull a csónakot Lake Ripley. A partról az idősebb Evinrud gyakran megfigyelte, hogy a fia megtanulja kezelni a vitorlát. Ezen a nyáron a fiatal hajóépítő szerzett néhány dollárt, lovagolva vasárnap a nyaralók. 1893 őszén a 16 éves Ole egy 20 mérföldes gyaloglást gyalogolt Madisonba. Itt napi 50 centre telepedett le egy olyan kisvállalkozásban, amely mezőgazdasági gépeket gyártott. Rövid időre a fiatalember megtanult különböző gépeken dolgozni. Esténként a matematika és a mérnöki könyvtár könyvét tanulmányozta. Ezt követően dolgozott a másik két gyár, ahol tökéletesítette tudását a mechanika, aztán a Pittsburgh, hogy tanulmányozza a acélgyártó vállalkozás, majd - Chicago, ahol elsajátította a szerszám esetében.
Végül Milwaukee-ba érkezett, Evinrude megnyitotta saját modellműhelyét. De hamarosan le kellett zárni a műhelyt - nem a megrendelések hiánya miatt, hanem egyszerűen azért, mert tulajdonosa teljesen képtelen volt üzletemberre. Egy kis céget kellett bérelnie egy modellmunka és egy mérnöki tanácsadó vezetőjeként.
Szabadidejében Ol építette az első motort. Ebben a ház alagsorában foglalkozott (berendezett szobák), amelyben élt. A motor kétütemű, egy hengeres, léghűtéses volt. Hamarosan, a siker által inspirálva, a fiatal feltaláló összeszerelte a négyhengeres motort, amelyet felvetett az autójára. A Milwaukee-on és a környékén - a halászaton - utazott. Ez az autó annyira megbízható volt, hogy Ole úgy döntött, hogy saját mérnöke, Clomik saját kis gépjárművet gyárt. A számlák és levelezés kezelése során a 18 éves írógép, Bess Cairne segített nekik.
Rövid idő elteltével az Evinrud és a Klemik közötti ellentétek merültek fel, és elváltak. Ol megpróbálta újra megszervezni a saját cégét, de ismét meghiúsult. Aztán bérelt egy szobát egy kovácsműhelyben, és újra megkezdte az öntödei modellek létrehozását, ez egy komoly keresletet hozott. Bess Cairne továbbra is segített neki.
Egy évvel az esküvő után a 31 éves Evinrud elment 22 éves feleségéhez, aki újszülött Ralphot ápolt és azt mondta:
- Bess, motoroztam, ami felfüggeszthető a hajó tetejére. A fagylalt a kívánságra hozhatja, mielőtt megolvadna! Itt van. Tetszik?
- Ol - sóhajtotta fel Bess. - Most egyszerűen nincs pénzünk a találmányainkhoz. Általában úgy néz ki, mint egy kávédaráló!
Néhány nappal később, Ol és az egyik felesége négy testvére, Ras Cairne a "kávégépet" összekötötte egy 50 centért bérelt régi hajó tatjára. Elforgatta a lendkereket, és a hajó belépett a Kiniknik folyóba.
Bess tanácsára Ol a kipufogót a "kávégépre" emelte. Ezután vettem és készítettem 25 darab hajtóművet. A motor behelyezése a hajón, hétvégén egy haverjának adta. A hajó kiválónak bizonyult! Egy barátom visszatért a Piouki-tóból, és 10 motorral rendelte meg.
Három éven át Ol megvizsgálta a medencében minden motort, Bess vezette az összes üzleti levelezést - mindkettő nagyon keményen dolgozott. A túlzás hatással volt Bess törékeny egészségére, és fel kellett hagynia a férje segítségét. A megmaradt inkompetens üzletembernek és a pihenésre szoruló Evinrude 1913-ban eladta az egészet Chris Meyernek.
Nem tudott azonban üldögélni; vásárolt egy "Packard" nagy autógyártót, és remélte ízlésednek (akár vacsorázhat). Ezen a gépen, feleségével és fiával együtt, Ole utazott az Egyesült Államokba. 1915-ben Evinrude vásárolt egy cirkáló jachtot, amelyen Florida körül hajózott. Az utazás vágyakozására 13 méteres "Bess Emily" hajót tervezett és épített, amelyet egy nyolchengeres V-motorra helyezett. Az egész 1917 nyarán az Evinrude család a Nagy Tavak mentén utazott.
Ol azonban nem felejtette el a külső motorokat. Ugyanezen a télen az egyik New Orleans szállodában egy könnyű motort tervezett, miután Milwaukee-ba utazott, tovább javította a tervezést. A régi partner, Chris Meyer azonban nem mutatott érdeklődést a 3 literes kapacitású új motor gyártására. a. de mindössze 21 kg súlyú - inkább acélból és bronzból, nem alumíniumból. Ezután az Evinrude szervezte társaságát, amely 1921-ben kezdett könnyű motorokat gyártani. Ezeket értékesítették ezekben, és minden motort egy sor szerszámmal szállítottak. Ola nyári háza az Okonomouk tónál valójában egy tesztlaboratórium lett. Szinte minden évben megjelent egy új, külső motortípus a piacon.
1929-ben Stefan Brygs iparos kezdeményezésére egyesültek az Evinrudov régi és új cégei; egy másik cég csatlakozott hozzájuk a külső motorok gyártásához. Ennek eredményeképpen a társaságot "Outboard Motor Corporation" alakította ki, amelynek elnöke Ol.
Bess ismét megbánta a kemény munkát, és az 52 éves Ola-nak visszahoznia kellett a Nagy Tavakra. De a betegség túl messzire ment. 1933 májusában Bess meghalt. És bár OI túlterhelt többféle tevékenységgel - fotózással foglalkozott, lõtt, folyamatosan utazott, nem tudott élni a felesége nélkül: 14 évvel Bess után halt meg.
Jim Webb, aki együtt dolgozott Evinrude 1926 emlékeztetett: „Ole Evinrude volt a legőszintébb az összes általam ismert az amerikai pénzügyi válság után 1929-ben folytatta, hogy segítsen sok a régi alkalmazottak Evinrude rendkívül félénk, de amikor VSE .. még mindig kellett mondanom, meggyőzőnek tűnt. "
Az eddig gyártott Evinruda felfüggesztett motorok - 26 változtatással, 2-450 literes kapacitással. a. Az Ococha-tó még mindig fagylaltot árul.
Kevin Desmond, a "Boats and Yachts" magazin 115. sz