Csatlakozó dugó rúdjának cseréje
Csatlakozó rúd
Az eset kiderült, hogy a láb, hogy megnyomja a tengelykapcsoló henger, hajlított, így a kuplung nem működik (a gyári változat a láb hogy a száj maga hengerelt rúd, és idővel meglazul és kikapcsol). Ennek eredményeképpen a rudat az ellenőrzőpontból kivették, a hegesztést finoman főzték, és minden összeállt a helyére. A kuplung kezdett dolgozni, és csendben elmentem Tverhez. Először gond nélkül hajtottam, míg egy szép estet, amikor hazaértem, újra megint eltűnt a markom. A pedál nem esett még fél centiméterre sem. A sebességváltók bekapcsolódtak, de csak a negyedikig. Az ötödik nem akarta, és az elsőnek a zajtalan motornak kellett lennie. De amikor kinyitottam a motorháztetőt, és megnézettem, mi történt, kiderült, hogy újra megfordítottam a nyomást, ami még csak nem is volt, de teljesen lecsökkent. Likhoslavlba kellett mennem, és újra megcsináltam. Amikor a helyszínre érkeztek a srácok anélkül, hogy levennék volna az ellenőrző pontot, egy újat kezdtek (a mancsom előnye már a csomagtartóban volt). Levágták a hegesztést, mindent megtisztítottak, és egyenesen hegesztették vissza a gépre. De azt mondták egyszerre, hogy nem ismert, mennyi ideig tart. Ez csak a pálca, forró, és ragaszkodik ahhoz, hogy nagyon rossz.
A sebességváltó eltávolítása nélkül hegesztett helyen
Erősödött, de a pedál túlélésénél a legalsó mélységben fogott. A kocsi ismét elindult. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, és semmi sem mutatott gondot. De körülbelül egy hete elmentünk a faluba vezető útra, hogy meglátogassam a szüleit. Innen másnap meglátogattuk rokonságukat a Staritsky kerületben. Amikor megérkeztem a helyszínre, észrevettem, hogy az adások rosszul kezdtek váltani. Természetesen az első dolog, ami a rúdra gondol, a kuplung villa. Becslése szerint mi is történt, arra a következtetésre jutottam, hogy a kötvényt nem szorítják teljesen ki. Sietve gyorsan kellett javítanom egy közönséges anyával. A hengeres rúd és a láb közé kellett nyomni, miközben növelte a préselési ütemet.
Gyorsan javítsunk egy anyával
Miután behelyezte az anyát, azonnal átkapcsolta a sebességváltót. A váltó acél problémamentes. De a legfontosabb dolog, ami beindult a fejbe, szóval ez az, hogy a mancs újra megfordul. Nos, ilyen építkezéssel egy darabig utaztam, addig, amíg két napja nem történt meg újra. Tverhez mentem a jól ismert Alexander Shurikins barátunkhoz. Mentem a hátsó dinasz helyett. Az én 20 márka MAC AUDIO meghalt, és Ural jelek voltak. ami Alexanderhez vezetett, amiért nagyon köszönöm))).
Itt kerültek
Tverbe jutottam problémáim nélkül, minden gond nélkül Tverbe mentem, de a Tveren való vezetés során itt kezdődött a legérdekesebb dolog. Először, egy autó összeomlott az egyenetlen talajon. Aztán rögtön elgondolkodott a kipufogóról, majd elkezdett óvatosan elakadni az átvitelen. Azonnal állt a pálya szélén. A mögötte és biztosan látszik, hogy a glushak a gerendán fekszik. Kinyitom a fedelet és nem találok semmit. Az állomány még mindig áll. A szár szárszára nem mozdul a kezével. De nincs mit tenni. Valahogy eljutottam Alexanderhez. Már elkezdték becsülni, hogy igen hogyan. Alexander elkezdte hívni a barátait, hogy hegessék a mancsot, és elkezdtem nagyobb szélességet felvenni. Minél szélesebb a készlet, annál jobb a fogás. Végül találtak valamit, csak hogy eljussanak Torzhokba. Feltöltött, ellenőrzött, működik. Biztonságos műanyag bilincsek, hogy ne menjen el ilyen finomítás útközben)))
A segédeszközök gyakran hasznosak)))
Dinas telepítette, az elakadt zsineget a kötélen, ahogy a rugalmas szalag szakadt, és az új már nem volt megvásárolható, és én Torzhokba mentem. És ma már vezetett Likhoslavlba, és megváltoztattam a tengelykapcsoló villa rúdját (az új év előtt vettem meg az első bontás után).
A tengelykapcsoló lemeztáblája
De ahogy az új készlet már velem volt, azonnal elmentem egy hegesztőbaráthoz, és azonnal három helyen hegesztettem (nem tudom, hogy segít-e vagy sem)
A srácok nagyon gyorsan csináltak. Az ellenőrző pontok kifosztották az állományt, és az új telepítésre került.