Airbus papír, modell-kivitelező
„A megfelelő tapasztalattal a tervezés és kivitelezés a nehéz repülőgép tagként Aviakhim és szeretnének aktívan alkalmazzák munkájuk, a tapasztalat és a tudás módon a közművek a rekonstrukció szükséges állami légi közlekedés, elkezdtük tervezni személygépkocsik nagy hatósugár és a megfelelő teherbírása anyagok és motorok kizárólag a szovjet termelést. Ezzel párhuzamosan, a projekt (beleértve a legújabb műszaki követelményeknek a tudományos bizottság az Air Force), a használata ilyen típusú repülőgép bombázás célú átadását központja, szállítani a sebesülteket, sürgős szállítása kis csoportok 20-35 fő.
A tervezést és kivitelezést a szakképzett gyári munkások, műszaki és műszaki személyzet végzi az egyik Aviakhim gyárcellán keresztül a moszkvai repülési üzemek egyikén.
Bemutatta az Elnökség a Aviakhim alapvető információkat és formák síkban vetített, fordulunk segítségért a projekt megvalósítása, és kérte, hogy a munkaprogram a következő üzemeltetési év 1926 -1927 az előirányzat költenek az építőiparban a szóban forgó légi szükséges mennyiségű szerint a vonatkozó költségvetéseket. "
Az "Airbus" tervezésének költsége 7900 rubelre becsülhető. és építésénél 36 800 rbl alatt kellett tartani.
A Kolpakov-Miroshnichenko és Uspaski által felajánlott "Airbus" kétszemélyes, két szárnyas motorkerékpár volt a szárnyas doboz dobozán. A propellerek a propulátorokat használják. "Ami az anyagot illeti, a légi jármű egy félig fémszerkezetű szerkezet, nagy lejtéssel a fa részekre." A törzs és a szárnyas doboz fából készült. Az alváz, az állványok, a vezérlők fémnek kellett lenni. Az összes anyagot és összetevőt csak a hazai gyártásban szabad felhasználni.
A fő célok mellett az Airbus bombázó, torpedó-viselő, mentőautó vagy szállító repülőgépként is használható. "Amit a rakomány elhelyezésére használnak, figyelembe véve a berendezés célszerű központosítását, a lövedékek kényelmes felfüggesztését és a megfelelő fegyverzetet golyóstűzzel a tornyokon."
Uspaskii és Kolpakov-Miroshnichenko az Airbus-t a következőképpen írta le:
"Van egy hely az orrán a törzsön egy torony telepítésére, két géppuskával, amelyek biztosítják a tüzelést szinte a teljes elülső gömbön. A törzs tetején lévő szárnyak mögött egy fészek található egy második torony telepítésére, két géppuskával, amelyek a hátsó gömb nagy részét védik.
A kis és közepes nagyságú bombákhoz legfeljebb 5 darabos bombatartó telepítésének helye a gravitációs központban található. A nagy méretű hüvelyek (torpedók) külső felfüggesztését a törzs alatt a célszerű alváz kialakítása biztosítja.
Becslés az "Aerobus" többszemélyes utasszállító repülőgép megépítésére, dörzsölje.
Becslése egy "Airbus" repülőgép, rubel tervezéséhez.
A repülőszerkezetet az első torony mögött közvetlenül a törzs elején helyezik el, a csavarok hatókörén kívül. A pilóták áttekintése jó láthatóságot biztosít a nappali és éjszakai járatok számára.
Az utasokat a törzs központi részébe helyezzük. A projekt általában csak huszonöt helyet biztosít.
A szükséges üzemanyagtartománytól függően változhat az utasok száma. Például: 25 utas, 1875 kg teljes tömeggel, az üzemanyag (2500 kg hasznos teherből és üzemanyaggal együtt) 625 kg-nál marad körülbelül négy órás repülésnél. 6 órás repülés közben a készülék túlterhelés nélkül 20 embert vesz igénybe.
A felső központi tervben benzinkútokat helyeznek el, ahonnan a benzin gravitációval belép a karburátorba.
Ez az elrendezés a benzin nagymértékben leegyszerűsíti a teljes motorteljesítményt, és ezzel egyidejűleg felszabadítja a törzsben lévő helyet a szükséges berendezések számára.
A motorcsoportok a doboz állványán találhatók, és tartalmazzák a motoron, az olajtartályokon és a radiátorokon kívül. Az egész motortelepítés csak fémalkatrészekből áll, a legjobb áramlású alumínium cokesekkel van ellátva. Távolság a motor csoportokat a szárnyak, benzin tartályok és a fa részek nagyon értékes az első helyen, a tűz kapcsán, másrészt pedig a kényelmet hozzáférés részei a motor mindkét oldalán, és harmadszor, a könnyedség és merevsége a készülék maga, hogy a gyakorlatban megerősítették.
A motorok indítása a pályán a szárnyból indulók segítségével történik.
A tervezés, az összeszerelés egyszerűsége és a beállítás, a javítás és a gyártás olcsósága mindenhol rendelkezésre áll.
Az utastérben a kényelem és a szükséges járatok hosszú járatokon mindenütt megtalálhatók.
A készülék erőssége az NKVVS normái szerint. "
Az "Aerobus" utasszállító repülőgép (gyári rajz)
Mivel a légierő alapvetően nem kifogásolta az Airbusot, de nem osztott ki pénzt az építéshez, az Aviakhim és a GVF Felügyelőség vezetői felkértek az érdekelt szervezetekre.
Az Airbus projekt és a légiközlekedési társaságok képviselőivel való megfontolásának eredményei alapján kiderült, hogy a bejelentett jellemzői túlságosan nagyok. Számára egyszerűen nem volt megfelelő alkalmazási terület. Hasonló helyzet alakult ki a külföldi légi közlekedés fejlesztésében. Ott van az 1920-as években. Az utasszállító repülőgépek 4-10 utast szállítottak.
Az Airbus alapadatai
Tíz évvel később jelentősen megnőtt az utasforgalom volumene, és viszonylag magas utaskapacitású repülőgépekre volt szükségük. De ebben az időben a repülés tudomány fejlődése messze elmaradt, így a szakértők nem is emlékszenek az "Airbus" projektre.
Javasoljuk, hogy olvassa el
- INGYENES REPÜLŐTÉTEL
A vitorlázógép egyszerű felépítését javasolta a G. Jung és K. Rose repülőgép-modellező (1. ábra). A modell jó repülési tulajdonságokkal rendelkezik, és a sportolók építhetik. - A HORDOZÓ NAPOLÓJA
A vitorlázók javasolt egyszerű kialakítását a Kostroma SST kísérleti tervezésének körében fejlesztették ki. Ezek mindegyike alapvetően egy habból készült, de különböznek egymástól.