A tesztvezetésről suzuki swift
Az új Suzuki Swift a kinézethez hasonló érzést kelt, amikor hazaérsz, és a feleség rosszindulatúan mosolyog, megkérdezi: "hogy vagy?". Természetesen úgy érti, hogy arca kifejeződik, hogy ez egy frizura, amely valószínűleg szerencse. A probléma az, hogy soha nem fogod észrevenni a különbséget az előtt és után.
Az egyetlen kiút ebben a helyzetben - morog valamit, mint a „jól nézel ki”, vagy „te tényleg”, és gyorsan elszáll egy félreeső helyet, mint egy szekrény, vagy garázs. Swift - egy új autó, új motor, igazított az Euro-5, egy új testület, egy kicsit nagyobb, mint korábban, és nem kétséges, sokkal tartósabb és kemény, hanem a könnyebb.
Azonban a tervezők nyilvánvalóan nagyon szerettek volna nyaralni valahol a karibi szigeteki szállodában, mert inkább a restaurálási munkálatokhoz kapcsolódtak, és nem azért, hogy új műalkotást hozzanak létre. A 911-es tervezési technika ellenére a Swift még mindig nagyon jól néz ki. Különösen a tesztkocsiban lévő sportos testkészletben. Ezenkívül az autót R17 kerekekkel szerelték fel, vastag törülközőkkel. A szín, egyébként, nem számít, hogy piros-e, így a Swift akár kifelé néz.
Csak be kell hatolni a szalonba és. itt nincs kézzel bőr, vörös varrással, nincs króm körül a fordulatszámmérő és sebességmérő, de nincsenek puha tapintású műanyag, van egy színes érintőképernyős navigáció, nincs hely tíz kiigazításokat és automata sebességváltó mindössze négy, de ez rendben van. Vett a kerék mögé, és a Stop / Start gombra kattintva megértette, hogy ez a bőrdarab ugrik ki, hogy tetszeni fog.
Ez véget érhet, mert ez az egész pont. Nem nagy és erőteljes autó, haraggal és agresszióval. Ő - egy kis gépet, és nem egy halom szuperszámítógépek benne, de a kis 1,2 literes benzinmotor spin csaknem 7000 ford / perc, és örömmel, mint egy kiskutya, hogy meg tudja csinálni az Ön számára. Ő csak 94 lóerővel rendelkezik. de akár 12 másodperc alatt akár száz is lehet, ami valójában nem annyira egy ilyen erő és egy automata doboz.
És ez nem a beállításokról, hanem a tömegről szól. A Swift csak egy tonna, egy kicsi, ami a vezetést nagyon lenyűgözővé teszi. Jelentkezik a probléma lehet tudni a fiatal városi rakéták, mint az Opel Corsa OPC, Skoda Fabia VRS az, hogy olyan ragyogóan, hogy elkezdi a kísértés, és megpróbál minden csepp képességeit ezen Hatch hogy egy perc alatt vagy kenet akkor a beton pillérek nagyfeszültségű vezetékeket, vagy megfosztja Önt attól a jogtól, hogy a gépet az elkövetkező öt évben üzemeltethesse.
Folyamatosan kell visszatartani magam, a vezetés egy ilyen erős mini, hogy ne legyen rács mögött, hanem hogy Swift siet, akkor kell, hogy legyen türelmes, amíg egy kis lazításra 1.2 és automatikus ugrás pár fogaskerekek le. Az áldás mindezeket a kis piros Suzuki-t nem kevésbé örömével, mint átmegy.
A funkcionalitás szempontjából szinte hibátlan, ami más japánokhoz vezet, de a honfitársaitól eltérően karakterrel rendelkezik. Örömmel és minden alkalommal egy kölyökkuty örömeivel szembeszáll, akikkel sétálni akarnak, és várják, mikor újra megyek valahová.
Mi mást? Nagyon csendes az úton. Még a pályán is, a kerekek, a szél és a motor zaja nem zavarja a vezetőt és az utasokat. A zajszigetelés terén a mérnökök előrelépést tettek, így a Swift alkalmas hosszú utazásokra.
Ezen túlmenően, a teszt autó volt teljes tempomat, zene ellenőrzés a kormánykerék, fényérzékelő foglights, klímaberendezés és hálózati hozzáférés és a motorindítás gombot. Ez a legnagyobb, és valójában a második, a GLX csomagot csak egy automatikus doboz biztosítja. De még nem mindezen harangok és a síp egy autó lesz 7 légzsák, elektromos tükrök, fűthető és funkció automatikusan sötétedő, zenét egy csatlakozó a flash, smart ABS rendszer segítségével a fejlett funkciók fékezéskor ESP. A motor mindig ugyanaz lesz, és a doboz helyettesíthető egy ötfokozatú mechanikával.
Az autó mozgása meglehetősen sima, a nagy kerekek ellenére is apró gumiabroncsok ellenére biztos lehet benne, hogy a standard 15 és 16 lemezeken a Swift még kényelmesebb lesz. A felfüggesztés soha nem lesz túl merev, és rázza a városban és azon túl, és a tekercsek, annak ellenére, hogy ilyen jó lépés, nagyon kicsi. A parkolás a parkolóban könnyű, de olyan nehéz sebességgel, hogy megértse, mi történik a kerekek alatt. Ráadásul még mindig tetszett a vezető leszállása.
Természetesen egy kicsit vezetni fogsz, arra a következtetésre jutsz, hogy az autónak elég tisztességesnek kell lennie, körülbelül hétszázezer embernek, valószínűleg egy ilyen egyensúlyért és futó tulajdonságokért. És tévedsz. Mert az autó, még a legdrágább felszerelésben piros, 30 ezerrel kevesebb lesz. És ha nem túlfizet a sebességtartó automatika, a köd és az automatikus, akkor az autó meg fog kerülni, és egyáltalán 580 ezer. De még elérhetőbb háromajtós változat.
Ráadásul élvezni fogja az üzemanyag-fogyasztást. 6,8 liter / száz a városi módban és 5 - az autópályán. Nem sikerült pontosan ugyanazokat a számokat kapni, de nem mondtam, hogy különösen próbáltam, minden alkalommal, amikor mindent kiszedtem az autóból egy cseppig. És ilyen vezetési stílusban a költség csak nyolc, és egy kicsit a városban volt, örök torlódással. Az út mentén, a kellő gondossággal és a közlekedési szabályok betartásával nem nehéz megközelíteni a bejelentett adatokat.
Hátrányai? Igen. A háta mögött nincs karfa, és hárman zsúfolt. De ahhoz, hogy vegyél egy kis nyílást, mint a Swift, és panaszkodnak a helyhiány miatt, ugyanolyan, mint egy penknife felvásárlása, és panaszkodnak, hogy kényelmetlen számukra az orrban. Arra számítottatok, hogy könnyen beilleszthetnénk egy szimfonikus zenekart?
Véleményem szerint. Kiváló árat kínál az erő, az alváz, a kapacitás, a funkcionalitás és a berendezések számára. Ráadásul a szívének kis volumenét könnyen ellensúlyozza a lelke mélysége és szélessége.
Tetszik. Gyorsan haladjon a feltételezett lassú Swift-en.
Nem tetszik. Oroszországban ne szállítson a Sport változatát egy erősebb motorral.
A tanácsom. Adja meg a fordulatokat annyira gyorsabban, hogy a gumik csikorognak, és a fordulatszámmérő tű a lehető legközelebb van a vörös zónához, és nagyon boldog lesz, nem csak magad, hanem a Suzuki Swift is.
Szöveg és fotó: Alexander Dolgikh (yellow8888)
A tesztkocsi maximális konfigurációban és opciókban 673 500 rubel.
- Ez egy csomó (21% - 3 szavazat)
Sárga szó
Jelentkezik a probléma lehet tudni a fiatal városi rakéták, mint az Opel Corsa OPC, Skoda Fabia VRS az, hogy olyan ragyogóan, hogy elkezdi a kísértés, és megpróbál minden csepp képességeit ezen Hatch hogy egy perc alatt vagy kenet akkor a beton pillérek nagyfeszültségű vezetékeket, vagy megfosztja Önt attól a jogtól, hogy a gépet az elkövetkező öt évben üzemeltethesse.