Nissan horizont
History Skyline kezdődött Japánban vissza 1957-ben, amikor a cég Prince, tiszteletére nevezték el Prince Akihito, váltott a termeléstől a katonai repülőgépek és kezdett termelni az első Skyline ALSI-1, épült alapján haszongépjármű Prince Skyway.
A Skyline egy igazi luxusautó volt, amely az akkori amerikai autók stílusában épült, és még a divat után is, csak egy év után frissült kétféle fényszóró formájában.
Prince Skyline ALSI-1
6 éve, amely során autós láttuk fényében 33.759 példányban, ezek többnyire szedánok és kombik, de voltak köztük Coupé és kabriók által tervezett Giovanni Michelotti, akik összegyűltek a kézi, hanem azért, mert a magas ár eladták, összesen 60 .
Kezdetben az autó egy 1,5 literes, 60 l-es motorteljesítményt tartalmazott. de a frissített változat kivételével a két fényszóró is kapott egy új motort, amelynek teljesítménye 70 lóerő. és a kabriókon és egyáltalán 1,9 literes 96 lóerős motort szereltek fel.
Skyline Sport BLRA-3
1962-ben jelent meg a Skyline S50 második generációja, amelyet 1962 és 1968 között gyártottak. A Skyline S50 felülmúlta az első generáció sikereit: több mint 114 ezer darabot értékesítettek, és úgy vélik, hogy az S50 csak a szedánban készült.
1968-ban a Nissan megszerzi Prince-t és a Skyline modell sikeres jogát. Ugyanebben az évben megjelent az első Nissan Skyline C10.
A C10 sorában a szedán mellett a test és a kupé típusok is visszakerültek, kétféle motorral - 1,5 és 1,8 literes választékkal.
Az alváz eredetileg 6 hengeres motor felszerelésére lett tervezve. A gyártás megkezdése után egy évvel később megjelent a GT-R szedán, 2 évvel később, és a GT-R Coupé, amely 160 lóerős, 2 literes, 6 hengeres motorral lett ellátva. elérte az akkori szuperkerekek szintjét.
A Skyline GT-R motorkerékpáron bizonyult, mivel több versenyen 50 győzelmet aratott, kedvelt utcaversenyautó lett.
Nissan Skyline C10
1972-1977 A Skyline C110 új generációja könnyedén legyőzte a félmillió értéket: összesen 670 562 autót értékesítettek, beleértve az exportmódosítókat is, amelyeket Datsun K-sorozatú névvel értékesítettek.
Az autó hátulról szokatlan formájú volt, amely az amerikai fastback-ekhez hasonlít, és két kerek hátsó lámpát is kapott, amelyek később a Skyline védjegyévé váltak.
Az előző generáció GT-R sikere után a GT-R C110 már 1972-ben kezdődött el, de egy évvel később az olajválság miatt kénytelenek voltak leállni. A GT-R következő generációja 16 évvel később jelent meg, csak 1989-ben.
A C211 (1977-1981) módosítás nem tudta megismételni a C110 sikereit, hanem sikerült legyőznie a 500.000 gépkocsi védjegyét. A Datsun márkanév alatt is gyártottak exportmodelleket.
A GT-R módosításának megtagadása ellenére az előző generáció sikertelensége után az autó 4 és 6 hengeres motorral, valamint az első sorozatú japán turbómotorral, a 2.0-as és a 130 LE-s motorral kapott. A Skyline első alkalommal 2 és 2,8 literes dízelmotorokat kapott.
1981-ben megkezdődött az R30-as gyártás. Ezt a kocsit a modell rajongói emlékeztették, mint egyetlen Skyline hatchback testtel. Annak ellenére, hogy Paul Newman színész és a kiadott, limitált Paul Newman verzióval dolgozik, a modell nem ismételte meg a korábbi generációk sikerét, és alig tudta leküzdeni a 400.000 eladást.
Nissan Skyline R30 - az egyetlen modell a Hatchback modellben
A GT-R helyett az RS (DR30) könnyű verziója jelent meg, amely 190 lóerős teljesítményű turbómotort kapott. és a tömeg a kényelmet nyújtó legtöbb opció hiánya miatt, ugyanakkor 1130 kg volt. Egy évvel később a teljesítményt 205 lóerőre emelték.
A DR30 még mindig kultikus autónak számít Japánban, ahol eddig csak a modellek részvételével tartottak versenyeket.
1985-ben elkezdődött az R31 módosítása. Annak ellenére, hogy sok új technikai megoldás létezik, mint például a tüzelőanyag-befecskendező rendszerek és a HICAS rendszer, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek hidraulikához való kapcsolódását, az R31 értékesítései alig tudták leküzdeni a 300 000 markot.
A GT-R helyett a GTS-R megjelent. Amellett, hogy a rendszer, amely lehetővé tette az autót HICAS meglepően könnyen kezelhető, és lehetővé teszi az áthaladást a fordulat nagy sebességgel, a GTS-R motorral felszerelt turbófeltöltővel és töltőlevegő feszültséggel 210 lóerő. a.
Nissan Skyline R31
1989-ben elkezdődött a 8. generációs Skyline és az R32 index értékesítése. Az értékesítés folytatódott, és az R32 még 300.000 autón sem tudta leküzdeni a védjegyet. A test csak a szedán változatban és a kupéban maradt.
Jelentős figyelmet fordítottunk a műszaki berendezések az autó: a többség a módosításokat felszerelt HICAS rendszer viskomufta LSD hátsó differenciál volt minden modellen a turbófeltöltős, felajánlott egy lehetőséget még ABS. A 2.5-ös motorral felszerelt autó pedig Japánban volt az első, 5-fokozatú automatával.
Az új GT-R csak 5 évvel később jelent meg. Az autó nem volt jelentős változás az R32-ről: alapvetően a változások egy futóművet érintettek. A motor teljesítménye ugyanaz marad, de nagyobb nyomatékot, összkerékhajtás verzió került ellátva differenciálmű LSD és a blokkolásgátló sistemoy.Bylo megjelent számos módosítást, köztük 4 ajtós, időzítve, hogy a 40. évfordulója a cég.
Így kerültünk a Skyline sorozat legérdekesebb és ikonikusabb autójába - R34.
Az R34 volt az utolsó Skyline GT-R.
Az autó kissé rövidebb volt, mint az előző verzió, az első tengely közelebb került az orrhoz.
A motor hat, két turbinát tartalmaz, a hivatalos kapacitás 280 lóerő.
Különösen a GT-R R34 tervezték több stabil 6-sebességes váltó, a V-spec modell volt szerelve egy hőmérséklet-érzékelő htvel és a fő jellemzője a GT-R 5,8 hüvelykes, hogy lehetővé tegye megtekintésére paraméterek, például a turbina nyomását, az olaj hőmérséklet, a hűtőközeg és a még a hosszanti és oldalsó gyorsulások grafikonját, valamint a gyűrűs pályákon lévő kör áthaladásának időtartamát.
A V-Spec változat az előző generációs rendszerek legtöbbjét, valamint a merevebb és alsó felfüggesztést is megkapta.
Az M-Spec változata sok tekintetben hasonlított a V sorozatra, de lágyabb felfüggesztést és bőrülést kapott.
A V-spec II verzió még merevebb felfüggesztést és szén-tetőfedőt kapott.
Ez a kultikus autó még mindig az utca versenyautó álma, és csak egy autó rajongója.
Fragment a filmből A gyors és dühös 4.