Az, hogy megszórja az utakat télen
Andorra a téli utakon zajló Világkongresszus befejeződött. Ezt az eseményt először az Ibériai-félszigeten tartják, és ez a legnagyobb esemény az ország történelmében. Több tucat különböző ország képviselői, tudósok, közúti munkások, környezetvédők, köztük Oroszország is találkozott vele. Több mint száz résztvevő válaszolt egy kérdésre: hogyan lehet biztonságos a téli utak?
A világon a jég harcának fő eszközei évtizedek óta a só - a nátrium-klorid - a legolcsóbb anyag, amely képes jég olvadására. A súlyos fagyok nátrium-kloridos útjainak tisztázása révén Európa országai jelentősen növelték fogyasztásukat. Például Franciaország területén 675 ezer négyzetméter. m minden télen elég lesz 2 millió tonna só. Ugyanakkor Oroszországban, 25-ször nagyobb területen, a Szövetségi Közúti Ügynökség szerint mindössze 5,5 millió tonna különféle jéggátló anyagot használnak.
A japán beszél az úttisztító rendszerről: a hó tisztítása nyilvános tevékenység. Mindenki ásóval az utcán jön. Fotó: Anna Shestachenko
Ugyanakkor a sófogyasztás növekedése Európában nem vezetett pozitív eredményekhez. A nátrium-klorid nem képes jégre olvadni -12 ° C alatti hőmérsékleten. Emellett fehér cipő marad a cipőben, és a talaj túlzott használata esetén elveszíti termékeny tulajdonságait. Mindez arra késztette az európai tudósokat, hogy keressék meg a különböző anyagok kombinációit, amelyek hatékonyabbak és kevésbé hatnak a környezetre.
"Megvizsgáltuk a nátrium- és kalcium-kloridokat, valamint a formáit és a glicerint" - mondja Stephanie Poissonier, a Nancy francia hidat és utak francia regionális laboratóriumának szakértője. - A kutatás eredményeként azt találták, hogy a fém számára a legbiztonságosabbak a formátumokon alapuló jéggátló szerek. És még egy apró hozzáadás a reagensek összetételéhez, csökkenti a fém korróziós aktivitását. " Az ilyen reagenseket Franciaország repülőterein használják, de magas költségük miatt még nem használják őket széles körben.
246-4614_IMG
Ezenkívül a Bécsi Intézet kutatói kísérletileg bizonyították, hogy a legoptimálisabb a reagens granulátumok mérete, 2-5 mm. Az ilyen méretű részecskék "leesnek" a jégbe, és a süllyedésnek köszönhetően a futás alatt könnyű eltávolítani az útról. De a finom só megolvasztja a jeget a felszínen. A kapott víz tovább növeli a csúszási együtthatót. A folyékony reagensek hasonló negatív tulajdonságúak is. Ezért osztrák tudósaik csak száraz úton történő megelőző kezelésre használhatják. Ha a tekercs már van, vagy a levegő hőmérséklete -10 ° C alatt van, sokkal hatékonyabb vagy száraz vagy nedvesített sóoldat szilárd többkomponensű reagensekkel. A francia, svájci és olasz tudósok ugyanezt a véleményt kapták.
Míg az európai országok csak tervezi, hogy lépjen a harmadik évben a többkomponensű reagensek Moszkvában, mint hab anyagok (GMP). A fejlett technológia téli karbantartása utak és járdák GMP alapján nátrium-klorid és kalcium hozzáadásával és formiát biophilic elemek gyorsan megbirkózni bármilyen időjárási körülmények között, és csökkenti a környezeti terhelést. Ennek eredményeként, a legnagyobb metropolisz nem állt semmilyen, még a legsúlyosabb hó, a balesetek száma az utakon, télen növekedése ellenére a járművek száma, csökkent a sótartalom a felére csökkent, és két évig, a használata jégoldó anyag alapján formiát és márvány chipek a járdán sétáló sérülések a fővárosban 2,5-szer csökkent. Az ilyen sikerek eddig egyetlen európai tőkeért sem büszkélkedhetnek.
Anna Shestachenko, az Ural Refractory Reagents Plant elnök-vezérigazgatója