Az egész igazság az állandó teljes hajtásról
Nem is olyan régen írtam itt, hogyan ragadtam meg az ATV-n.
Ez az ügy egy kicsit idegesítő volt számomra, és nagyon érdekelt, hogy milyen nagy teljesítménnyel jártam, hogy nem tudtam kiszökni a hóviharból.
A teljes meghajtó két nagy csoportra tagolódik, egy állandó teljes és plug-in.
Állandó - ez az, amikor a pillanat átkerül mind a 4-re
kerekek, például az én jeepara :) ilyen
Plug-in - ez az, amikor a gép alapvetően egy kétkerék-meghajtású, például az első, míg csúszik a hajtott tengely automatikusan csatlakozik a nem aktív (ahogy ez lehetséges, és olyan gombok, de általában csak alacsony sebességnél vagy szar, t egy ideig), egy hasonló rendszer az Out XL-en és a modern SUV-k túlnyomó többségén.
Ahogy értetted, érdekelt az első fajta összkerékhajtás, állandó.
Kiderül, hogy egy csomó fajtára oszlik.
De először egy kis elmélet :)
Outlander meghajtó áramkör
A differenciálmű egy olyan mechanikus eszköz, amely lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű centrifugálását.
Ezt pribluda-hoz kell tenni, mivel a kerék fordulata különböző sebességgel, és a kanyar kényelmesebbé tétele és a gumiabroncs elhasználódása miatt a differenciálmű lehetővé teszi, hogy a kerekek közötti nyomatékot különböző arányban terjessze.
Az összkerékhajtású autóban, például az első generációs Outlander három különbözetben. Minden egyes tengely esetében az első és hátsó tengelyek szolgálnak arra, hogy elosztják a forgatónyomatékot a megfelelő tengelyek közötti kerekek között, valamint a tengelyek közötti forgatónyomatékot osztó tengely.
Így a kihelyezésemben, amikor egyenletes felületen áll, a pillanatban egyenlő részekre oszthatók a kerekek, azaz a kerekek. 25% -al (egyébként nem mindenhol, a Subaru esetében például a tengelyek eloszlásánál, ami 90% -os hátsó tengelyen 10% -os hátul).
De a csapda az, hogy a különbség az idő nagy részében egy kevésbé megterhelt kerékre kerül, így amikor egy kerék csúszik vagy csúszik, az egész pillanatra megy, és a többi kerék mozgatható!
Ennek megakadályozása érdekében a differenciálódás lezárul. Amely mindig képes egyenlő időt adni a tengelyen és a kerekeken.
Sőt, dugulás lehetnek egy - interaxle, akkor az idő továbbítjuk egyenlő mindkét tengelyen, de a kerekek között a tengelyek alapján kiosztott a legkisebb ellenállás, hogy amikor egy retesz elég két kerék, egy hátsó és egy első elakadt, ami autó megállt.
És néhány - az egyes tengelyek tengelyenként lévő plusz tengelyen, akkor az autó meredek, amíg a kerekek meg nem ragadnak :)
És vannak kemény zárak, azaz. egy gombnyomással, akkor kénytelenek vagyunk lezárni a különbségeket és az összkerékhajtás mindig telt egyenlő időt, segít szar, akkor ez mindaddig, amíg legalább egy kerék kemény felületre, jó lenne, másrészt nagymértékben rontja ellenőrzés.
És vannak olyan automatikus zár, mint például az én aute a viszkókuplunggal, ami egyfajta szemetet kocsonyás folyadék belsejében, amikor a csúszás, hogy vadul forogni kezd, a folyadék belsejében megvastagszik, és többek differenciálmű zárva.
De a viskomufta nem azt mondja, hogy a leginkább kényelmes az off-road pribluda számára - hosszú ideig működik, és értem, hogy 50% -ot nem közöl az ingyenes tengellyel.
És most én esetemben, a jobb első voltam a levegőben, és dühösen megpördült, illetve a bal első pont nem peredovat, de a hátsó viskomufta perekidovala része az idő tengely, de úgy tűnik, nem volt elég, hogy ez lenne a hátsó tengely húzta az első egy hótorlasz , miközben nem aláástam, hogy nem tudtam elmenni.
Nos, ilyen.
Általában nem az a tény, hogy minden rendben megértettem, és ha javítasz, akkor csak hálás leszek :)
Kiadási ár: 0 ₽ Futásteljesítmény: 73000 km