Karburátor - stadopedia beállítása
A porlasztókészülék beállítása csak forró motornál történik, ezért a beállítás megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort. A keverék minõségének csavarja teljesen be van csomagolva, majd forduljon a padlóra. Elforgatása állítócsavart alapjárati elérni minimális stabil forgása a főtengely, majd az elegyet fokozatosan hajtva minőségű csavaros (lebontó keverék) bekövetkezése előtt elakadhat. Miután lassan csavarja be az üresjáratcsavart (a keverék dúsításával), amíg a motor folyamatosan nem működik. A keverék minősége csavarja ismét be van csomagolva, csökkentve a forgási sebességet, és megtalálja az üresjárat új helyzetét. Mint az első esetben, ezeket a műveleteket meg kell ismételni mindaddig, amíg a főtengely minimális, de elég állandó forgási sebességet nem kap.
A keverék mennyiségének helyes beállítását a fojtószelep éles nyílásával és zárásával ellenőrizni kell. Ha a motor leáll közben hirtelen fojtószelep nyitás kellene csomagolja minőségű csavaros 1 / 4-1 / 2 fordulattal (dúsított keverék), és megáll, ha a hirtelen zárása fojtószelep - olyan csavar (keverék szegényített).
A karburátor helyes beállítása garantálja a minimális üzemanyag-fogyasztást, a motor maximális teljesítményével.
Japán szénhidrát? Szétszerelni!
(japán motorkerékpárok karburátorainak diagnosztikája, hangolása és javítása)
Semmi szörnyűnek tűnik. Az edényt öblítse le és tekerje. De nem minden olyan egyszerű. Ha a készenléti idő alatt a daru kihagyta az üzemanyagot, és oly gyakran történik, a dolgok rosszak. Idővel a benzin állandó elpárolgása következtében a falak belsejében gyantaszerű gödör alakul ki, és a kisméretű furatok teljesen kalapálódnak. Ezek a lerakódások nehéz még erős oldószereket is bevenni. Javasoljuk, hogy a speciálisan a porlasztók tisztítására tervezett importkészítményeket használja. Vannak hamisítványok köztük, ők lesznek szaga a kerozin és az ízek. Súlyos esetekben a fúvókákat mechanikusan át kell áttörni - egy vékony, törlő huzalt a fecskendőből
A "japán" porlasztók állapotát kinyitva nyithatja meg - csak csavarja le a leeresztőcsavart az úszókamráról. Ha a záró kúpja kátrányos betétekkel és rozsdával borítja, a sebészeti beavatkozás elkerülhetetlen
Ha a kezében egy multi-shot blokk karburátor motor, nem árt lapos szonda szinkronizálni megnyitása a gázpedált. A menetes motoron pontosan beállítható egy vákuummérő, amely a bemeneti csövekhez van csatlakoztatva. Értékeli a vákuumot minden karburátor előtt üresjáratban. Meg kell jegyezni, hogy a szinkronizálás beállítása csak az üresjáratra és részben az alacsony terhelési rendszerekre hat. Ha a motor nem működik megfelelően terhelés alatt, a szinkronizálás nem segít.
Gyakran előfordul, hogy a motor üresjáraton történő működésével a motor közepes vagy magas fordulatszámon üzemel. Ezekben az esetekben feltételezhető, hogy a porlasztók által előállított keverék összetétele nem optimális. Próbáljuk megtenni az elemi diagnosztikát.
Kezdők számára hasznos a motort különböző módokon "elindítani". Ha a csövekből fekete füst kerül, ez a túlzott dúsítás egyértelmű jele. Gázkitöltés esetén a lángok a hangtompítóban figyelhetők meg. Ez azért van, mert a gazdag keverék lassan ég és ég a kipufogó pályán, és meggyújtja az előző ciklusból visszamaradt gőzöket. Fekete füst nem tévesztendő kékes füst égett olaj jelenik meg, amikor a kopott olajmentes gyűrűk és szelepszár tömítések a szelepeket. A gyenge keverék könnyen felismerhető a porlasztó által. Lángosan ég, semmi sem ég a hangtompítóba. De gyújtsa meg a friss keveréket, amely belép a beválasztandó csatornába. A keverék kimerülése a szívónyílás szivárgásának következtében is előfordulhat.
Miután a gázgombbal dolgozik, menjen a gyertyákhoz. Az állapotuk a hengerben előforduló folyamatok fő mutatója. A gyertyák kalibrálási számánál optimálisan kiválasztott érintkezőkben lévő betétek színe jelzi, hogy melyik keveréket táplálják a fő üzemmódban. A sárga-szürke, a sovány keveréktől a fekete, csillogó szén-lerakódásokig terjedhet. Optimális szín - világosbarna. Gyakran a motor különböző hengereiben lévő gyertyák megjelenésükben egymástól eltérhetnek. Következtetés: a porlasztók különböző tulajdonságok keverékét állítják elő. Összehasonlítva a betét színét, könnyű megtudni, hogy melyik porlasztó "szegény" és amely "gazdag". Ez akkor igaz, ha minden gyertya rendben és azonos típusú. Ne várjon pozitív eredményt az elhasznált motor ellenőrzéséről. Ez az olaj, amelyet felfoghatatlanul felszív, elrontja az egész képet. És ne felejtsd el, mielőtt megcsavarod a gyertyákat, lovagolsz az 50 kilométeren.
Diagnosztizálta? Csináljuk a kiigazítást. Kezdjük a csúcson. A folyamatosan ritkító karburátorok - az utóbbi két évtizedben motoros autók névjegykártyája. A diffúzorban lévő ritkítás állandóságát úgy tartják fenn, hogy áthaladási szakaszát egy gumidembránra felfüggesztett rugóterhelésű csúszó szelep váltja fel. Az alacsony terhelésű üzemmódban az orsó alacsonyabb helyzetben van. Ahogy a légáramlás nő, felemelkedik, növeli a keresztmetszetet és egyidejűleg megemeli a kúpos tűt, amely a benzint a fő tüzelőanyag-sugárból kiüríti. Ez az adagolási mechanizmus kopásnak van kitéve működés közben. A tű, amely a porlasztókészülékben reagál, fokozatosan elhasználódik, és a benzin fogyasztása nő. Ez egy pont. Ezenkívül a targonca, amely a csúszást lenyomja, időről időre "sags" -ot jelent. Hosszúsága szabad állapotban 5-10 mm-rel csökkenhet. Ez a kopás túlzott felemeléséhez vezet a működés közben és a megmunkáló keverék ismételt dúsításában. A pár "adagoló tű" cseréje problémás, és a rugó merevségét alapvetően visszaadja. Szükséges, hogy finoman nyúljon. Ugyanezen 5-10 mm. Ne felejtsük el összehasonlítani a rugók hosszát a különböző porlasztókkal. Meg kell jegyezni, hogy a V alakú motoroknál a hengerek eltérő dőlésszöge, a rugók hossza más, mint az adagoló tűk mérce. Legyen óvatos.
Az úszókamrában az üzemanyagszint változása kardinális mérés. Azonban jobb, ha nem sietünk az úszók nyelvének hajlításával. A japán porlasztó egy vékony dolog. Még egy kis növekedés a szintben is erős keveréknövelést eredményez a keverékben, és a csökkenés elősegíti az üresjárat indítását és a jármű dinamikáját. Hidd el, a japán növények nem bolondok, és az úszó kamrában lévő üzemanyag szintje általában optimális. Mindenesetre, attól a pillanattól kezdve, hogy a motorkerékpár gyártása óta eltelt, és a megtett futóteljesítménytől eltelt idő, a benzinszint önmagában nem változhat. Ebből a szempontból jobb, ha megváltoztatjuk a fősugár áteresztőképességét.
Lehet, hogy nincs szükség munkaigényes korrekcióra. Ellenőrizze a tűszelep tömítettségét, amely az üzemanyagszintet tartja. A régi Mikini porlasztókkal, amelyek acél stop tűvel rendelkeznek, a szivárgások nagyobb valószínűséggel jelentkeznek, mint a Keihin-nél, a tű, amelynek gumidugós kúpja van. Ha a gyanúsított a szelep szivárgás (szivárgóolajvezeték a karburátor, emelt szintű olaj miatt freestream bemeneten keresztül a benzint) kell őrölni egy acél tűvel. Gumírozott tű elegendő ahhoz, hogy a porlasztó tisztítószerben tartsa. A gumiabroncs felduzzad, és a szelep visszanyeri a feszességét.
És ne felejtsd el a benzintartályt. Legalábbis meg kell tisztítani az üregét.
Felhúzta a hálókat a szénhidrátra, és azt akarta, hogy állítsa be az üresjárat csavarjaival és a keverék minőségével, a pár nem jön ki, csak leáll. Azt mondták nekem, hogy be kell állítania a levegőcsappantyúval? A pár nem hisz, mondja meg nekem, kérlek, hogy állítsam be a porlasztó, nyisd ki a csappantyút, vagy sem? Köszönöm.
Glohnet-nem elég levegő.
1. Olvassa el a fióktelepet, sok írás a szén-dioxid-tuning technikáról, DED és mások.
2. A motort jól fel kell melegíteni.
3. A fedél NYITVA.
4. Nem szívja el a levegőt.
Emlékszem, hogy a gyertyának fehér szigetelője volt, és úgy döntött, hogy felemeli a tűt a szénhidráttartón
A végére emelt. és ezt megelőzően 2-es szinten a kockázat alulról. A dúcok megjelentek a földön
Az élelmiszer sima és a motor hirtelen megváltoztatja a hangot. Úgy tűnik, hogy meg akar állni, és akkor rendben van
És ezt a szart rendszeresen megismételjük!
Ez soha nem történt meg. SOS!
Tisztítsa meg és szabályozza a porlasztót, tisztítsa meg a légszűrőt, távolítsa el a légcsatornákat, ellenőrizze a szelepek szabadságát. benzin.
By the way. csavarja ki a gyertyát - fekete
Biztosan hiába emeltem a tűt? És így fehér volt. de rosszul írják
Pontosan tudd, hol kell ásni
Különösen a szénhidrátok felülvizsgálata nemrég mindent megtett, és itt hirtelen hirtelen.
Talán hiába. A fehér rossz és a fekete is rossz, tégla színnek (tökéletes keveréknek) kell lennie, de ezt sok tényező befolyásolja. Nekem egyszer, és ez nem volt hosszú barna, és szinte mindig fekete, és megy és normák. Úgy gondolom, hogy a lyukban nagyon nehéz elérni a gyertya ideális színét, a legfontosabb az, hogy elérjük a minimális üzemanyag-fogyasztást és a stabil motor teljesítményt minden sebességnél.
Ez az, amikor valami eltalálható (valami mote, stb.), És talán ott, ahol a csatorna általában tiszta és összegyűlt, nagyon pontosnak kell lennie.
Csak egy kockázatot emel, és ugyanakkor ellenőrizze az úszókamrában lévő szintet.
Meg kell ütni a fedelet "dugóját". Ezután állítsa be a porlasztót.
Általánosságban elmondható, hogy a tű munkahelye közepes kockázatú. Ahhoz, hogy apró határokkal gazdagodjon, csavarja a csavart VC-t vagy növelje a szintet.
3) fűtött állapotban a tömörítés nő, a hatás növekszik. lendület. felmelegített 1800-ra, a hidegre 1400-1500 gyermek lesz.
Ne tartsa a tűt az úszókamrában.
Lefújja / tisztítja a légszűrőt alfa segítségével, vagy a papír még mindig eltömődik? És milyen gyakran kell változtatni (többnyire aszfaltos utazás)?
Ha nulláról van szó, akkor a kérdés inkább a nagyapa. IMHO kéthetente, azt hiszem, jól lesz - benzinben öblítik, szárítják, kenőanyagot kennek.
A nullivik átlépte a 9700-at, és még annyira áthalad. Igaz, az ülésem alatt van, és vékony habba csomagolva. Ded
A nullapont kupakja és a rács között a szülői Delta-levegőből szaggatott.
szép és praktikus :-)
A KEIHIN karburátor eltávolítása, leszerelése, tisztítása és összeszerelése.
Vegyük például a japán KEIHIN karburátort. Alapvetően ez és más cégek porlasztói működésének és szerkezetének elve hasonló.
Kezdjük az eltávolítással. Mindenesetre, a kezdethez, anélkül, hogy eltávolítanánk a porlasztót a robogóról, tisztítsuk meg ilyenkor és minden körül, és törölje le. Ezt színes munkákkal és benzinnel ellátott fürdővel lehet megtenni. Mindezeket a műveleteket szabadban kell végezni.
Miután a részleteket a karburátor körül és a szénhidrátot megmossák, törölje száraz ruhával. Az úszókamrából származó üzemanyag kiszívható, anélkül, hogy eltávolítaná a porlasztót a robogóból. Ehhez csavarja ki a csavart 5 (1. ábra) és az összes tüzelőanyag keresztül távozik a 4 vezetéken (1. ábra), amelyre egy növény kopott gumitömlő, és kikerülnek a motort. Ezután csavarja le és távolítsa el a légszűrőt. Kapcsolja ki a orsófedélből 6 (1. ábra), vegye ki az orsót egy rugóval és egy tű 2,3,4 (5. ábra), lóg a témában fojtószelepkábel, zamatyvaem azt tiszta ruhával (hogy ne szennyezze) és rögzítse, ahol az oldalsó, hogy ne zavarja a . Válasszuk le az üzemanyag-tömlőt a karb 1 csőről (4. Kikapcsolása a vezetékeket a kiindulási fortifier (terminálok kell keresni, akkor valahol a bőr alá).
Ezután csavarja le két csavar rögzítésére a porlasztó a szívócsatornába, távolítsa el, és a tömítés és a lyuk a szívócsatorna bezárja a ruhát, hogy megakadályozza a pornak és a piszoknak a üregébe a főtengely és a henger. Unscrews a két rögzítőcsavart kiindulási enricher 3 (4. ábra), és távolítsa el.
Most, hogy a karburátor a kézben, fordítsa át, és vytrusite ki minden nyomát benzint, aztán megint, de gondosan öblítse le a fürdőben benzines ecsettel, majd törölje szárazra. Egy ilyen műveletet követően még kellemes is lehet.
A következő művelet a porlasztó szétszerelése és tisztítása. Távolítsuk el az alsó burkolatot (3. ábra), és kap hozzáférést a fúvókák úszó (2. ábra). Távolítsa el az eltávolított fedőt, mivel a szennyeződés és a víz gyakran felhalmozódnak az alján. Távolítsuk el az úszó 6 az elzáró tű 7 (5. ábra), és van egy képet a 2. ábrán bemutatott elindításához unscrew fő JET 2 (2. ábra), amikor lecsavarjuk, az üresjárati nyílás 3 (2. ábra), a minőség vezérlő 3 keveréket (ábra 1), és dobja a fürdőben acetonnal otkisaniya összes csapások legalább 10 percig.
Ebben az időben a kompresszorral vagy a szivattyú segítségével minden látható nyíláson át fújunk, különösen azokon, amelyeken keresztül az üzemanyag és a levegő áramlik. Ez a művelet jobban teljesít egy kompresszorral, jó teljesítményt nyújtva, jobb kiáramolni az összes szennyeződést. Ezután dobja ki a csavart és áztatott acetonos fúvókákat és a csavar minőségű keveréket egy rugóval. Távolítsa el a rugót a csavarból, hogy beállítsa a keverék minőségét, csavarja be a helyére, amíg meg nem áll, és ismét fújja le a 3 üresjárat lyukát (2. Erre azért van szükség, hogy az üzemanyag-adagoló csatorna üresjáratban fújjon ki. Tisztítás után csavarja le a csavart és helyezze vissza a rugót. Ezután megtisztítjuk és fújjuk az 1 koncentrátor és a 2 nyílás (az alátét üzemanyagkamrája) fúvókáját az alsó burkolaton (3.
Ne tisztítsa meg a fúvókat vas tárgyakkal (tűk, huzalok stb.), Különben károsíthatja őket! A sugárnyílás nyílásánál merev plakkot óvatosan eltávolíthatunk egy élesített illesztéssel, majd újra fújhatjuk. Végül is újra öblítjük a tiszta benzint, és újra megismételjük a tisztító- és tisztítási műveletet.
Nem fájna vizuálisan ellenőrizni az úsztatott benzin jelenlétét, ez rendkívül ritkán fordul elő, mert apró repedéseket okoz. Ha ugyanaz volt benne, akkor valahol a mikrocracken. Ebben az esetben a porlasztó "önt".
A vizet 70-80 fokig melegítjük. C és röviden engedje le az úszót. Olyan helyen, ahol mikrocrack vagy kis lyuk van, buborékok mennek. De ahhoz, hogy felszabadítsa az úszót az üzemanyagról, bonyolult, gondos és pontosságra szorul. Ha nem biztos benne, hogy megbirkózni vele, akkor jobb, ha nem veszi. Jelölje meg a repedést az úszón, ami később lezárja. Ha a repedés túl kicsi és az üzemanyagot nem lehet átfojtani rajta, akkor egy csepp tűvel lyukassza be az úszó alján egy lyukat és törölje ki az összes benzint. Az úszót valami melegre helyezzük és megszárítjuk. Bár szárítjuk, vágja, amelyből a benzin-rezisztens (például fluoroplastic vagy vékony NYÁK-vastagság nem haladja meg a 0,4 mm) 8,5 mm átmérőjű kör, és mi tisztítsa meg. Gázálló azonnali ragasztót készítsünk (pl. Kínai szuperragasztót vagy 1-es háztartási pillantást egy apró csőben). A lefejtett lyuk körül az összekötő pontokat csiszolópapírral tisztítjuk, és amíg az úszó meleg, a ragasztót és a ragasztót helyezzük az úszóval ragasztóval. Sűrűn összenyomja 10-20 másodpercig, és hagyja megszáradni. Crack, amelyen keresztül tüzelőanyag és csökkent az úszó, hogy lezárjuk a ugyanúgy, vagy ha ez egy távoli helyen, epoxi bekent és száraz 24 óra hosszat. Teljes száradás után ellenőrizze újra forró vízben szivárgást.
Miután az összes mosott, tisztított és ellenőrzött, óvatosan gyűjtsük össze a porlasztót fordított sorrendben.
A start-up koncentrátor működését ellenőrizni kell, ha 12 V-os feszültséget használ a csatlakozójára. 3-7 perc elteltével fel kell melegednie, és a 3, 4 tűvel ellátott zárnak körülbelül 5-7 mm-re kell lennie. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze a vezetékek sértetlenségét. Ha a koncentrátor felmelegszik, és a csappantyú nem esik le, akkor valahol talán a szennyeződés belépett. Öblíts ki mindent és olajat. Olvass tovább itt >>
Nedumayu, hogy ebben van. de érdemes kipróbálni, benzinben mosni, olajba meríteni és préselni.
Én magam is befedem az olajat, ami az Elf 10W40 forgattyúházba öntött.
A szűrő szétszereléséhez húzza ki a hablapot. Ezután 2 lehetőség van.
1. Meleg vízben mossa le porral, jól öblítse le, szárítsa meg, olajjal átitassa, szorítsa ki, helyezze be.
2 A benzinben történő mosáshoz ugyanúgy. De valahol az információból kiderült, hogy a habszivacs-benzin egy része feloldódik. Tehát garancia esetén azt javaslom, hogy először nedvesítse meg a széleket.