A vonatforgalom időközbeni szabályozása
A szakaszos vasúti forgalomirányítási rendszerek növelik a vasúti kapacitást, biztosítják a közlekedés biztonságát és a szállítási folyamat operatív irányítását, és befolyásolják a vonatok mozgásával kapcsolatos munkavállalók termelékenységének növekedését.
Systems intervallum szabályozás vasúti forgalom függően a telepítés és a térkihasználás használt szakaszok és állomások. Ezek a rendszerek lehetővé teszik, hogy a kapacitás növelése és teherbíró képességét a vasutak, a hatékonysága a használatból az összes technikai eszköz, a vasúti közlekedés, különösen a mozdonyok és kocsik, hogy növelje a feldolgozó kapacitás, a rendezés és a rakomány állomás, közlekedésbiztonsági, valamint javítsa a munkakörülményeket a munkavállalók mozgásával kapcsolatos vonatok.
A többszámú rendszerek engedélyezik vagy tiltják a vonat elhagyását egy útra vagy egy blokkszakaszra, kizárják annak lehetőségét, hogy egy vonatot egy forgalmas útra vagy blokkszakaszra küldhessenek. A lepárló készülékek:
# 61485; # 61472; n fo és m m a T E c a és I b l k és r a a és PAB, amelyben a jelek, amelyek lehetővé teszik a vonat foglalnak desztillált, nyitott konkrét tevékenységek alkalmazottak mozgásának ellenőrzése a vonatok és automatikusan záródnak;
# 61485, # 61472, és egy m m a T E c, hogy egy BU l k és p a B-AB, ahol a kontroli-leolvasásokat a közlekedési lámpák, körülzáró blokk részeit hordozza a mozgó vonatra (nélkül emberi beavatkozás) ;
# 61485; # 61472; e és n e t h e r y a r o n t r o l s vonatforgalom, amely segít a vonat diszpécser operatívan kezeli a vonatok a helyszínen;
-# 61.472; e és n e t h e r s az I c e n t r a n és Z és q és I DC, lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék kapcsolók és jelzi a több állomás egy állomás és helyzetének vezérlésére a nyíl, az állam elfoglalt vagy üres traktus, kapcsolók és részek szomszédos blokk részei változnak olvasás bemeneti és kimeneti jelek belül diszpécser területen (kör);
# 61485, # 61472, és egy m m a T E c I l o a u m m és n és i s és r N és L és ációk ALS és a vonat biztonsági berendezés rendszere alá padló forgalmi jelzés ALS kódolt jeleket továbbítunk a kezelőfülke (túlmenően, ALS és kiegészített m egy m n o m egy teszt eszközmeghajtó éberséget, és ellenőrzik a sebességet a vonat);
# 61485; # 61472; és a további tájékoztatásban. valamint az othmaticheskie shlagamy és u s st y y s s z a z a ra z d n e n A vasúti kereszteződéseknél alkalmazott intézkedések arra figyelmeztetnek a járművek vezetőit, hogy a vonat megközelíti a kereszteződést, és megtiltja a keresztezésen keresztüli mozgást.
A vonatok mozgásának szabályozására szolgáló főbb desztilláló rendszerek a diszpécservezérléssel (elsősorban a kétsávos szakaszokon) és a diszpécserközpontosítással (elsősorban az egysávos szakaszokon) történő automatikus lepárlással rendelkeznek. Az automatikus blokkolóberendezések bevezetése és a diszpécserszolgálat központosítása növeli az egysávos szakaszok kapacitását 50. 60% -kal, kettős sávszélességek 3-5-szel. A szegmenssebesség ebben az esetben az egysávos vonalakon 10-30% -kal nő, kettős sávos vonalakon - 20-30% -kal. Ezenkívül minden 100 kilométeren keresztül 45-55 ember szabadul fel.
A félautomata blokkoló rendszerek közül a legáltalánosabb a relézár. amelyben minden útvonalfüggést elektromos relé módszerrel hajtanak végre, ami növeli megbízhatóságát. A leginkább megfelelő rendszer a vonatok mozgására a kifutópályákon AB, ami jelentősen növeli a kapacitást a PAB-hoz képest. A PAB-vel ellátott helyszínek, intenzív vonatforgal és a forgalomnövekedés lehetőségeivel, a modernizáció sorrendjében AB vagy DC van felszerelve.
Automata mozdony-jelzés, az automatikus zár, központi forgalomirányító és automatikus Védőszerkezetként vasúti átjárónál lehet szabályozni a vonatok a szakaszon is, és az állomásokon, így ezek a rendszerek kapcsolódnak lepárlás és az állomásra.
C m és n c és n s e s s t e m s biztosítja a kölcsönös függőség kapcsolók és jelzőlámpák kézhezvételét és az indulás a vonatok, szabályozott helyzetben a kezek, nem teszik lehetővé, átutalással már megadott útvonalon, rövid őket az egyik szélső helyzetben , amikor a vasútvonalakat és a sínszakaszokat vasúti láncokkal szerelik fel, szabadon vagy foglalkoztatva gördülőállománysal szabályozzák.
A forgatókönyvek a következők:
-# 61472; C h a r a c tu re s, olyan állomáson, ahol a nyilak kézi vezérlését tárolják, hogy biztosítsák a nyilak és jelek egymás utáni zárását ellenőrző zárakkal;
-# 61472; s t a c t i n b a b b c k s, amely lehetővé teszi a nyilak és jelek egymás utáni zárását különböző állásból;
-# 61.472; E L E egy m p és h F k és I c e n t r a n és Z és q és I kapcsolók és jelek EK nyújtó nyilak ellenőrzésére és jeleket a konzol, a kölcsönös függőséget, amely szabályozza a metszés a nyíl és kivéve fordítás nyilak értelmében a készítmény, valamint a nyitó vonat forgalom egy forgalmas úton (változatok e rendszer p s e d n a i c e n t r egy L és s az ációk közbenső állomások, b l o h n I m és p w p y t n o - o s e d n a i c e n t r egy L és s az ációk BMRC főbb állomások és m és p o p r o c e c a a r n a I EC-MOC);
-# 61.472; p e d s t a a a a a a m m a t s egy I. és II m e x a n Z és n és c r m és r o egy h n s x s t és n c és d, valamint a p m és p o körülbelül h n s x g p k, amely az APC rendszert (automatikus vezérlés a hengerlés Akassza sebesség) GPZU (púp-szoftver beállítás egység), GAC (automatikus átkapcsolás nyilak) GAC-MH mikroprocesszor GAC (automatikus váltás mozdony riasztás), és HALS - P (ALS púp információkat rádió- és távvezérlő púp mozdonyok) és egyéb eszközök kezeléséhez Streit lkami és kidudorodás jelek szabályozzák a sebességet és a tolóerő oldódási készítmények.
Az állomásrendszereken belül a nyilak és jelek EK a leghatékonyabb az útvonal előkészítésének időtartamának csökkentése, és ennek következtében az állomásintervallumok csökkentése.
Sematikus központosítását kapcsolók és jelek, mint a kulcs-függő növekedését áteresztőképességű állomás 50. 70% .Oborudovanie rendező pályaudvar révén gépesítése és automatizálása gyártási folyamatok, és az automatizálás jelenti válogató csúszdák megnöveli a feldolgozási képessége rendező pályaudvarokon és a válogató állomások 20. 30%.
A bevezetése automata vonat forgalomirányító rendszerek Oroszországban kezdődött 1930-ban. automata blokkoló rendszer már széles körben használják egyvágányú és dupla vonalak és területek autonóm villamos vontatás. Az alapvető rendszer már önzáró (AB) A sínáramköröket DC akkumulátor részletekben (dízel) tolóerő és az AC 50 Hz frekvencián (egy elektromos erőművek DC) és 25 Hz (a területek AC villamos vontatás). A fő iránya a korszerűsítési autolock van átmenet egy vasúti hang áramkörök (ABT rendszerekben ABTTS), valamint a bevezetése mikroprocesszor elem bazy.V komplex önzáró alkalmazás kapott sistemaavtomaticheskoy mozdony-jelzés ALSM folyamatos típusúak, ami korlátozza a haladási sebességnek tiltó jel, és vezérli a sebesség a mozdonyvezető éberségi csinál velük edzeni. Ivnedrena nélkül terveztek önzáró átmenő forgalom központilag keresse TSAB berendezés, amelyben a vonat közlekedési szabályok végzik csak útján ALSM.
A vonatfékek automatizált vezérléséhez az ALSN-t a SAUT fékek automatikus vezérlőrendszere egészíti ki, amely folyamatosan javul. Az ALSN készülékek helyett egy komplex mozdonybiztosító CLUB, CLUB-U és fedélzeti mikroprocesszorok kerültek kifejlesztésre és végrehajtásra.
1946 óta a relé típus elektromos központosítását használják a vonatok mozgatására az állomásokon. Ezután kidolgozták és üzembe helyezték az MRC útvonal-relé központosítást, ami drasztikusan csökkentette az útvonal előkészítésének időtartamát, és jelentősen megkönnyítette az EAF munkáját. Ennek a rendszernek a javítása egy blokk-soros relé központosított BMRTS létrehozását eredményezte, amely 1960 óta a nagy állomások számára modellvé vált.
Jelenleg fejlesztés alatt és végrehajtása mikroprocesszor alapú elektromos biztosítóberendezés rendszerek végrehajtja automatizálási funkciók útvonal meghatározás tárgyak upravleniyai ellenőrző állomás, hogy csökkentse a anyagfelhasználás a rendszer és telepítési költségek felhasználása munkaállomások adó ARM-DSP-állomások és kötelessége villanyszerelő kar- SHN.
A vonatok mozgásának diszpécserkezelésére a DC disztribúciós központosítása széles körben elterjedt. Segítségével a távvezérléseket nyílbillentyűkkel és több közbülső állomás jelzői biztosítják, és vezérlik egy vezérlő helyiségből. Az első a Szovjetunió, az egyenáramú rendszer üzembe 1936-ban a helyszínen odnoputnompodmoskovnom LyubertsyII - Kurovskaya.Sistemy DC folyamatosan javul a sebesség és a kapacitás a továbbított facility management információs kapacitását, és ellenőrzést felettük, és alkatrészek. A leggyakoribb a DC "Neva" frekvencia rendszere és a DC "Luch" tökéletesebb frekvencia rendszere. Jelenleg folyamatban vannak a mikroprocesszoros alapelemek DC rendszerek fejlesztése és bevezetése. Egy példa egy ilyen rendszer szolgálhat egy DC DC „Syetun” és továbbítja parancsok SCC távvezérlési rendszer „Spok” et al.
A dombok válogatásának mechanizmusa az 1930-as években kezdődött. Ezután bevezetésre került a GTS automatizált automatikus központosítása. 1960-ban kifejlesztett egy sor eszközök automatizálásához a rendező pályaudvarokon, amely magában foglalta GAC, tempomat gördülő akassza az APC, automatikusan beállítja a sebességet és a távolságot oldódást AZSR púp mozdony THL. Összhangban a „Program a felújítása és fejlesztése, a technikai eszközök a rendező pályaudvarokon és hegyek” létrehoz egy új generációs mikroprocesszor-alapú rendszerek, amelyek megfelelnek a modern követelményeknek, és az automatizálás és gépesítés szinte minden gyártási műveletek oszlatja képző készítményt a rendező pályaudvarokon és hegyek.
Így az intervallum forgalomirányító rendszerei automatizálják az irányítási folyamatokat és szabályozzák a vonatok mozgását. Ezek a rendszerek folyamatosan javult, ezzel is növelve a műszaki és gazdasági mutatók operatív munka a vasúti közlekedés. Jelenleg ezek a rendszerek egy átmenet az új komponensek alkalmazott mikroelektronika és mikroprocesszor technológia, kis relé magas megbízhatóságot.
Azokban a rendszerekben, ígéretes intervallum ellenőrzés vonatok tervezett felhasználásra forrásban autolock eszközök tonális sínáramkörökből ABTTS-M, mint állomás készülékek - EK-MOC eszközök tengely számolás, mint mozdony jelzőkészülékek - ALSM vagy ALS-alapú Club-EH A műholdas navigációs th és digitális rádiócsatornát. A kötelező kiegészítője az említett eszközök jelenléte központosított berendezések állomások segítségével a mikroprocesszorok, beágyazott diagnosztika műszaki állapotban, a lehetőséget információ megjelenítése -DSP APM APM-DNTS, -SHN APM, valamint a nagyobb forgalom ellenőrzése vonatok szerkezetére és az út szintjét „RZD ”.