A vonatforgalmi ellenőrző rendszer absztraktja
A vonatok irányítórendszerei lehetővé teszik a szakaszok kapacitásának maximalizálását a meglévő üzemi körülmények között.
Automatikus rendszerek.
Az automatikus forgalomirányító rendszerek operatív iránymutatást nyújtanak, miközben fenntartják a munkavállalók munkaerő-termelékenységének növekedését befolyásoló legnagyobb biztonságot, és a főbb vasúti közlekedés fő rendszerei. Az alkalmazás helyétől függően az automatikus forgalomirányító rendszereket lebontó és állomásrendszerekre osztják:
- A desztillációs rendszerek lehetővé teszik vagy tiltják a vonat távozását, vagy szabályozzák a vonat mozgását közvetlenül a vontatás felett.
- Semi zár (Pa / W) - jelzi, amely lehetővé teszi, hogy a vonat a desztillált vagy blokk részét, nyitott konkrét tevékenységek alkalmazottak és zárja be automatikusan (különösen egyvágányú vonalak, hogy nyissa ki a kimeneti forgalom először be kell elő blokkegységnek készenlétben által szomszédos állomás, amelyet elküld a vonat blokkoló konszenzus jel).
- Automatikus blokkolás (a / b) - a blokkszakaszt védő jelzőlámpák vezérlését mozgó vonatok (automatikus) hajtják végre.
- Automatikus mozdonyjelző (ALS) és biztonsági berendezések (CLUB, SOUTH stb.) - ezeknek a rendszereknek köszönhetően a padlójelzőlámpák jelzései átkerülnek a vezetőfülkébe.
- Az állomásrendszerek a nyilak és a jelek kölcsönös függését biztosítják a vonatok és a tolatási vonatok mozgása során, szabályozzák a nyilak helyzetét, nem engedik meg a szállításukat egy már meghatározott útvonalon.
- Kulcsfüggőség - olyan állomásokon használják, ahol a nyilak kézi vezérlése megmarad, hogy a jelek és nyilak kölcsönös bezáródását ellenőrző zárakkal biztosítsák.
- Elektromos központosítás - vezérli a vezérlőpulton lévő nyilakat és jeleket. Egy ilyen rendszer fajtái: relé centralizáció, blokk útválasztás és relé centralizáció és mikroprocesszor központosítás (ahol a távoli manipulátor helyett a PC-n alapuló ARM-DSP-t használják).
- Központi központosítás - lehetővé teszi, hogy egy ponttól különböző állomások nyíljait és jelzéseit távvezérlő rendszerekkel vezéreljük
- Azt jelenti, automatizálás válogatás csúszdák - nyilak és vezérlőjelek a oldódó vegyületek egy púp, sebességszabályozó és a tolóerő oldódás. A rendszer tartalmazza: GAC (automatikus váltás), GPZU (púp a program-beállítási egység, amelybe a tájékoztatást az leakasztotta, méretük és az út podgorochnogo park) THL (távirányító púp mozdony).
Így az automatikus forgalomirányítási rendszereket automatizálják az ellenőrzési folyamatokban. Ezeket a rendszereket folyamatosan javítják, ami miatt a vasúti közlekedés működési teljesítményének műszaki és gazdasági mutatói emelkednek. A fő közlekedés lassan mozgó vonalain és az ipari utak egyes szakaszain is elavult automatikus rendszereket használnak:
- A szemiáporok - bemenetként, áthaladási, kimeneti jelekként használatosak, a kapcsolóoszlopok által vezérelt speciális rudak segítségével.
- Elektromos rendszer - ilyen rendszer alatt az adott fuvarozás személyzete a lepárlási engedélyt a vezetõnek átadja. A készülékek nem engedhetik meg, hogy egyszerre több pálcát távolítsanak el a készülékről. A következő állomáson történő megérkezéskor a vezető átadja a rudat az állomáson lévő tisztviselőnek, amely a befogadott rudat a készülékbe helyezi, amely a vonat másik vonat általi vételéhez szükséges. A vonat elhagyása előtt az ügyeletes tiszt eltávolítja a készüléket a következő vonat személyzetétől.
Azonban a főbb automatikus rendszerek (pálya desztillálás és elektromos központosítás) meghibásodása esetén a biztonsági szint jelentősen csökken, és a vonatok mozgása más vezérlőrendszerekkel történik.
Nem automatikus rendszerek.
Ilyen rendszerek használatával a vonatok mozgását közvetlenül irányító személy (töltőállomás és vonatszállító) erőteljesen emelkedik, és a hiba kiküszöbölésének lehetősége hiányzik az automatikus rendszerek hibája miatt.