Lengő mechanizmus
1. Átviteli mechanizmusok.
2. Az elülső támasz (a TU-4 repülőgép alváza)
Coulis (francia coulisse), a kapcsolómechanizmus kapcsolata, amely a rögzített tengely körül forog és mozgó párt képez a másik mozgó összekötővel (csúszka). Mozgás formájában a szárnyak forognak, lengenek, egyenesen mozognak.
A MECHANIZMUS. kar mechanizmus, amely egy linket tartalmaz.
A lengőkaros mechanizmus, egy csuklós mechanizmus, amelyben két mozgó összeköttetés - az összeköttetés és a szikla - összekapcsolódik egymással egy transzlációs (néha forgó íves függöny) kinematikus párral.
A leggyakoribb lapos chetyrohzvennye rocker mechanizmusok típusától függően a harmadik mozgatható kapcsolat két csoportra oszthatók: a forgattyús rocker, a forgattyús rocker, a forgattyús csúszka dvuhkulisnye. A forgattyúhúzó mechanizmusok forgó, lengő vagy progresszív mozgó kapcsolattal rendelkezhetnek. Forgattyús himba mechanizmusok kapott korábbi, miközben korlátozza a hajtókar szög végezzük a imbolygótárcsa (1A.), És egy progresszív-mozgó (ábra. 1, b) a jelenetek
alkalmazni kell a mozgás átalakulására, valamint az ún. sinusnyh mechanizmusok (1. ábra, c) számlálógépek. A csúszó mechanizmusok a lengési mozgást előremeneti mozgásra vagy fordítva alakítják át, és a számlálógépek tangenciális mechanizmusaként is használják. A gépek kétlépcsős mechanizmusokat alkalmaznak (2. ábra),
biztosítva a szárnyak szögsebességének egyenlőségét egymás között állandó szögben. Ezt a tulajdonságot például olyan tengelykapcsolókban használják, amelyek lehetővé teszik a tengelyek tengelyeinek elmozdítását. A komplex többlengőkaros mechanizmusokat különböző célokra használják, például olyan rendszerekben, amelyek szabályozzák a belső égésű motorok hengerének töltését, a gőzgépek hátrameneti mechanizmusait,
A fogaskerekek közé tartoznak a bolygó- és hajtókar-mechanizmusok. Ezek a mechanizmusok lehetővé teszik a komplex mozgást.
A bolygómechanizmusban a forgási mozgás bolygó mozgássá változik, amelyben a rész a tengelye körül forgatódik, és egyidejűleg a másik tengely körül (pl. Így a bolygók térben mozognak - ezáltal a mechanizmus neve).
Bolygókerekes hajtómű (. Ábra 1.a) két fogaskerekek: a mester 1, amely az úgynevezett szoláris és a slave 4, hogy az úgynevezett műholdas (lehet, hogy több). A szükséges működési feltételei a mechanizmus lehet egy merev kapcsolat ilyen kerekek a kart - hordozó 2, amely a műhold mozgása és mozdulatlanság a napkerék 3. A bolygókerekes hajtómű lehet kialakítva alapján két hajtómű (a, b) egy külső vagy belső fogazatú vagy lánc (in). A láncátvitel alapján a bolygókerekes mozgást nagyobb távolságra lehet továbbítani, mint a fogaskerék alján.
Ábra. 2. Bolygó mechanizmusok
A forgattyús hajtókar (forgattyús csúszka, hajtókar) mechanizmusa a rotációs mozgást reciprok mozgatássá alakítja (2. ábra). A mechanizmus a forgattyú vezetõ 1 testébõl áll, amely a tengely körül forog, és a 2 összekötõ rúd, a 3 (b) csúszka vagy a kapcsolók. A kapcsolórudat egy 4 csap segítségével a munkadarabhoz - a 3 (a) dugattyúhoz csatlakoztatjuk. Az 1. ábrán. 2.b a forgattyú-csúszka mechanizmusának változata például zöldségvágókban van megadva.
Ábra. 3. Forgattyú-összekötő rúd és forgattyú-csúszka mechanizmusok
2. Az elülső támasz (a TU-4 repülőgép alváza)
A tartó a törzs íjában található. Niche csapágy korlátos a műszerfal fölé padlójára, oldalára, hosszanti gerendák formájában szilárd falak övek, alul és felül, elülső és hátsó fal a rést varrott szilárd megerősített kereteket. Alulról a rést két oldalsó szárny zárja, amelyek a hosszanti gerendák függőlegesen felfüggesztve vannak.
Az elülső tartóoszlop egy lengéscsillapítóból áll, amelynek felső részén hegesztett keresztmetszetű, két hengeres menetes lapot. Ezeknek a forgócsapoknak köszönhetően az állvány a csomópont oldalsó gerendáira szerelt két csomóponthoz (6. Ábra)
Az egységek levehetőek és bronz perselyekkel vannak felszerelve, amelyekhez a zsírok a kenőanyagokból kerülnek. A karmantyúk behatolnak ezekbe a perselyekbe, és a csavarzatokkal a szerelvény testére nyomják. A lengéscsillapító rúd alsó végén a kerék kioldószerkezetének háza mereven rögzítve van. A test belsejében egy orsó elfordul a gördülőcsapágyon és a bronz nyomócsapágyon, amelyhez a kerekek tengelyei az aljához csatlakoznak (7. Ábra) ferde csővel
A csapágyakkal ellátott kerekeket ezekre a tengelyekre szerelik fel, és rögzítik a bal és a jobb oldali csavarokat, majd ezt követően egy cotter csapot. Az oldalirányú terhelések kerekein való működéskor az orsó a mechanika testében forog, a testen lévő megállók által korlátozott szögek mentén. A légi járműnek a talajon történő elforgatását a főtartók kerekeinek differenciál fékezésével és az elülső támasz kerekei mozgásának irányában történő szabad tájolással biztosítják.
Az elülső orsóon rögzítik a tartóelemet, amelyből egy speciális vontatással a kerekek elfordulását a hidraulikus lengéscsillapítóhoz továbbítják. A pengetípus csillapítóját a hátrameneti szerkezet házához rögzítik (8. ábra).
Az orsó tolóereje a karon keresztül forgatja a görgőt mozgó pengékkel, és a folyadékot egy üregből a másikba mozgatja. A folyadék ellenállása megakadályozza a shimmy típusú ön-oszcilláció kialakulását.
A kerekek semleges helyzetben történő felszerelése után a légi járműnek az orsó belsejéből történő eltávolítása után egy rugós görgős mechanizmust szereltek fel a kerekek szerelésére. Az orsó tetején csuklós lengőkarból áll. A külső végét a lengő görgő telepítve, és a belső végén egy függőleges rúd prések egy tavaszi szerelt orsóra és van egy ideiglenes szigorítása nagyságrendű 4000 N (ábra9).
A kerekek elforgatásakor az orsó a görgőt a kerék kerületével előre vagy hátra mozgatja, ami arra kényszeríti a görgőt, hogy egy hengeres felületen gördüljön, amely rögzítve van a forgatómechanizmus házához. A profil úgy van kialakítva, hogy a kerekek semleges helyzetből történő elmozdulása a görgőt felfelé mozdítja, és a rugó összenyomásával növeli a hengeren lévő erőt. A semleges helyzettől való eltérés esetén a görgőt csak a kerekeken lévő oldalirányú terhelések tartják. A légi járműnek a földről való levétele után ezek a terhek a kerekeken eltűnnek, és a rugó ereje miatt a görgő lefelé gördül a profil alsó pontjára, és a kerekeket semleges helyzetben szigorúan repülés közben állítja be.
A lengéscsillapító állvány folyadék-gáz dugattyú típusú tűvel. A henger és a lengéscsillapító rúd összekapcsolódik egy kétlengős mechanizmussal, amely kizárja a rúd fordulatát a hengerben.
Nyitott helyzetben az állványt a hátsó összecsukható támasz tartja. Az alsó támasztórúd kovácsolt villa formájában van kialakítva, amely a hengeres hüvelyen lévő csonkokra van rögzítve. A rúd felső vonala egy hegesztett cső alakú keret, amely a szegecsekkel a niche oldalfalaihoz csatlakozó két csomópontra van kötve
Között a felső és alsó merevítő csatlakoztatott egységek térbeli csukló álló fülbevaló és két kölcsönösen merőleges csavarokat (10. ábra). Az összes pin szolgál canting bronz perselyek és a zsírt a zsírzógombbal. A csavarhúzót a támasz felső vonalához rögzítik, amelynek második vége a szűkítőhöz csatlakozik (11.
A reduktor kúpkerekét két független elektromos meghajtó forgatja, amelyek közül az egyiket a vészhelyzeti hálózat biztosítja. A reduktor fogaskerekeinek forgása átkerül az acélcsavarra, amelyen a bronzanya (12.
Az anyát a csavaros tengely mentén egy acélcsővel mozgatjuk, amelyen a merevítővel összekapcsolt villával ellátott hegyet felfelé forgatják tisztítás és leengedés esetén, amikor a rack felszabadul. A felvonó karosszériáján két blokk végálláskapcsoló van, amelyek kikapcsolják a meghajtót a rack szélső pozícióiban és biztosítják a rögzítő rögzítését a csavarpár önzáródásának köszönhetően (13.
A fülke ajtaja nyitva van a kimeneten, és becsukódik a rack tisztításakor. A felszabadult helyzetben a szórólapokat két csuklós karból álló hintómechanizmus rögzíti, amelynek végei a szárnyakhoz vannak csatlakoztatva. A levél nyitott helyzetében a karokat rugós ütköző zárja le, ami nem teszi lehetővé a karok összehajtását (14.
A lengéscsillapító rúd alsó részén egy hengeres bütyök van rögzítve. A bütykös tárcsa tisztítása után megnyomja a kapcsolószerkezet dugóját, és feloldja azt. A rack továbbmozgatásával a bütykös tárcsák a hajtókarok behajlítását okozzák, és a szárnyak becsukódnak. A behúzott helyzetben a bütykös állványok az ajtók szélét a fogantyún keresztül húzzák, és zárt helyzetben tartják.
1. Artobolevsky II Mechanizmusok a modern technológiában, t, 1-2, M. 1970
2. Kozhevnikov SN N. Esipenko Ya I. Raskin Ya M. Mechanizmusok 3. kiad. M. 1965;
3. Melik-Stepanyan A. M. Provornov, S. M. Részletek és mechanizmusok, M. 1959
Információ a munkáról: "A hintázó mechanizmus. Gyakorlati alkalmazás »
Szakasz: Egyéb
Szóközzel ellátott karakterek száma: 8904
Táblázatok száma: 0
Képek száma: 14
mechanizmusokat, a számítás eredményeit a táblázat tartalmazza. 1. ábra, és rajzolja be a 2. ábrán látható grafikonokat. 5. táblázat 1. Számítási méretei valikokoltsevyh mechanizmusok áramkörök (VCR) egy 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 - - - - - - 216,72 242,88 270,48 299,52 361,92 395,28 430,08 330 25,12.