Javítás viskomufty saját kezét
Jó napot mindenki!
Hosszú ideig nem döntöttem semmit. Aztán néhány hónap nem ment egyáltalán nem valami kellemes okból, és egyszerűen nem volt fontos, hogy elterjedjen a fedélzeti naplóban. De ma van alkalom arra, hogy küldjön valamit.
A viszkózus bekötési probléma sok kézenfekvő átvitelnél ismerős a tulajdonosok számára. Az üzemzavar jeleit egyértelműen a meleg évszakban, 20 kilométeres utazás után érzékelik (az elhanyagolás mértékétől függ). Kis sebességgel, ha majdnem leállítja a kormánykereket, az autó elkezd "haladni", megrándul, hallja, hogy kopog a dobozban. Ha jól értem, túl nehéz a hátsókerék meghajtását teljesen fűtött sebességváltóval összekötni. A hiba oka általában a viszkózus tengelykapcsoló kemény túlmelegedése az autó működés közben. A zsír, a töltet megtelt, ég és elpusztul, vagy egyszerűen csak a rögzítőgyűrű a fedélből kifut, és ezt a kenőanyagot összekeverik a doboz olajjal. A második lehetőség sokkal sajnálatosabb, mivel a repülõ gyûrû a tengelyek fogaskerék fogaihoz nyúlhat, ezáltal darabokra törõdhet, és magával ronthatja a fogakat.
Miután mérlegelte az összes lehetőség előnyeit és hátrányait, valamint értékelte a pénzügyi helyzetemet, úgy döntöttem, hogy megyek a 4. lehetőséghez. Szerencsére ennek a folyamatnak a trükkje a hálózaton több jelentés is volt, elég ahhoz, hogy megértsék, pontosan mit kellene tennie, és milyen nehézségek várnak rám. Mindössze annyi volt, hogy megvásárolta a szükséges fogyóeszközöket és készleteket.
Az összes szükséges munka folyamatában:
- Kulcskészlet. Összecsukható, ropogós, fej, csavar, hosszabbító zsinór, minden hasznos.
- 10000 polimetil-sziloxán kenőanyag (vagy egyszerűen csak PMS-10000) 250 gr. ez 500 rubel árréssel rendelkezik. (vette a Foxspeed)
- Tengelyzáró az átviteli szárhoz (80673-5210 tétel) - 235 dörzsölés.
- A szárnyak tömítése (80671-8100 cikk) - 230 rubel.
- Olaj a dobozban Motul SAE 75W90 4 liter - 4000 dörzsölje.
- Összekötő tömítőanyag (mivel nem volt tömítés a doboz és a gyár szára között) - 400 rubel.
- Benzin 2-3 liter (viskomufty tisztítására és a régi zsírok részei)
- Sok rongy, kesztyű, papírtörölköző, néhány fecskendő, grafitzsír, WD-40 stb.
A lista nagy része egy évvel ezelőtt vásárolt, még mindig nem mertem elindulni, mert nem tapasztaltam ilyen javításokat. És még csak egy hete még mindig merültem, a lovakat a garázsba fordítottam egy barátnak, és rohant.
Előre, elnézést kérek az alábbiakban ismertetett fotókért, nem különösebben kiváló minőségűnek. Mivel a munkának piszkosnak kellett lennie, nem vettem be az SLR-t. Fényképeztem a kínai akció kamerán, mivel védő tokja és széles látószöge van. Sajnálatos módon még nem igazán használta, ezért nem vette figyelembe a gyenge rekeszét és a makrofotózás gyenge fénypontját.
Mielőtt elindulna, tegye a tartó kerekei alá, tegyen semleges sebességfokozatot, és távolítsa el a kézifékből.
Csavarja ki a doboz ürítőcsavarját, és ürítse ki a régi olajat. A leeresztő dugón egy fémzárat mágneseztek, ez a műszer fogaskerekei elkerülhetetlen természetes fejlődése a működés során. Valójában a gondolat sokkal rosszabb lenne.
A régi olaj színe nem fekete volt, de egy kicsit barna színnel, enyhe égési szag volt. Hány összevont nem mérte meg, így volt.
Miközben a használt olajat leeresztjük, távolítsuk el a kipufogó hátulját csavarok kicsavarásával és eltávolításával a rögzítés négy párnájából (középen és három a kipufogó hordó közelében). Elhatároztuk.
A kardánhoz való hozzáféréshez eltávolítjuk a kardánvédelmet (hat csavarral rögzítve) és a hővédőt (négy csavarral).
A kardántengely eléréséért ne rohanjon, hogy eltávolítsa azt, meg kell jelölnie a rögzítési pontját a száron. Tettem egy jelzőt.
A kardánt négy csavarral rögzítik a reduktor száraira. Az egyik hátsó kereket elcsavarjuk és megcsavarjuk, hogy hozzáférjünk az összes csavarhoz. Miután lecsavarodta őket, csavarja le a kardántengely csapágyat. Két csavarral rendelkezik. Ezenkívül a kardánt egyszerűen kihúzza a sebességváltóból.
Itt az ideje, hogy távolítsa el a hajtómű rögzítő gerendáját. Magából a gerendából és a doboz párnajából áll (tanácsot adok előre a slazitról, és szükség szerint megnézhetem sértetlenségét - új rendelést). Elkülönítve őket, nem láttam a lényeget, mindent elvettem. Mindezek az üzleti tevékenységeket összesen 10 csavarral rögzítették. Az 1 és 6 csavarok tartják a gerendát, a 2,3 csavarokat és a hátsó 8,7-et. A 4,5 és 9,10 csavarokat a párnát a dobozba kell erősíteni. Csavarjuk ki őket, és húzzuk ki a tartót.
Megjegyzés: a gerenda csavarása előtt kívánatos a doboz tartása valamivel, függetlenül attól, hogy kicsit hirtelen leesik. Ez, azt hiszem, nem más, mint a viszontbiztosítás, a legtöbb nem, és nem is zavartam, de jobb helyettesíteni valamit.
Ezután csavarja le a kipufogórendszer tartószerkezetét a dobozra. Itt mindent két csavarral (1 és 2) tartanak a dobozhoz és egy csavart (3) a csőhöz.
Csavarjuk le az anyát (# 1) a kapcsolódás végén és a váltóvilla csavarját (# 2).
Most, hogy távolítsa el a szárnyak tartóját, két hüvelyt ki kell ütögetni (a képen nem kerültek bele a képkeretbe, közvetlenül az átviteli rudak felfüggesztése mögött vannak), a másikba behelyezik őket. A belső hüvely kiiktatásához 5 mm átmérőjű csavart használtam. Egy nagy persely számára talált egy megfelelő 8 mm átmérőjű vasdarabot. Egy kis ujjú, minden probléma nélkül elugrott, de nagy verejtékkel nem akartam mászni. Miután kiütötte mindkét hüvelyt, azt tanácsolom, hogy azonnal tegyen egy tasakot, majdnem elvesztettem őket párszor.
Végül az összes felesleget eltávolítjuk, és elkezdhetjük eltávolítani a dob dobját. Az egész dolog 9 csavarral és két vezetővel marad. Miután lehúztam az összes csavart, egy kis fadarabot vettem magamhoz, és a kalapáccsal szemben támaszkodtam, hogy a beragadt farok lerázta a dobozt. Amint az olaj elkezdett megjelenni a megjelenő résen, levetkőztem a kést, és ezzel elkezdtem leválasztani a szárat. A szárban még mindig van elég olaj, a vskidkuhoz, ahol fél liter, ezért jobb várni, amíg minden maradvány összeolvad, ha nem akarsz olajzuhanyozni. Általában a szár eltávolításával nagyon sokáig tartott, még mindig nem akart leugrani a szárról a felső vezetőből.
Óvatosan távolítsa el a szárat, mivel a differenciálmű tengelykapcsolóval és egy pár tengellyel eltávolítja.
Vizuális szemrevételezéssel viskomufty és fogaskerekek a tengelyeken, nagyon örültem, hogy minden érintetlen. A rögzítőgyűrű a helyén van, és a fogak teljesen érintetlenek. Tehát nincsen futó verzió. Ez már jó.
Mi eltávolítjuk ezt a zárgyűrűt, és a jelentések mindenkinek van egy viscufta borítója, amely majdnem kiesik ... Nem így történt. Legalább két órára utaztam itt, már készen állt a falon való shandarahnutra, de eszembe jutott, hogy mennyit áll a létezőben azonnal megnyugodva))
Úgy döntöttek, hogy a legközelebbi kiszolgáláshoz eljutnak egy barátjához, hogy megtalálják a megfelelő húzóerőt. A szervizben találtak megfelelő vastagságú horgokat, amelyek a kapcsoló fedele alatt felmászhattak. Húzd fel, és nagy vonakodással a fedél még mindig sós "chpokom" -al támaszkodik. A csatolás teljes üregét valamilyen gutálinnal töltötték, és ez a bűzös szó nem adható át
Most ezt az üzletet szét kell szedni és alaposan meg kell tisztítani. Óvatosan mindent rendbe hozjon, ami később összezavarodik a gyülekezésben.
Megjegyzés: Minden tömítőgumit ki kell húzni és tisztítani kell egy rongyal, mielőtt öblítenék a benzint. Ellenkező esetben a benzin egyszerűen rozsdásodik, és a tömítőanyagok felhasználhatatlanná válnak, a város körül kell futni, hasonló célokra.
Az égetett mészkőből való mosás óriási időt vett igénybe, de elvben nem siettem. Minden egyes részt kétszer tisztítanak, és ha szükséges, akkor a harmadik alkalommal. A különbség nem látható fegyveres tekintettel.
Az összes tartalom alapos tisztítása és szárítása után mindent visszaveszünk. A viszkózus csatlakozáson belül 25 klisék találhatóak. Néhány külső fogakkal, mások belső fogakkal. Vannak bizonyos típusú távtartó gyűrűk is. Ezt így fogalmaztam meg: egy kicsit új PMS-10000-at öntöttem a csatlakozó aljára, az első, külső fogakkal ellátott lemezt ráhelyeztem, majd felemeltem a lemezen a belső fogakat, majd tegyük a távtartót. A rakodási eljárást ismételten ismételjük, amíg a teljes leeresztést időről időre ujjával nyomjuk meg úgy, hogy a légbuborékok szűknek és kijönnek. Nincs fényképe a tengelykapcsolók lefektetésének folyamatáról, mivel minden kezét festették ezzel a kenőanyaggal.
Hogy minden összegyűjtött, ne siessen, hogy becsukja a fedelet. Először ki kell csapnia két csapágyat. Erre azért van szükség, hogy a felesleges kenőanyag jöjjön ki. Miután a csapágyak kioldódtak, zárja le szorosan a fedelet és helyezze be a rögzítőgyűrűt. A felesleges kenőanyagot törölje le, vegyen be egy fecskendőt, és helyezze be a lyukba, öntsön ki még néhány folyadékot, ami egy kis levegő lenne a kuplung belsejében, ellenkező esetben a fedél kiürül, és mindent újra meg kell tennie. Most lecsapjuk a csapágyakat az üléseikre, és elkezdenek mindent összegyűjteni.
Ne felejtse el előzetesen megváltoztatni a szárnyak és a dob dobjait.
Tipp: A szárnyak illesztésének eltávolítása érdekében fúrjon egy lyukat egy fúrófejbe, és vezesse be. Így sokkal könnyebb lesz kihúzni.
Miután mindent a helyére telepített, csak friss olaj pótolja. Eleinte egy kis, két kis átmérőjű hosszú cső összeszerelésére került sor, így semmit sem lehetett szétszerelni a motortérben. De az öntési sebesség vadul alacsony volt, körülbelül 0,5 liter / óra. Miután úgy döntöttem, hogy leveszem az összes levegőt, és egy csövet helyezek az üvegre. A durva részt a doboz szájába vezetjük, és egy csavarhúzó lyukat készítünk a palack alján, hogy a levegő bejusson benne, és ne hozzon létre vakkot, ami lelassította a folyamatot. Így az alom legfeljebb 10 percig ürül.
Összesen elárasztották valahol 3,5 literet, és próbára tették az L és F jelek között.
Érzés az elvégzett munkáról:
A sebességváltók könnyebbé és egyértelműbbé váltak.
A lovaglás egy hete nem volt snack ("ingerlés").
Ma elrendeztem egy könnyű utat - az összkerékhajtású evezés, nincs harapás.
Lássuk, mi történik.
Szeretnék köszönetet mondani a barátaimnak - Mikha, a garázs és a fizikai és erkölcsi segítségnyújtásért, Sanka - a felbecsülhetetlen segítségért, nélküle sokkal többet ástak volna. És a Foxspeed is a biztosított kenéshez és jó tanácsok a csatlakozás megnyitásához a javítási folyamat alatt (sajnálom, hogy felébresztettem :)), megmentetted az idegeimet, és időt takarítottam meg.
Mindennek van mindene. Köszönjük figyelmét!
* Nem úgy teszek, mintha teljes választék lenne a differenciál kuplung válaszfalának. Ha azonban az illetékes emberek a bejegyzés olvasásakor észlelnek hiányosságokat, hibákat, vagy egyszerűen csak valami kiegészíthet - írni a HP-nek. Szerkesztem a hibákat, hogy ne tévesszék meg az embereket.
Kiadási ár: 5 500 ₽