Mechanikus kábelhengermű rács, viburnum 2 (eszköz és vélemények)
A kézi sebességváltó 2180 és kézi sebességváltó 2181 összehasonlítása
A két doboz közötti különbség jelentős:
- A merev rudak helyett kábeleket használnak (japán Atsumitec cég). Ennek következtében csökken a test és a sebességváltó gombjának rezgése.
- Az első és a második sebességfokozatban többcsúszós szinkronizálókat telepítettek. Ez növeli az egységek élettartamát, és csökkenti az erőkifejtést a fogaskerék bekapcsolásakor.
- A tengelykapcsoló átmérője 215 mm-re nőtt. Ezzel kapcsolatban egy másik forgattyúházat kellett használnom, és az indítómotort nem a dobozon, hanem a motor mellett kellett elhelyeznem.
- Csökkentett sarkalószöget fogat synchronizers (125 és 100º), és a előfeszítő erő (150-70 N). Ez megkönnyítette a váltást.
- A sebességváltó-mechanizmust újra kifejlesztették (Schaeffler Group).
- A fogaskerék-kiválasztó mechanizmust az alulról felfelé mozgatták. Ez lehetővé tette az olajszivárgás kiküszöbölését és a fagyban való eltolódás megkönnyítését.
- A fogaskerék-kiválasztó mechanizmus kialakításánál egy választólap van felszerelve, hogy egy tiszta váltóáramkör legyen.
- A mechanizmus lehetővé tette a véletlen fordított kapcsolás blokkolását.
- A sebességváltó olajmennyisége 3,3 literről 2,2-re csökkent.
- A növénytől az ellenőrzőpont kitöltése helyett ásványvíz - semisynthetics.
A kézi sebességváltó rendszerei és szerkezete 2181
A VAZ-2181 sebességváltó főbb elemei:
1 - a fő transzfer vezető fogaskereke; 2 - másodlagos tengely; 3 - elsődleges tengely; 4 - az ötödik átadás beillesztésének dugója; 5 - a harmadik és a negyedik átcsoportosítás felvétele; 6 - a hátrameneti lámpák kapcsoló; 7 - tengelykapcsoló ház; 8 - sebességváltó mechanizmus; 9 - a központi szorító.
VAZ-2110 (A) és -2181 (B) eszközszinkronizáló dobozok:
1 - sebességfokozat az első sebességfokozatban; 2 - köztes gyűrűk; 3 - blokkoló gyűrű; 4 - szinkronkapcsoló; 5 - a szinkronizáló tengelykapcsolójának hajója; 6 - tartó; 7 fokozat a második sebességfokozatban.
A sebességváltó-mechanizmus:
1 - sebességváltó; 2 - választó rács egy csapja; 3 - választó rács; 4 - a hátlap blokkolásának mechanizmusa; 5 - központi háromdimenziós lemez.
Mi van?
A hajtómű kialakítása nemcsak optimalizálta és megbízhatóbbá tette, hanem szinte teljesen megszüntette a kellemetlen rezgéseket az autó karján és karosszériájában. A hurkok kisebbek lettek, és a kapcsolás élesebb. Érdemes megemlíteni, hogy a Lada Grant és a Lada Kalina 2 fejlesztett sebességváltó használata átlagosan 5 000 rubelrel növelte az ilyen autók költségeit. By the way, a kábel doboz nincs telepítve a Lada Priora, ez az autó használja MKPP-2180 merev tolóerővel.
Visszahívás, a felülvizsgálat szerint a első példányban a módosított sebességváltó nem volt teljesen sikeres. A tulajdonos észrevette a vibráció csökkenését, de új problémával szembesült, a doboz kezdett ordítani. Ezt követően az AvtoVAZ megváltoztatta a tervet, de az üledék maradt.