A motor kenőrendszere
Traktor DT-75
A kenőrendszer folyamatos olajellátáshoz van tervezve a motor működése során az alkatrészek összes dörzsölő felületére. Kombinált kenőrendszer. A forgattyús tengely és a vezérműtengely csapágyaihoz az elosztó mechanizmus közbenső fogaskerékéhez, a tüzelőanyag-szivattyú meghajtásának fogaskereke és a szelepek lengőkarokhoz az olaj nyomás alatt van. A fennmaradó részeket permetezzük.
Az olaj a szűrőszitán keresztül a tömlõ nyakába töltötte be a blokkos serpenyõbe, és a palackon egy lyukon keresztül csapolt le. Az olajszintet az olajmérő rúd vezérli.
A szivattyú a rakodóból olajokat húz és betáplálja az ürítővezetéken keresztül, és a blokkolóban a teljes áramlású centrifuga szűrőjéhez vezet. A centrifuga a bejövő olajat használnak, hogy vezessen egy reaktív, majd leürítjük a serpenyőbe, és a maradék olajat vetjük alá centrifugális tisztítás. A tisztított olajat a radiátorban lehűtik, és bejut a 4 fővonalba (14. ábra), amely a forgattyúház mentén halad. A blokk blokkban lévő keresztirányú csatornákon keresztül az olajat a főtengely főtengely csapágyaira táplálja. A hajtókarokhoz az olajat a főtengelyekről a főtengely ferde furatain keresztül biztosítják. Az összekötő rúdcsapágyakra érkező olaj további centrifugális tisztítást biztosít a pálcák nyakainak üregében. A fő csapágyakból az olaj egy részét a blokk fúróiból a bütyköstengely-csapágyakhoz is el kell venni. A szelep mechanizmust olajjal kenjük, amely a hátsó bütyköstengely-cső tengelyétől függ, és a blokk és a hengerfej függőleges csatornái mentén. Az olajat egy lüktető áramlás biztosítja, amikor a bütyköstengely-nyílás ferde furata megegyezik az olajjal és a forgattyúház függőleges lyukával ellátott lyukkal. A hengerfejen lévő függőleges lyukból az olajat a 6 csőbe vezetjük a függesztő tengelyek belső üregébe és a görgőkön lévő lyukakon keresztül a lengőkarokra. A szelepmechanizmus súrlódó felületeit a lengőkarok csapágyaiból kifolyó olaj kenje. A szelepházból származó olajat a forgattyúházba a tömlőkön és a forgattyúházban lévő lyukak alatt lévő lyukakon keresztül ürítik ki. Az olaj kifolyik a nyomógombok belső üregébe, és megnöveli a bütyköstengely bütykös tárcsait a nyomófejekben lévő lyukakon keresztül. A fogantyú forgattyúházában rögzített csőből a főcsatornából a motor forgattyúházában levő olaj és a tüzelőanyag-szivattyú rögzítőpereme az üzemanyag-szivattyú fogaskereke felé áramlik. Azáltal Idler csapágyazás tápláljuk a keresztirányú csatorna forgattyúház összekötő a fő olajvezeték egy elülső főtengely csapágy, keresztül a gyűrű alakú horony és a fúrótengely 4 (lásd. Ábra. 6) a közbenső fogaskerék. A fogak a vezérmű kenése olajjal táplált három radiális furatok fúrunk a 4. tengelye a közbenső fogaskerék, és az olajat eredő elülső csapágy a vezértengely csapágyak egy közbenső fogaskerék, és a meghajtó fogaskerék üzemanyag-szivattyú. Ezenkívül az olaj a fröccsenő fogakra permeteződik, amelyet az olajszivattyú meghajtóműve permetez. A rendszer három motor automatikusan működő szelep kenőanyagok: Biztonság 2 (. 14. ábra) az olajszivattyú 11 és a túlfolyó leeresztő (biztonsági) 9. olajszivattyú szelep megakadályozza a túl nagy a nyomás növekedésével a kenőrendszer hidegindításakor amikor az olaj viszkozitása magas. A szelepet 7,5,5 kg / cm2-es nyomáson kell beállítani. Ha a nyomás meghaladja ezt az értéket, az olajat a motor forgattyúházába üríti.
A leeresztő szelep segítségével szabályozza a fűtőolaj olajnyomását. Ha a motor felmelegszik (7095 ° C-os olajhőmérsékletre) névleges fordulatszámon, akkor a sorban levő nyomásnak 2,54,5 kg / cm2-nek kell lennie,
A kipufogószelep áthalad a nyersolajon, a fővezetéken átszűrve a szűrőt, amikor a motor alacsony hőmérsékleten indul. A szelepet 67,5 kg / cm2 nyomásesésbe állítjuk be. A hűtőrendszer kikapcsolásához (téli üzemmódban) a kenőrendszerben 10 kapcsoló van, a kapcsolónak két pozíciója van: 3 (tél) és L (nyár).
A szűrőházban lévő olajhőmérséklet megfigyeléséhez egy elektromos olajhőmérséklet-figyelmeztető kapcsoló van beépítve a csatlakozóaljzatba és a műszerfalon lévő indikátorlámpa, amely világít, ha az olajhőmérséklet meghaladja a megengedett értéket. Az olajvezetékben lévő nyomást a műszerfalon található nyomásmérő vezérli.