A repülőgépek teljesítményét befolyásoló tényezők
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
A repülési tömeg befolyásolása. Repülés közben a repülőgép tömege az üzemanyag-termelés következtében csökken. A repülési tömeg ilyen változása megváltoztatja a repülőgép repülési jellemzőit (3.3. Ábra).
Ábra. 3.3. A repülés tömegének hatása a repülőgép repülési jellemzőire
Ha egy kisebb tömegű vízszintes repülést hajt végre, kisebb emelőerőre van szükség, ami azt jelenti, hogy ugyanabban a támadási szögben és a repülési magasságban kisebb sebesség, erő és erő szükséges.
A rendelkezésre álló teljesítmény-görbe nem változtatja meg pozícióját a koordináta-rendszerben. A repülés tömegének csökkentése minden támadási szögben és a megadott repülési magasságon a kívánt sebesség, erősség és teljesítmény csökkenését okozza. A szükséges teljesítménygörbe a koordinátarendszerben balra és lefelé mozog (lásd a 3.3. Ábrát).
Amikor csökkenti a súlya a repülési a repülőgép átesési sebesség, a leginkább előnyös és gazdaságos sebessége csökken, a maximális repülési sebesség növekedésével, a fölös kapacitás, és így a szög és állítsa be a függőleges repülőgép sebessége növekszik.
A magasság hatása. A tengerszint feletti magasság változásának hatása a repülési teljesítményre a 2. ábrán látható. 3.4 (m = const és a = const) esetén.
Vízszintes repülés közben bármely magasságban el kell végezni a légi jármű emelésének és gravitációjának egyenlőségét:
Ábra. 3.4. A magasság hatása a repülőgép teljesítményére
Ennek a feltételnek a teljesítéséhez nagy magasságban az igazi vízszintes repülési sebességnek nagyobbnak kell lennie, és a műszer sebességének állandónak kell lennie. Lehetőség van kapcsolat létrehozására a valós és az instrumentális sebességek között a magasságon, figyelembe véve, hogy Vpr = V és magasságban H = 0.
A valós sebességet magasságon (VH) határozzuk meg, meg kell szorozni a műszer sebességének értékét a magassági együtthatóval. azaz VH = Vr. ahonnan Vpr = VH.
Az ütközés szögének megtartása és a repülőgép különböző magasságok közötti súlya nagyon fontos a repülésbiztonság biztosításában, mivel lehetővé teszi a pilóta számára, hogy meghatározza a repülési módot (támadási szög).
A legmagasabb megengedett repülési sebességeket minden magasságra és repüléselemre a műszer sebességének nagysága határozza meg.
A vízszintes repüléstől a szükséges magasságtól való függés nem függ, amint az az RGP = G / K képletből látható.
A szükséges repülési magasság, valamint a szükséges sebesség növeli a magassági együttható arányában: NH = N0.
Mivel a magasság növekedésével repülési és VGP NGP arányosan nő magassági tényező és az egyes támadási szöge a teljes energia keresleti görbe a koordináta-rendszerben jobbra tolódott a növekvő sebesség és feljebb kapacitása növelésére. A rendelkezésre álló erő folyamatosan csökken növekvő magasság mellett.
A szükséges sebesség, a szükséges és rendelkezésre álló teljesítmény ilyen változása miatt a repülőgép repülési jellemzői a magasság növekedésével változnak: a legnagyobb sebesség először nő, majd csökken; az igazi megtorpanási sebesség nő; a felesleges tolóerő, a felesleges teljesítmény, a tárcsa szöge és a függőleges emelkedés sebessége csökken (lásd 3.4 ábra, 3.5 ábra).
Ábra. 3.5. Sebességváltás magasságnöveléssel
Az 1. ábrán láthatótól. 3.5 példa arra lehet következtetni, hogy, ha a repülést végzett magasságban 11.000 láb, egy normál hőmérsékleten MCA, és a két motor üzemmód beállítása 70%, a tényleges repülési sebesség 150 csomó és 135 csomós műszer (sebessége a H = 0).
Az alváz és a szárnyak kioldásának hatása. Amikor az alváz fel van engedve, a légijármű légellenállási együtthatója nő # 8710; cx = 0,013. Ez a vízszintes repüléshez szükséges tolóerő növeléséhez vezet, és ezáltal a maximális sebesség, a felesleges tolás, a tárcsázási szög és a függőleges tárcsázási sebesség csökkenéséhez vezet. A légi jármű állomássebessége nem változik (3.6. Ábra).
A szárnyak 20 ° -kal és 42 ° -kal eltérnek, és növelik a húzás és a emelést. A szárnyak felszabadulása következtében a szükséges tolóerő nő a cik növekedése miatt. a kívánt nyomóerő görbülete balra és felfelé mozog (lásd a 3.6. ábrát), a maximális sebesség, a felesleges tolóerő, a beállított szög és a süllyedés sebessége csökken.
Ábra. 3.6. Az alváz és a fedél felszabadulása a szükséges vontatásra