A légi jármű alapvető repülési jellemzői
A felülvizsgálatban használt rövidítések
a légi jármű repülési jellemzőit
A CAS az indikátor légsebessége. Műszeres légsebesség, figyelembe véve a telepítési hiba és a műszeres hiba javítását. Az indikátor légsebessége megegyezik a normál légköri viszonyok (nemzetközi szabványos légkör, ISA) átlaghőmérsékletének valódi légsebességével.
IAS - a készülék sebessége a légsebesség-indikátor szerint.
KCAS - indikátor légsebességgel csomóban.
A KIAS a légsebesség a csomópontokon.
A TAS az igazi légsebesség. A repülőgép sebessége a levegőhöz viszonyítva. Az igazi légsebesség az indikátor légsebessége, figyelembe véve a magasság és a levegő hőmérsékletének korrekcióját.
VA - számított manőverezési sebesség. Ezen sebesség túllépése esetén tilos a kormányfelületek teljes vagy éles mozgása.
VFE - maximális repülési sebesség a szárnyakkal. Ne haladja meg ezt a sebességet a szárnyak bizonyos helyzetében.
VLO - maximális sebesség a ház kiadása / tisztítása során. Ne lépje túl ezt a sebességet az alváz kiadása vagy tisztítása során.
VLE - a maximális sebesség a repülés és a futómű kiadott. Ne lépje túl ezt a sebességet az alvázzal.
A VmCA a legkisebb evolúciós sebesség. A minimális sebesség, amellyel egy repülőgép egyetlen nyitott motorral való vezérelhetőségét megőrizni kell.
VNE - változatlan sebesség nyugodt levegőben. Ez a sebesség meghaladja a körülményektől függetlenül tilos.
A VNO a maximális tervezési sebesség. Ez a sebesség csak a nyugodt levegőben megengedett, a megfelelő óvintézkedések figyelembevételével.
A VS a felfutási sebesség vagy a minimális folyamatos sebesség, amellyel a repülőgép szabályozhatósága bizonyos konfigurációban megmarad.
A VS0 a felfutási sebesség vagy a minimális folyamatos sebesség, amelyen a légi jármű irányíthatósága a leszálló konfigurációban megmarad.
A VS1 a felfutási sebesség vagy a minimális folyamatos sebesség, amellyel a légi jármű visszahúzott fülkével és alvázával vezérelhető.
A VSSE a legkisebb evolúciós sebesség a tanuláshoz. Az egy motor szándékos leállítása vagy az egyik motor IDLE üzemmódban történő üzemeltetése esetén szükséges minimális sebesség (edzés közben).
Vx - sebesség a legjobb szögben történő hegymászáshoz.
VY - a hegymászáshoz a legmagasabb emelkedési sebességgel.
VYSE - a legmagasabb emelkedési sebességgel történő felmászás sebessége egy motor leállításával.
A VREF a kifutópálya végének minimális (alap) keresztezési sebessége.
A motor működési módjai: Az alváz pozíciója: A szárny pozíciója:
1. Geometriai és aerodinamikai
a repülőgép jellemzői DA 42 Twin Star
1.1. Konstruktív-aerodinamikai jellemzők
repülőgép-elrendezések
A Diamond DA 42 Twin Star repülőgép egy csúcstechnológiás és rendkívül hatékony eszköz. Az új kétmotoros DA 42 Twin Star modelljét először bemutatták a berlini nemzetközi repülőgép-kiállításon, ahol mindenki meglepte a hatékony aerodinamikát és a magas működési erőforrásokat.
A légi jármű légi járműve nagyobb szilárdsággal és könnyedséggel rendelkező, szénszállal megerősített műanyagból készül, amely megfelel az Európai Repülésbiztonsági Hivatal új szabályainak. A csûrõk, a magas- és iránytûk, valamint a szárnyas szárnyak szénszálas és üvegszálas, többrétegû technológiát használnak. Fa-kompozit lapátok, megnövekedett szilárdság a műanyag és az acél él bevonatának köszönhetően rozsdamentes bevonattal.
A kevlárral erősített karosszékek 26 g terhelést is képesek ellenállni.
A légi jármű két centurion 1,7 (2,0) csavarmotorral van felszerelve (egy négyhengeres közvetlen befecskendezésű motor, folyadékhűtéses turbófeltöltővel és egy csavarcsökkentővel 1: 1,69). Mindegyik motor mind repülőgép-kerozin, mind dízel üzemanyaggal dolgozik, és 135 liter teljesítményt termel. a. 2300 fordulat / perc sebességgel. A digitális elektronikus vezérlő automatikusan figyeli a motor működési módjait, a percenkénti fordulatszámot is automatikusan beállítja. Két, háromcsavaros MTV-6 csavarral ellátott csavarok vannak felszerelve egy olyan rendszerrel, amely állandó fordulatszámot és a propeller automatikus fordulását biztosítja abban az esetben, ha a motor kevesebb mint 1100 menetes fordulat / perc.
A légi jármű fel van szerelve a legmodernebb repülőgéppel ellátott Garmin 1000 berendezéssel, a legénység kabinja beépített kijelzőkkel van felszerelve.
A légi jármű alapvető repülési jellemzői
Maximális felszálló tömeg, kg 1785,0
Tüzelőanyag-kapacitás, l:
- fő tartályok 2 × 98,4 = 196,8
- további tartályok 2 × 52 = 104,0
A motor teljesítménye, hp 135,0
Felszállási távolság (m = 1785 kg), m 700,0
A felszállási hossz (m = 1785 kg), m 420,0
Leszállási távolság (m = 1700 kg), m 570.0
Kilométeres (m = 1700 kg), m 320,0
A tengerszint emelkedési sebessége (m = 1785 kg), m / s 6-8
Hajózási sebesség (60% -os teljesítmény 3000 m tengerszint feletti magasságban), km / h (csomó) 311,0 (168,0)
Az üzemanyag töltése, l / h 29,6
Repülési távolság (60% -os teljesítmény), km:
- standard tartállyal 1912,0
- további tartállyal 2677,0
Repülési magasság, m 5486,0
Az alacsony szárnyú repülőgépek szerkezeti és aerodinamikai elrendezése a következő jellemzőkkel bír:
1. A szárny alsó részén a föld képernyő hatása van.
2. A szárnyon vannak motorok, a szárny hasznos területe, ami csökkenti az aerodinamikus minőséget.
3. A szárny csavarokkal történő fújása javítja a repülőgép felszállási és leszállási jellemzőit.
4. Az alacsonyan fekvő szárny, a törzs alsó részével együtt, a legfontosabb ütközést feltételezi, amikor a sík hirtelen a földre ér.
5. A vízbe való beszálláskor a repülőgépet hosszabb ideig tartja a víz felszínén.
6. Az alváz kis magasságú, tartósabb, könnyű, ami egyszerűsíti a betakarítás kinematikáját és az alváz felszabadítását.
7. Kényelem a motor karbantartása során.
8. A szárny és a vízszintes farok (szárnyak) végződései a szárny hatékonyságának növelését szolgálják, csökkentve az induktív ellenállást, növelve a liftet és javítva az aerodinamikus minőséget.