Il-76 katonai szállító repülőgép, a Tth műszaki jellemzői, az építés története,
Az Il-76 1971-ben alakult a Szovjetunióban. Ez nehéz katonai szállító repülőgépnek minősíthető. A modell első sorozatgyártása 1973-ban indult Üzbegisztánban. Miután a kibocsátáskor meglehetősen komoly repülési jellemzőkkel és jó rakománykapacitásokkal rendelkezett, ezt a repülőgépet a légierő gyorsan elfogadta.
Az IL-76 kialakítása
Az Il-76 szállítási repülőgép önmagában a nehéz légi járművek szokásos rendszere szerint készült. Rendes szárnyú szárnyak és egy farkú farok T alakúak. A repülőgép szárnyai jobban trapéz alakúak, törésük a hátsó él mentén.
Az IL-76 repülőgép törzsének kerek alakja van. Önmagában több hermetikus rekeszre van osztva. Különösen a pilóták Il-76 pilótafülke van a felső részen, de a navigátor kabinja közvetlenül a pilóta pilótafülkéje alatt található. Van egy rakomány légmentes kabin. A légi jármű maximális teherbírása 60 tonna lehet.
A légi jármű katonai modellekénél egy nyílt vezetőfülke is van, melyet szigorú ágyúval láttak el. Pontosabban, a GSH-23L ágyúkat a katonai szállító repülőgép hasonló változataira telepítették. A fülke nyílását külön is lezárták.
A repülőgépben három nyílás van - kettő az első részből és egy a farokrészből. A hátsó ajtó egy rakománynyílás, és három szárnyas szerkezettel rendelkezik. Elméletileg ebben a helyzetben a katonák leszállását egyszerre négy patakra, kettőt az első nyitókon és ketten a rakománynyíláson keresztül lehet használni. De a gyakorlatban ezt a döntést gyakorlatilag nem alkalmazták a levegőben lévõ csapatok levegõn való állandó közeledése miatt.
A repülőgép négy turbojet motorral rendelkezik. Ezek mindegyikét a légi jármű szárnya alatt felfüggesztik a pilonján. Ezenkívül van egy ötvázas alváz, amely felszálláskor a törzsbe visszahúzódik.
Emellett egy többcélú hidraulikus rendszer van. Az egyik fő funkciója a kapuk nyitása és zárása, az alváz és a repülőgép egyéb apró, de nagyon fontos részeinek teljes ellenőrzése. Maga a hidraulikus rendszer két független rendszerből áll, amelyeket egy repülőgép-mérnök irányít.
A gépnek jó üzemanyag-rendszere van. Először is a légi jármű üzemanyagának és a motorok számára történő táplálására van szükség. Ha a repülőgépet központilag tankolják fel, akkor az összes tartályban lévő üzemanyag maximális mennyisége több mint 109 000 liter.
A repülőgép-hajtóművek mindegyikére saját üzemanyagtartályok tartoznak. Minden csoport a fő tartályból áll, kiegészítő és biztonsági másolatokkal. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás teljes körű ellenőrzését és vészhelyzet esetén megfelelő intézkedések megtételét.
A leghíresebb módosítás
Kétségtelen, hogy a légi jármű a kibocsátáskor az egyik legjobb volt a területén. És azóta sok év telt el, és az évek során az Il-76-as szállítási légi járműnek sok változata volt. A leghíresebb közülük az IL-76MD-90A.
A repülőgép általános teljesítménye mellett az IL-76MD-90A szárnyai alapvetően eltérő kialakításúak. És köszönhetően a Permben gyártott új motoroknak, a repülőgép teljesítmény-jellemzői több mint 15% -kal nőttek. Ezenkívül a légi jármű megerősített alvázzal rendelkezik. Külön figyelmet érdemel és javítani kell a repülőgép rádiótávközlési és navigációs rendszereit.
A leghíresebb incidens
Afganisztán felett a repülőgépet egy vadász elfogta, és kénytelen volt a rakomány ellenőrzésének ürügyén szétszedni. Azonban a szállított lőszerek közül egy speciális lőszert találtak, amelynek szállítását betiltották.
Több mint egy éve, mind a hét legénység tagjait szörnyű körülmények között tartóztatták le. Mindegyiküket hővel, élelem és víz hiányával kínzta. A túszok szabadon bocsátására irányuló tárgyalások nem vezetett semmihez. De később a legénység sikerült meggyőznie a tálibokat arról, hogy szükség van a repülőgép műszaki javítására. Mivel még az idők folyamán is maga a repülőgép volt valami értékes, úgy döntöttek, hogy javítják. Természetesen az összes eljárást a legszigorúbb kísérettel végezték.
378 nap után azonban a legénység továbbra is menekült, és saját repülőgépükön. A műszaki javítás során az alváz károsodása miatt a repülőgép legénysége látta, hogy az őrség ébersége jelentősen csökkent. Péntek volt az imádság ideje, ennek megfelelően a konvoj egyik része egyszerűen hiányzott. Ezt kihasználva a legénység hatástalanította a fennmaradó őröket, elindította a motorokat és elindult. A legénység Irán keresztül ment az Egyesült Arab Emírségekbe, és innen Oroszországba költözött.
Az IL-76 repülési teljesítménye
- A repülőgép hossza: 46,6 m.
- Wingspan: 50,5 m.
- A szárny teljes területe: 300 négyzetméter. m.
- Maximális felszállási tömeg: 210 tonna.
- Minimális felszállási tömeg: 88,5 tonna.
- Maximális terhelhetőség: 60 tonna.
- Az üzemanyagtartályok térfogata: 109000 liter.
- Legnagyobb sebesség: 850 km / h.
- A maximális repülési távolság 6500 km.
- Csapat: 5 óra.
- A csapatok maximális száma: 126 óra.
- Rakománykabin hossza: 24,54 m.
- A rakománykabin szélessége: 3,45 m.
- A rakományfülke magassága: 3,4 m.
- Élettartam: 30 év.