Tápegység - autotronic rendszerek - a webhely anyaga a diákok számára érdekes
Az autó elektromos berendezései a fedélzeti berendezések teljes választékának fő elemei. Az elektromos berendezések magukban foglalják azokat a fedélzeti eszközöket, amelyek munkája közvetlenül kapcsolódik a villamos energiához. Az első ilyen eszközök magneto és gyújtógyertyák voltak. Aztán a gépkocsiba kezdett telepíteni egy akkumulátort, egy elektromos generátort és egy elektromos indítómotort. Volt egy külső elektromos világítás, a gyújtórendszer akkumulátor lett. A felsorolt elektromos berendezések együtt alkotják az autó klasszikus elektromos berendezéseit. Ebben a könyvben a klasszikus elektromos berendezéseket nem tartják részletesen. Azok, akik többet szeretnének tudni erről a részről, ajánlják a V. E. Jutta és Yu.P. Chizhkova, A.V. Akimova. Szükséges azonban rövid áttekintést adni a klasszikus elektromos berendezések építésének új elveiről.
A gépkocsi már évtizedek óta létező, az első generációs elektromos berendezéseket klasszikusnak nevezik. Ez a következő funkcionális rendszereket tartalmazza:
Tápegység - elektromos generátor, relé szabályzók, akkumulátor.
Belső égésű motor - indító, indító áramkörök, újratölthető akkumulátor indítási rendszere.
Elektromos szikragyújtás rendszer - gyújtótekercs, elosztó-megszakító, gyújtógyertyák nagyfeszültségű kábelek (járműveken belső égésű dízelmotor hiányzik vagy helyébe a ragyogás gyújtásrendszer).
Világító- és riasztórendszer - fényszórók, kültéri lámpák és fényjelzés, hangjelzés, belső világítás, speciális riasztóeszközök.
A rendszer a műszereket, további és kiegészítő elektromos berendezések - a műszerfal, a vezető vezérlőpulton, elektromos vezetékek, biztosíték, relé, egy darabból álló, kapcsoló eszközök, és elektromosan hajtott eszközök, például törlő és elektromos ventilátorok.
Ezek a rendszerek szerves részét képezik a gépjármű-fedélzeti automatizálásnak, és mindig jelen vannak az összetételében.
Az elmúlt 40-50 év során jelentősen javult az autóipari elektromos berendezések klasszikus rendszereinek összetevői, de maguk a rendszerek összetétele is megmaradtak. Fontolja meg ezeket a rendszereket.
A modern jármű áramellátó rendszer tartalmaz: felügyelet nélkül vagy monolit savas akkumulátor (akkumulátor) és a generátor (GT) három-fázisú AC teljesítmény-félvezető egyenirányító (VI) és egy elektronikus szabályozó (R) feszültség, melyek szerelt generátor design. Az akkumulátor hátulról és hátulról van csatlakoztatva, közvetlenül a generátor kimeneti kapcsaihoz. Ez a rendszer biztosítja a villamos energiát a fedélzeti elektromos fogyasztóknak. Az új típusú akkumulátorok és váltóáramú generátor helyett generátort egy DC mnogolamelnym kollektív Thorn kefe mechanizmus korábban alkalmazott együtt rezgő relé-szabályozók, jelentősen növelve a feszültség minősége és megbízhatósága a fedélzeti hálózatra. Az általános és a súly paraméterek szintén javultak.
Meg kell jegyezni, hogy az áramellátás növelése, a villamos energia minősége és a tápegység megbízhatósága önmagában nem vége, hanem a modern autóipar sürgető igénye. A gépkocsi fedélzetén akár 120 villamosenergia-fogyasztó is telepíthető, amelyek jelentős része félvezető és integrált áramkörök.
feszültség minőség (néha villamosenergia minőség) - a szakkifejezés a magas fokú stabilitást feszültség paraméterei a kimeneti blokk (vagy rendszer) tápegységet, és a hiánya a kimeneti feszültség nagyfrekvenciás harmonikus és random robban ( „ugrál”).
Gépjármű villamos rendszerek
A tápegység rendszert, a blokkdiagramot és az aktuális sebesség jellemzőjét az 1. ábrán mutatjuk be. 1.1., Az alábbiak szerint működik.
Amikor a generátor rotor nem forog (n = O), az UC feszültség egyenlő a fedélzeti hálózati akkumulátor feszültsége (Uc = U6) és a jelenlegi fogyasztók táplálása elemek (1H = 1b). Ha megkezdése után a belső égésű motor kisebb, mint az Ur U6 akkumulátor feszültsége ami akkor következik be, amikor a frekvencia f a rotor forgási belül O <п <п0, бортовые потребители будут запитывать-ся только от АКБ (Uc = U6, l6 = 1н), а ток генератора пока еще будет оставаться приблизительно равным нулю (1г = 1р). На токоскоростной характеристике — участок до п = п0.
Az n = n0 pontnál a generátor Ur feszültsége majdnem megegyezik az akkumulátor U6 feszültségével, következésképpen a fedélzeti hálózat Uc feszültségével (Ur = U6 = Uc). Két áramforrás párhuzamos párhuzamos csatlakozásánál az áramváltó ugyanolyan feszültsége között nem fordul elő, azaz nem fordul elő. az akkumulátor töltőáram 13 még mindig nulla (13 = 0). A szabályozó P elkezdi fogyasztani az 1p áramot a generátortól, és a fedélzeti villamos fogyasztók mindkét forrásból áramot kapnak (1n = 1r + 1b). A generátor forgórész forgásának n0 frekvenciája némileg alacsonyabb, mint a felmelegített ICE korlátozó alapjárati fordulatszáma. ezért át
Áramellátó rendszer alternátorral:
Akkumulátor - U6 feszültségű akkumulátor; 1b - az akkumulátor lemerülési árama; 13 - akkumulátor töltőáram; GT - háromfázisú generátor szinuszos váltakozó áram; 1d. A generátor váltakozó áram; 1c - a generátor gerjesztőáram; A gerjesztés 1b áramgenerátorának P - feszültségszabályozója; VP - háromfázisú teljes hullámú egyenirányító (Larionova); 1p a P szabályozó által fogyasztott áram; 1 "" - a generátor állandó áramerőssége; Ur - állandó generátorfeszültség; Uc - járműfeszültség; 1n - a tápegység teljes terhelőáramát; K - a generátor K jelző lámpája, a generátor hajtószíjtárcsa n - fordulata; Ф a mágneses fluxus.
áram közötti arány a motor csiga és a generátor úgy választjuk meg, hogy az alsó üresjárati fordulatszám és a villamos energiát a generátor, amely legalább egy alaplap fogyasztók (gyújtás, az üzemanyag befecskendezés, lámpák éjjel). Ezután megkezdése után a belső égésű motor forgattyús alapjárati fordulatszám fejleszt és eljön az állapot, amikor n> n0, és a generátor feszültsége nagyobb lesz, mint a feszültség U6 akkumulátor (Ur> U6). Az n sebesség növekedésével a generátor villanyárammal ellátja az összes fedélzeti fogyasztót és elkezdi tölteni az akkumulátort (1r = 1n + 13 + 1p). 1d generátor aktuális válik szinte lineáris függvény 1d = f (n) a N fordulatszámának, és az UC feszültség fedélzeti hálózati - egyenlő Ur generátor feszültség (Uc = Ur), és most már teljes mértékben meghatározott feszültség szabályozó P (akár állapotban n = mon).
Nagy sebességen, amikor az f frekvencia generátor rotor tartományban Mon ns Ur generátor feszültség megszűnik növelése (Ur = const), és még enyhén csökkenhet állórész áramok lemágnesezésére akció nagy terhelés alatt, de 1d áramgeneráló összes még mindig növekedhet, közeledik az önuralomhoz (• r = 'n + k + fp = f (n, AF), Uc = Ur). önkorlátozó jelenség egy nagy áramgenerátor 1d (ha 1G = Irmax) és a magas fordulatszámmal (n> ns) a forgórész eredményeként mágneses telítési e áramgenerátor áramkör. A mágneses fluxus F, amely összeköti a mágneses mező Bz rotor tekercsek Ws állórész részben megsemmisült szembenálló (1d indukált áram) mágneses mezőt Bs az állórész. A jelenlegi IG megszűnik az n forgási frekvencia függvényében, és n = ns-ről kiindulva állandóvá válik.
A modern váltakozóáramú generátoroknál az 1r áram maximális értéke egy olyan reprezentatív osztályú autók generátorainak munkaszolgálata is, amelyek nagy teljesítményű belső égésű motorral elérhetik a 100 A-ot.
Tervezési jellemzője a modern háromfázisú generátorok jelenléte további d dióda szerelés, valamint a felvétel a háromfázisú tekercselés a generátor nem „csillag” és a „delta”. Ez lehetővé teszi a generátor K indikátor lámpa áramkörének egyszerűsítését, valamint a P feszültségszabályozó tápfeszültség áramkörének az "O" nagyobb kimeneti áramkör izolálását. Ily módon az akkumulátor nemkívánatos kisülésének lehetősége a feszültségszabályozóval és a gerjesztő tekercseléssel a motor leállásával, de a gyújtás bekapcsolásával. Ezen túlmenően a fázisfordítások összekapcsolása egy "háromszöggel" lehetővé teszi a vékonyabb vezetékek használatát a generátor fázisú tekercseléséhez. A generátor megbízhatósága szintén megnő. Ennek eredményeképpen a modern autógyárak 250 000 km futásig javítanak.
Korlátozza a töltőáram az akkumulátor a modern hatalmi rendszerek nem szükséges, mivel a P vezérlő feszültség közepes és mérsékelten emelkedett a motor fordulatszámát, és a generátor jelenlegi rendszer nagy sebességgel nem teszi lehetővé a belső égésű motor jármű akkumulátor töltését. Meg kell azonban jegyezni, hogy az akkumulátor töltése az autóban állandó feszültségen történik. És ha az akkumulátor erősen lemerült, a 13 töltőáram jelentős lehet. Amennyiben a névleges kapacitás Cn a járműbe szerelt akkumulátor nem áll összhangban autó generátor maximum a jelenlegi vagy lehetséges túlmelegedés rosszul lemerült akkumulátor elején a töltés, vagy tartós akkumulátor töltete, amely csökkenti az élettartamát egyaránt. Ezért nagy teljesítményű generátoroknál nem ajánlott kis kapacitású akkumulátort telepíteni. Ezzel szemben egy nagyobb kapacitású akkumulátort nem szabad kis teljesítményű generátorral rendelkező autókra telepíteni. Más szóval, az autó generátort és az akkumulátort, amely a jármű fedélzetén dolgozik, mint egy autonóm tápegység rendszert, a jelenlegi paraméterek szerint kell kiválasztani. Az akkumulátor cseréjekor be kell tartani a [3SH és 21rta] * állapotot. A tápegység fő elemeit - a modern személygépkocsi akkumulátorát és elektromos generátorait - a következő fejezetekben részletesen ismertetjük.