Epc asr! Úgy döntöttek!
Attól a pillanattól kezdve, hogy gondolkozzam ezt a fél-tonnás fémdarabot, a Skoda Octavia-t - egyre többet érzek, mint amit megérdemel)
A probléma vizsgálata és megoldása több hónapot vett igénybe, mivel a hálózatban nem volt kész megoldás.
A műszerfalon ugyanakkor megjelennek az EPC és az ASR ikonok (a gép egy csúszós úton). A város egyéb hatások általában látható (I vezessen óvatosan, és mért), de az ország azonnal látható: a motor át a korlátozott üzemmódban (sebesség nem haladja meg a 3,5 ... 4,0 kOborot / perc), és nagyon nehéz lesz előzni.
Úgy tűnt, hogy nincs kapcsolat a külső hatásokkal, néha eltűnt ebben a sorrendben: az első EPC, majd az ASR (elszigetelt esetek). Ha megáll, a motort kipukálja, majd újra elindul - majdnem 100% eltűnik ... A következő alkalommal.
Ezután a betegség elkezdett előrehaladni: ugyanazok az ikonok jelentek meg, de a motor vészhelyzetbe ment (nem több, mint 1,5 km forgás / perc), a gépen történő átvitel nem magasabb, mint a második. Itt már nagyon nehéz volt. Néha CHECK ENGINE került hozzá a két ikonhoz.
El tudod képzelni, hogy milyen, amikor a zöld fény, váratlanul az Ön és a körülöttetek, akkor egy sütőtökbe fordulsz? Rengeteg kellemetlen perc volt, amit nem lehetett megjósolni - és a motor újraindításával kezelték. Megszakad az esemény között, fél óra és egy hét között úszott. A probléma egyre nőtt.
Az a baj volt, hogy ha feliratkoztunk a diagnózisra OD-re, megadtunk neki egy autót, amelyben minden rendben lesz, és ha ez a hiba lelassul, nem fogadják el!
Még Skoba Mobil Szolgáltatást is hívtam - tudsz feljutni (nem akarom elakadni és prodiagnost?) Nem: nem - jelentkezik a megrendelőlapon. PPC: Nafig, akkor mobilszolgálat, mi?)
A VCDS diagnózisának problémái voltak a G69 és G188 szenzorokkal szemben.
A G188 egy érzékelő a DZ forgási szögéhez. A G69-nek nagyon kevés információja volt ...
Természetesen tisztítottam a DZ-t, és visszaállítottam a hibákat, és megváltoztattam a benzint (a tudatlanok hallgatása után), semmi sem változott.
Egyszer sikerült a diagnózist OD-re vezetni és a hiba lógni kezdett
(a VCDS naplókban néz ki, ez így van
Freeze Frame
RPM: 720 / min
Terhelés: 58,4%
Sebesség: 0,0 km / óra
Hőmérséklet: 45,0 ° C
Freeze Frame
RPM: 1120 / min
Terhelés: 18,4%
Sebesség: 30,0 km / h
Hőmérséklet: 85,0 ° C
Freeze Frame
RPM: 1600 / perc
Terhelés: 96,0%
Sebesség: 48,0 km / h
Hőmérséklet: 86,0 ° C
Párbeszéd a kereskedőnél:
Ők: Ön gáztárolóval van ellátva!
Én: de ellenőrizted a kábelezést, minden rendben?
Ők persze! a huzalozás rendben van, ez DZ!
Nos, gondoltam, és vásárolt egy DMZ (nem új, 22-24 ezer rubel, és használt a 6,5) szállított. Minden olyan, mint korábban.
Aztán rájöttem, hogy Ufában találni egy szakembert a probléma nagyon nehéz lesz. És ez biztosan nem az MC-Motors hivatalos forgalmazója!
Tudom, hogyan kell egy multiméterrel dolgozni, ezért a szakembernek, aki kiállítja a kocsimat, nekem kell lennie.
Ezért vásároltam egy 6 tűs chipet. Pins benne, hő zsugorodása, huzalozás és új vonat.
Csatlakoztassa a csatlakozót - Jel - Csatlakoztassa a motronikot
1 - Érzékelő1 - A26
2-Vcc (5V) -A25
3 - Motor (+) V60 - A16
4 - érzékelő2 - A11
5 - Motor (-) V60 - A17
6 - GND - A12
Egy jó reggel, az autót az apám garázsába vitte, és rohant.
Cant №1) Dobta a csatlakozó oldalán a Motronic és DZ, és vyzvanivat multmetrom egyik vénák és mozgassa a kábelt a CDD, néhány kanyarban - jel eltűnik.
Dugaszám 2) A Motronichoz csatlakozó visszatérő csatlakozó oldalán található csapok fele lazán rögzített tűcsapokkal volt rögzítve. Ez egy vékony tűvel ellenőrzött, régi kopott - a tű nem tartja (és dangles), az új rögzített rögzítés.
Vika - 1368B (csatlakozó chip DZ-hez) - 1 db. már a csapokkal vagy a 4H0 973 713 + N103 357 06 számmal van ellátva
huzalozás - 15 méteres mérőórát vettem - 1 mm-es szelvény
000 979 030 E (az ECU / ECU csatlakozó érintkezői) - 4 db. (utoljára vásárolt)
a Motronica csatlakozó egyik bűncselekmény-indító csapja (60-pólusú alváz)
A fennmaradó 2 csap (motorvezérlés) Nem tudom! Meg kellett kapnom a meglévőket. és minden rendben volt.
0) Bárki, aki megpróbálja megtalálni a G69 dokumentációt - és nem tudja. Ne feledje, most ezt az érzékelőt minden dokumentumban G187-ként hívják. Általában három pár érzékelőt alkalmaztak: G69 + G88, G69 + G188 (mint az enyém), G187 + G188 (mint mindenhol a dokumentációban).
Magnetti Mirelli gáztartónál a helyzetérzékelő + nem érintkező típusú, és nincs benne rezisztív réteg, amely idővel elhasználódik.
A kísérlet folyamán (3 szerelvény-szétszerelést igényelt) kiderült:
1) Ha a jel bármelyik érzékelő (G69 / G188) előtt elvész, a motor korlátozott üzemmódba kapcsol. Mivel a kapcsolat villog - az újraindítás után egy ilyen hiba valószínűleg eltűnik.
2) Ha a jel elvész, a GND motor vészhelyzeti üzemmódba kerül. Most, ha eltávolítja a motor fedelét, akkor a gázpedál nem reagál a gázpedál nyomására! (ez azt jelenti, hogy a rendszer csak a visszacsatolás elvén működik - csak pozíciójának láthatósága mellett ad ellenőrzést). Bár a feszültséget a motorra feszíti - egyenletesen nyílik meg egyenesen az alkalmazott feszültséggel.
3) Ha van GND és bármelyik helyzetérzékelő - akkor reagáljon a pedálra, de az EPC + ASR hiba is lesz)
4) Ha minden kapcsolat van - akkor nincs hiba (különálló resetben a rendszer nem szükséges)
A teljes hurok cseréje a gyülekezésben egyszerű kérdés volt (az igazság nagyon sokat rendezni), az egyetlen pillanat, amikor a V60-os motorcsapjaik különböznek a jelzésektől, és nekem nem volt. Nekem kellett használnom a régieket.
Igen, majdnem elfelejtettem az apa-csapokat a Motronic-ban, amelyet egy tisztítószerrel kezeltek a CONTACT 60-os oxidok eltávolítására és tisztításra.
Legyen különösen óvatos, amikor a számítógép közelében lévő csatlakozót szétszerelik. Számos lehetőséget gyűjtsön össze.
A javítható és a problémás csap közötti különbség a következőket jelenti:
Vegyük a pálcát (balra) és a papi gizmót (jobbra). A vastagsága - (nincs féknyergek kéznél) valószínűleg 0,5 mm. És helyezze a gombot a tűbe. Egy működő csapban azonnal megtapasztja az ellenállást a lengésnél, és határozottan fogja. A problémás ellenállás minimális, vagy egyáltalán nem - így a tű átfordításakor a tű leesik!
Azóta, amikor új csavarokat vásárolt 200 darab rubelre darabonként (!) Nem volt vágy, vettem egy használt ABS csatlakozót a szétszerelésen, amely pontosan ugyanazt a csapot tartalmazta. Kiderült, hogy körülbelül 50 darabból, egy harmadik (!) Ugyanazt a hibát tartalmazta.
A hiba jelenléte nem jelenti azt, hogy nincs kapcsolat, de élesen megnöveli az érintkezési veszteség valószínűségét a "harci" működési körülmények között.
Mint már írtam - a teljes hurok helyett a BDZ-nek - a probléma eltűnt. Figyelmesen odafigyelt a Rumster és az utolsó dízel Octavia bemutatótermébe - a motortérbe.
Néhány mérnöki megoldás, amit zavartan találtam, például a vezetéket a szenzor chipig - 360-asra bonthatták és egy "saját súly" alatt lévő chipen lógott. Az volt az érzés, hogy a konstruktív hibákat szándékosan a modern autóba helyezték, így az ügyfél a jövőben kapcsolatba lépne a kereskedővel.
És ez az egyetlen válasz - vesz egy új részt!
Ó, belefáradt az alkatrészek vásárlásába?
Nos, akkor vesz egy új autót!