Aerodinamikai 2
Page 8 of 10
Polars REPÜLŐGÉP
Az egyik fő jellemzői az aerodinamikai poláris a légi jármű egy repülőgép. Korábban azt találták, hogy a felhajtóerőt Cy szárny felhajtóerő-tényező a teljes légi járművön frontális légellenállási együtthatója minden állásszög át a szélen mennyiségben Cx Cx bp, r. F.
Ezért poláris síkja nyerhetők szerinti értékének Cx a Cx Bp szárny szárny megfelelő poláris állásszögekre. A poláros síkja ezután jobbra tolódott által mennyiségű poláris szárny Cx bp (ábra. 29). Jellemzően, a poláris sík épített felhasználásával adatfüggőségek Cy = f (a) és a CX = f (a), a kísérletileg kapott átöblítésével modellek szélcsatornák. A állásszögekre a repülőgép átadásával poláris táblázatba vízszintes állásszögekre, fel van tüntetve a szárny poláris.
Meghatározása aerodinamikai teljesítményét és jellemzőit a sarki állásszögekre a repülőgép végezzük ugyanúgy, ahogy azt tette a szárny poláris.
Az állásszög Silya zéró-lift síkon gyakorlatilag megegyezik a támadási szöge nulla emelés a szárny. Mivel széntüzelésű A0 lift nulla, ez állászög csak függőleges mozgása a repülőgép le, az úgynevezett függőleges merülés, dia vagy függőleges szög 90 ° -os.
Ábra. 29 Polars szárny és repülőgépek
Ábra. 30 Polars repülőgép szárnyak
Az állásszög, amelynél a légellenállást van egy minimális érték () van párhuzamosan húzott érintő a tengely Cy poláros. Amikor a repülő ebben állásszög lesz a legalacsonyabb veszteség ellenállás. Ennél a támadási szög (vagy ahhoz közeli) végezzük egy maximális repülési sebesség.
A legelőnyösebb támadási szög (anaiv) megfelel a legnagyobb értékét aerodinamikai vezérlő a repülőgép. Grafikailag ez a szög, valamint a szárny, segítségével határozzuk meg az érintő a poláris koordináta a származás. A grafikon azt mutatja, hogy a lejtőn érintő a poláris a repülőgép nagyobb, mint az érintő a szárny poláris. és mivel
arra lehet következtetni, hogy a legmagasabb minőségű repülőgép általában mindig kisebb, mint a maximális aerodinamikai hatékonysága egy szárny.
Ebből a grafikonból látható, hogy a legelőnyösebb támadási szöge a repülőgép több, mint a legelőnyösebb támadási szöge a szárny 2 - 3 °.
Ábra. 31 sík Polars különböző számok M
A kritikus állásszög a repülőgép (akrit) nagyságrendű nem különbözik az értéke ez a szög azonos a játékszert.
Ábra. A 29. ábra mutatja a poláris repülőgép három változatban kapható:
- Fékszárnyak során kibocsátott felszállási helyzetben (d3 = 20 °);
- Fékszárnyak kiadott leszállási helyzetben (d3 = 45 °).
Release szárnyak felszállás közben összesen (d3 = 15-25 °) lehetővé teszi, hogy növelje a maximális emelési együttható Sumaks egy viszonylag kis növekedése az együttható húzza. Ez csökkenti a minimális repülési sebesség, ami gyakorlatilag meghatározza a kilövés sebessége felszállás közben. A kiadás csappantyú (vagy lemezek), felszállás közben összesen kifutópályahossz csökken 25%.
Amikor elengedi a csappantyú (vagy lemezek), a ülő helyzetben (D3 = 45 - 60 °) a maximális emelési együttható növelhető 80%, ami drasztikusan csökkenti a leszállási sebességét és úthossz. Azonban, míg a drag nőtt intenzívebben, mint az emelő erő tehát aerodinamikai hatékonysága jelentősen csökken. De ez a tény szolgált pozitív működési tényező - növekvő meredekségű pályája tervezésekor ültetés előtt, ezért a repülőgép kevésbé igényes minőségi közeledik a kifutópálya igazítását.
Mi már korábban tárgyalt és poláris szárnyú repülőgépek ilyen repülési sebesség (Mach szám), amikor a befolyása a préselhető elhanyagolható. Azonban, ha a számok az M, amelyet nem lehet elhanyagolni összenyomhatóságot (M> 0,6-0,7) és emelési együtthatói húzza szükséges meghatározni egy korrekciós kompresszibilitási.
ahol Suszh - felhajtóerő-tényező, tekintettel a összenyomhatóság;
Suneszh - felhajtóerő-tényező folyadékok áramlásának az azonos támadási szög a Suszh.
Amíg az összes számot Polars gyakorlatilag azonosak, de magas Mach szám kezdenek sodródni a jobb és egyúttal növeli a hajlam, hogy a tengely Cx. Offset poláros jobb (hosszú-Cx) által okozott növekedése profil alaktényezője miatt hatására a kompresszibilitási levegő, és a további, számának növekedése (M> 0,75-0,8) megjelenése miatt a hullám ellenállás (31. ábra).
Növelése a sarki tilt miatt megnövekedett indukált légellenállást, hiszen egy és ugyanazon szög támadás szubszonikus áramlás összenyomható gáz arányosan növekszik a repülőgép aerodinamikai minőségpontjainak észrevehető megnyilvánulása összenyomhatóság hatása csökkenni kezd.