Megfelelő lovas földutakon
Földutak lényegesen lágyabb, mint aszfalt vagy schebonchatye. Emiatt az út során a gördülési ellenállást a kerekek növekszik. Ezért, amikor a kezdő és vezetés a primerek fenntartásához szükséges állandó fordulatszám és esetleg a kapcsoló gyorsabb.
Hozzászólások a kilépés a szilárd bevonat a primer kell a:- maximum lassítani;
- Értékelje a minősége lefedettség (hagyhatja az autót, és megy az úton, amely azt tervezi, hogy adja meg), és dönt arról, hogy az autó alapja a geometriai határokon mozog magabiztosan ezen az oldalon is (figyelni, hogy a pocsolyák, amely viszont a gyep a sárban, és másik veszély pont);
- Bekapcsolom az átviteli és simán hozzáadásával belépő gáz a földre.
Kérdések a korai mozgás csúszós felületen, az ereszkedés és kapaszkodók vitatták az érintett szakaszok. Itt csak megemlítjük, hogy mielőtt a felemelkedés vagy süllyedés sáros földúton előtt hasznos lesz fektetni hólánc kerék. Növelik a gördülési ellenállás és nagyban megkönnyíti az emelkedési vagy süllyedési egy csúszós lejtőn.
Amikor bekapcsolja a földút igényel túlfeszültség kar izmait, hiszen a gyenge és megfelelő bevonat, különösen miután a heves esőzések, az autó hajlamos egyenesen, és az első kerék nehezen forog. Ezért, annak érdekében, hogy az autót a kívánt útvonalat, jelentős erőfeszítéseket követel. És ne feledd: minél pontosabban az első kerék elfordulását beállította az irányt, annál stabilabb az autó fog viselkedni. Steer vezetés közben az ív vezethet, hogy az út, de később ezt.
A gépkocsi leállítása fékezéskor egy puha felületre, sokkal élesebb, mint például aszfalton, mint az első kerekek azonnal a földbe. Ezért, ha utazik egy oszlopban, tartsa a távolságot az első az autó több, mint máskor, próbálja nyomja meg a fékpedált simán lehetséges, hogy a vezető az autó kövesse, ideje reagálni, majd megáll. Bármi történik, bármilyen helyzetben, szakembereink helyszíni műszaki segítségnyújtás az úton jön, és biztosítja a szükséges segítséget.
Erdei úton. A fő veszélyt az erdei utak - a korlátozott látási viszonyok, és nem csak a vízszintes (előre, hátra, oldalra), hanem lefelé (a járdán). Erdei utak gyakran rejtve magas fű, gallyak bokor, a víz és a sár. A következő fejezetben az lesz, hogy megtanulják, hogyan kell vezetni a csomagolt hó, a jég és a híd a folyón.
Menet közben a nehéz helyszínek az erdőben, először meg kell felfedezni az utat. A legjobb, ha keres egy másik pályán vagy megy körbe a hely, gyéren erdő, például úgy, hogy a fenyves. Ha ez nem lehetséges, nem lehet lusta ismét elhagyja az autót, és menjen az oldalon. Ez nagyon hasznos lesz ugyanazon a magas gumicsizma, más szóval, próbálja megtervezheti útvonalát előre felkészülni rá. És az alábbi fejezetekben meg lehet tanulni, mit kell tudni, hogy mikor utazik hidak és alagutak.
Ha előtted egy nagy pocsolya vagy folyékony szennyeződéseket, mindig a segítségével egy hosszú botot ellenőrizni, hogy átadjuk az ilyen készletek autót. Megpróbálja kideríteni, ha a víz mély gödrök, kövek, fatörzsek, a helyeket, hol rejtőznek. Ügyeljen arra, hogy a mély medence nem haladja meg a gázlóátkelés mélységet a gép (a legtöbb modern autó, ez az arány 20-25 cm). Ne közlekedjen a vastag sár: ez magasabb gördülési ellenállás a kerekek, és ezért nagyobb a valószínűsége, hogy elakad. Szennyeződés vagy tócsa az első átutalás áthajtani vnatyag egyenletesen és megszakítás nélkül, hogy gondot okozhat. Ha elakad a sárban, leírt módszerek használatával a következő részben „talajok. Jam „részben” felgyorsítja és elnyomását veszélyes szakaszok az út. "
Jelenlétében keréknyomvályú recézett, például traktorok fűrészáru nem mozognak is: próbálja kerekek egyrészt menni, például, hogy a helyes úton, és a többi - a az út közepén. Máskülönben azt kockáztatja, károsítja az olyan alkatrészek és mechanizmusokat, amelyek székhelye a padló alatt, vagy beragadt, uperevshis teljesítmény elemei a test szilárd talajra.
Sok nedves talaj leküzdeni valamint pocsolyák: simán és kis sebességgel. Ha egy kis nedves folt, jó lenne, hogy elősegítse a közúti borították száraz ágak. Ha egy viszonylag sima bevonat lehet próbálni, hogy hagyja-e akadályt a gyorsulás nagy sebességgel (primerno30-40 km / h), de ne felejtsük el, hogy ez károsíthatja a felfüggesztés.
Mindenesetre, az erdei utakon meg, hogy először minden cserkész és a helyes döntéshez, amely megfelel a komplexitás a bevonat, a környezet és a technikai képességek az autó.
Rut. Haladás az úton, ahol egy mély keréknyom lehet kétféle: vagy a pályán, vagy azon kívül. Ha a behúzás balra nehézgépjárművek vagy lánctalpas járművek, akkor valószínű, hogy személygépkocsi, mert nem engedi, mert a pálya nagyon széles és mély. Ezekben az esetekben a legjobb, ha mozgatni a bal vagy a jobb számokat: így megvédi a jármű károsodástól fenék és küszöbértékeket.
A pálya maradt lovas szekerek, több mint alkalmas mozgás autóval. Van egy kis autó, és nem olyan mély, így a megengedett mozgását a kerekek az egyik oldalon a pálya, és a többi - oldaláról. Hagyja a pálya leállás után jobb a legalacsonyabb sebességfokozatban indul a mozgás fokozatosan forgassa a kormánykereket a kívánt stroncium és lassan a motor fordulatszámát. Ha szándékában elhagyni a pályát, mozgó neki, egy kis gyorsulás megkönnyítheti. Mélyítése kereszt adatok, ellentétben a Grand Canal, legyen szögben ne verjék a felfüggesztés vagy csúszik a kerék egy rut.
Laza homok. Homokos területeken laza felső réteget, azzal jellemezve, hogy a gördülési ellenállás megnő, és nagy a valószínűsége temetni kerék, mind nagyobb és szabályozott. Mozgassa a homokot egységesnek kell lenniük, rángatás nélkül, alacsony sebességfokozatban nem változnak meg. Próbálja menni, amennyire csak lehetséges, egyenes vonalban. Sharp kormánymű kapuk vezethet az a tény, hogy az első kerekek fog pihenni az oldalukra és elakad. Tapasztalt vezetők számára ajánlott, mielőtt elhagyja Takao állomás alacsonyabb guminyomás, csökkenti azt a felére. És próbálja útját válassza a homokon, amelyen akadályok kevesebb lesz.
Kis dűnék és dűnék teli egyéb nehézségek. Tolt egy kis kanyar szögben úgy tűnhet, úgynevezett átlós kijelző. Ez történik, ha például a bal első kerék már meghaladta dűne és a jobb első és a bal hátsó állni a szélén, és a jobb hátsó még mindig elmarad az inflexiós. Ebben a helyzetben, a jármű nem rendelkezik pozitív önzáró differenciálművet is rögzíthetjük, ahogy a levegőben forog egy kerék Amoy vonatkozik leküzdeni árkok, sekély árkok, de ebben az esetben a kerekek lógnak pontosan az ellenkezője: a felfekvő felület a külső (tekintettel árokba) kerekek és a belső hang átlósan. Ennek eredményeképpen a jármű nem halad. Mi akadályozza a dűnék, homokdűnék, várárok és árkok foglalkozni kell derékszögben nekik, nem beszélve a geometriai paramétereit a terepjáró. Az ár nem lehet több, mint 5-10 km / h, az átadás - akár az első vagy csökkentjük. A választó az automata sebességváltó kell állítani 1-re vagy L, ha van ilyen, a modell.
Nedves homok leküzdése sokkal könnyebb, mint a száraz. De ne felejtsük el, hogy a sebesség túl alacsony ahhoz vezethet, hogy az a tény, hogy a kerekek fog süllyedni a bevonat. Ezért az arány magasabbnak kell lennie, mint a vezetés közben puha homokban, de ha lehet, változatlan marad egészen nedves homokos területeken.