Fékezés autóval
Fékezés minden esetben, kivéve a sürgősségi, simán fut. Így a nagyobb sebesség és kisebb tapadást, a simább, hogy fékezéskor. Intenzív fékezés okozhat a kerék blokkolását, csúszik nekik megcsúszott és megugrott a fékutat. Amikor egymásba kerekek féktávolság növekszik mintegy 25-30%. A legnagyobb intenzitású gátlás érhető el, amikor a kerekek a határán blokkoló. Fékezés el kell kerülni, amikor fordult, különösen nagy sebességgel. A kapott centrifugális erő adunk a oldalirányú komponense a fékerő, és az összes ilyen erők hajlamos kapcsolja az autó át az oldalsó és okozhat megcsúszik.
Nyugtatás elfogadhatatlan, ha a jobb és a bal kerekek egyenlőtlen vontatási (például a bal kerék mozog egy száraz úton, és jobbra - a kéreg a jég, nedves agyagot országúti stb ...). Ezekben az esetekben, vannak különböző RV legnagyobb fékerő hogy a flip, vagy hogy egy autó.
A tehetetlenségi erő lassítás közben az autó mindig okoz újraelosztása tömeg tengelyek: túlterhelt első, hátsó rakodni. Erőteljes fékezés első felfüggesztés túlterhelt 40%. Ha ebben az időben meg fogja kapni több és csapást, amikor elütötte egy akadály vagy az egyenetlenségek fordul elő az úgynevezett „lebontása”, ahol az első rugók összenyomódnak, hogy a határ, és lövés továbbítjuk a gumidugóval. Előfordul, hogy a szuszpenzió nem tudnak ellenállni az ilyen túlterhelés és összeesik. Ezért fontos, hogy biztos, hogy befejezze a fékezés előtt az első kerekek ütközött egy gubanc.
A tehetetlenségi erő lassítás közben az autó mindig okoz újraelosztása tömeg tengelyek: túlterhelt első, hátsó rakodni. Erőteljes fékezés első felfüggesztés túlterhelt 40%. Ha ebben az időben meg fogja kapni több és csapást, amikor elütötte egy akadály vagy az egyenetlenségek fordul elő az úgynevezett „lebontása”, ahol az első rugók összenyomódnak, hogy a határ, és lövés továbbítjuk a gumidugóval. Előfordul, hogy a szuszpenzió nem tudnak ellenállni az ilyen túlterhelés és összeesik. Ezért fontos, hogy biztos, hogy befejezze a fékezés előtt az első kerekek ütközött egy gubanc.
A fő módszer a gátlás meg kell fontolni kombinálható egyidejű gátlása az üzemi fék és a motor. Ez a gátlás termelt átadása jobb lábát a gázpedál a pedál az üzemi fék, és nyomja meg, hogy a kívánt lassulás. Ha meg kell fékezni, hogy megáll az autó, akkor szünet nélkül nyomja a fékpedált, és csökken a sebesség 20-25 km / h a tengelykapcsoló pedált, állítsa a kart a sebességváltó üresben, engedje el a tengelykapcsoló pedált és a fék üzemi fék teljesen megáll.
Ábra. 1. A ható erők a jármű fékezése során, amikor a jobb és a bal kerekek különböző együtthatók vontatási: Pm - a fékerő; Pj szilil tehetetlenségi CM - a tömegközéppontja az autó; M - pillanata erők igyekeznek fejleszteni az autót, hogy a bal oldali
Ábra. 2. Az újraelosztása a tengelyek fékezés alatt a jármű súlya: Pm - a fékerő P - tehetetlenségi erő CM - a tömegközéppontja az autó, Qa- gravitációs erő, Zb Z2- reakció erők a közúti kerekes támogatást, megdöntésével MT (fék) Jelenleg
A járművek kétkörös fékrendszer meghibásodása egyik kör alakulhat ki. A sofőr hirtelen úgy találja, hogy a munkaütem a fékpedál jelentősen megnőtt, és a fékezési teljesítmény csökkent jelentősen. Ebben az esetben nem szükséges, hogy engedje fel a fékpedált, és továbbra is nyomja a pedált, így a lehető legjobb fékhatást. A második kör általában elegendően megbízható fékezést. Ismételten nyomja meg a fékpedált csak növeli az időt és a féktávolságot.
Motorfék az átmenet alacsonyabb sebességfokozatba kézi használják a pályán, egy nagyon csúszós utakon, amikor a vezetés egy konvojt. Ez a módszer biztosítja a zökkenőmentes fékezést és a legkisebb a megcsúszás veszélye. Berendezések a teljesítmény ugyanaz, mint hogy az átmenetet a nagyobb alacsonyabb sebességváltó „peregazovkoy”. De miután a következő alacsonyabb fokozatba a tengelykapcsoló-pedált fokozatosan szabadul fel, és a gázpedál nincs lenyomva. Ekkor a tehetetlenségi erő csillapított motor. Meg kell jegyezni, hogy ha a legkisebb fogaskerék a nem megfelelő sebesség (például felvétele az első átviteli sebességgel 60 km / h) érvénytelen főtengely promóciós léphet fel, és a motor is károsodhat.
A vészfékezés vészhelyzetekben biztosítani kell a gyors csökkenése a sebesség vagy megáll az autó olyan intenzitással, hogy elkerüljék a közlekedési baleset. Válogatás a fékezési módszer függ az útviszonyoktól, a helyzet és egyéb tényezők. A leghatékonyabb egy kombinált fékezés, amely a legalacsonyabb féktávolságot. Ez által termelt fékpedál lenyomásával, amely lehet tartani le teljesen megáll az autó, anélkül, hogy leáll a továbbítása a CP. Ha a motor leáll, akkor üzemképes generál nagy fékhatás és növeli az intenzitást a fékezést. Ne kapcsolja ki a tengelykapcsoló vészfékezés közben, mert a meghajtó kerekek le a motor, le vannak tiltva, és mozgassa csúszás (slip az úton), ami tovább bonyolítja a vészhelyzet.
Azonban a csúszós utakon kerekek Zabol-kirovatsya és sebességben. Ezért a kombinált fékező szakaszosan hajtjuk végre úgy, hogy megnyomja a fékpedált: először a fékpedál benyomva, a megjelenése jelei a megcsúszás felengedésekor és amint a stop sodródás, újra megnyomja, de valamivel kisebb erővel, majd megszűnik, újra megnyomja, és így teljesen megáll. Nagyon csúszós utakon is jobb, ha nem használja a fékeket, és alkalmazza a fékezés csak motor szekvenciális sebességváltó alacsonyabb sebességfokozatba.
Teljes féktávolság az autó vészfékezés kombinált módszer függ az államtól, a fék, a közúti sebesség és a vezető készség. Emlékezzünk az összetevők ezen út. A hirtelen megjelenése veszély vezető értékeli a helyzetet, döntenek a fékezést és működni kezd, azaz a. E. hordoz lábával a fékpedált. Ezalatt az idő alatt, amely az úgynevezett vezető reakciója időben, az autó halad egy bizonyos módon. Ezután a vezető megnyomja a fékpedált. Között eltelt idő alatt megnyomja a pedált, és abban a pillanatban, hogy mikor kezdődik a fékezés (fék válaszideje), az autó továbbra is valamilyen módon. Végül az utat a jármű által megtett kezdete óta a fékrendszer és a teljes leállása, az úgynevezett fék.
Így a teljes féktávolság az autó az összege úthosszúságok a jármű által megtett a vezető reakcióidő, a pályák áthaladni a fék működtetése és a fékutat.
Vezetői reakcióidő függ mértékben kész, a fizikai és érzelmi állapotát. Egy tapasztalt vezető képes válaszolni a változó helyzetet az úton szinte öntudatlanul, és azonnal. A betegség vagy depresszió, fáradtság, mérgezés jelentősen növeli a reakcióidőt. Az életkor, a felelősségérzet, a forgalom intenzitása, útviszonyok és sok más tényező is befolyásolja a válaszidő. Úgy vélik, hogy egy tapasztalt vezető nem költött reakcióidő átlagok 0.8.
Válaszidő fékek függ a tervezési és állapotát. A modern autók, ez átlagosan 0,3 másodperc.
A féktávolság függ a műszaki állapota fékek, a jármű sebességét, mielőtt a fékezést és a súrlódási együttható a kerekek. Nagysága a féktávolság négyzetével arányos a sebesség a fékezés indítunk, és fordítottan arányos a relatív tapadást. Ez azt jelenti, hogy a növekedés mértéke kétszerese növekedését okozza féktávolságot négyszer, míg az úton jég borítja, a féktávolság 5-6-szor nagyobb, mint a féktávolság száraz aszfalt beton járda.
Fékezéskor jeges úton nagy sebességgel növekszik, és sokkal több sebességgel 60 km / h meghaladja a 200 m. Számítások meghaladó sebesség 60 km / h utak és a vontatást együttható már csak 0,2-0,1 készülnek kizárólag azt mutatják, hogy ilyen körülmények között a mozgalom nagy sebességgel egyszerűen őrület.
Leállítása, t. E. A teljes megszűnése a mozgás, a gomb megnyomásával a fékpedált. Az intenzitás fékezés előtt megálló csökkenteni, hogy az autó megállt nélkül „merülés”. Leállás után annak érdekében, hogy megakadályozza a véletlen a jármű mozgása lefékezi a kéziféket, és a motor leállítása után - a felvétel egy alacsonyabb sebességfokozatba a kézikönyvben.
Kézifék tartására az autó állt a földön, kivételes esetekben (például meghibásodás esetén az üzemi fék) lehet használni a fékezést és a mozgás. Ahhoz azonban, hogy használni ilyen esetekben meg kell ügyesen. Először is, nem szabad elfelejteni, hogy a kézifék csak a hátsó kerekeket fékezi, és ezért a fékteljesítmény sokkal rosszabb, mint a dolgozók. Másodszor, az éles működtetése a kézifék nagy sebességgel gyakran vezet blokkolja a hátsó kerekeket és drift. Végül, amikor a fékezés parkoló féklámpa féklámpa, amely tele van az ütközések az autó jármű előzés.
C ATEGORY: - Driving