Az első gőzhajtású jármű
A mi novella látjuk a kapcsolat a részek és legénysége mechanizmusok samokatok, kerékpárok. De eléri az ismert tökéletesség, kerékpár, például kezdett kialakulni a saját.
Egy másik példa: a második felében a XVIII században, a gőzmozdony ugyanakkor próbálták megállapítani az úttalan kocsi alkalmazni a vasúti és vízi közlekedés; míg gőz autók fejlődtek párhuzamosan a motorokat, majd - a benzinüzemű gépkocsik, versenyezni, és ugyanabban az időben egymást segítve.
Az első gőzhajtású jármű - egy kosár Cugnot
Az első gőz autó gyakorlatilag ható tekinthető „gőz-kosár” francia Joseph Nicolas Kyuno (1715-1804). Azt akarta, hogy hozzon létre egy hatalmas erő húzza tüzérségi lövedékek és a szállítás.
A kocsi készült 1769-ben a műhelyekben a párizsi Arsenal, ahol vannak szokva, hogy egy nagyon erős, és ezért nehéz szekerek vastag lap vas, réz hüvely, tölgy gerendák, nagy csavarok és szegecsek. Anyagok és eszközök, rányomta bélyegét a design a kocsik: azt mérlegelni egy csomó, ugyanaz volt a víz és az üzemanyag, mint a részesedése a legtöbb gőzgép.
Platform rakomány rögzítve a tölgy keret szekerek. Frame támaszkodott a hátsó tengely kerekek tüzérségi típusát. Az egyetlen dolog, mint samokatki Kulibina, első kerék tüskékkel jobb tapadást válhat egy hordágyon, villa és szelvények. Az ellenőrzést a kocsi alig birkózott két ember. Szállítása 3 tonna rakomány, a kocsi mozgatható lépéstempóba - 4,2 km / h.
Cugnot fordult ismét a jármű-gyakorlat: a ló előtt a személyzet, és húzza át az első tengely, ezért a gépet le kell előterjeszteni, és átadni az első kereket. De itt a nehézség: a gőzgép szár mozog síkjával párhuzamos síkban a kerék. Ha rögzíteni a motort egy kosár platform, a tengely a kerék nem lehet forgatni. És az összes Cugnot gőzgép szerelt kerék, akkor a gép kezdett eltérni a villát, hogy jobbra vagy balra a kereket. A kazán az, hogy a hold egy fazék lógott előtt a kosárba.
Két lóerős az autó fejlesztésére, nem volt könnyű. Annak ellenére, hogy a nagy mennyiségű kazán, a gőz nyomása gyorsan csökken. Fenntartani a nyomást, minden negyed óra kellett, hogy hagyja abba, és felkavarják a kemencébe. Ez az eljárás vette fel annyi időt, mint korábban ezt az utat tartott.
Egy nap, ami egy teszt utat, és tűzoltó Cugnot elvesztette az irányítást. A kocsi Túl éles kanyar. A kazán lehullott „edényfogó”, és robbant az akkori írta az újság „dörgött az egész Párizs.” Cugnot épített egy másik kocsi, de ez, mint az első, még nem talált gyakorlati alkalmazása. Azonban, látták, hogy a mechanikus kocsi - nem egy fantasy.
Szerencsére a kocsi Cugnot nem szenvedett a sorsa sok a technológiai újítások, nem rothadt vagy rozsdás egy hulladéklerakó. Kosárba tesz alakult 1794-ben „gép tárolására, eszközök, modellek, rajzok, leírások és a könyvek mindenféle kézműves”, mint a másik mechanikai kíváncsiság. Később ez lesz a „highlight” a múzeum, és a képe - a jelképe a francia Society of Automotive Engineers. Otthon Cugnot, Lorraine, egy emlékmű neki. „Kocsik” ünnepélyesen ünnepelte a kétszáz éves 1969.
Fejlesztési úttalan gőz szállítás
Az elején a XIX században alakult ki és fejlődött vasutak. De nem tudtak behatolni mindenhol. Segítettek fuvarozás. Sok tervez úttalan gőz kocsik tehát úgy tűnik, főleg Angliában, ahol a gőzgépek, valamint szövőszék volt a gerincét az ipari forradalom.
Cartwright erő gőzgépek nőttek 8-10-szer, mint a gép Cugnot, csökkentve azok méretét és az üzemanyag-fogyasztást. Az autó volt, mint általában, mögötte a kocsi. Rod átvitelére a dugattyú mozgását a kilincskerék tengelyek, helyébe egy lengő rúd. Volt egy úgynevezett forgattyús mechanizmus szinte teljesen átálltak a későbbiekben egy autó motorja.
Azonban a fejlesztés úttalan gőz szállítás ellentétben a vonat elment messze simán. Milyen lelkész gyanúja feltaláló William Murdoch közösségben gonosz szellemeket, és a Murdoch elhagyta a kísérleteket a kocsi. A feltaláló a gőzmozdony James Watt vádolt egykori alkalmazottja lopás Richard Trevisika ötletek cég „Bolton és Watt”, és próbálta tartani a Parlamentben szóló törvény tilalma „veszélyes” gőz legénység ... Szerencsére Watt erőfeszítései nem jártak sikerrel. Trevisik de abba kellett hagynia munkáját a kocsi más okból: az út, még a külvárosokban London, olyanok voltak, hogy szükséges volt, hogy törölje az út kocsik - eltávolítani nagy köveket, a kidőlt fákat. A költségek dolgozik egy kosár Trevisika tönkrement, és szegényen halt meg. Csak a 20-30-es években a XIX században, miután némi javulás az utak, gőz kocsik újra megjelent.
JÁRMŰ belső égésű motor megelőzte GŐZ kocsik; EGYSÉGEK ŐKET kipróbálni autók a jövőben, kivéve azokat a motorokat. Miatt nehézkes gőzgépek használják főként csak az Omnibus és a rakomány kocsi, annak ellenére, hogy némi sikert a gőzmozdony fut (DE DION), és még a létrehozott sebességi rekordot (Serpolle. STANLEY)
Négy „gőzölőcsap” Goldsworthy Gerneya tett rendszeres járatokat, és nyomja meg az 1831-es 6000. Km (Emlékeztetünk arra, hogy ez kb 7-szer kisebb, mint az éves futás négy lovas postakocsik). További sikeresen szervezett mozgása gőz postakocsik Walter Hancock. Azonban a járat 120 km hosszú tartott körülbelül 12 óra, amelyből futás volt csak 7-8 órán át. A többi időt töltött az újratöltés víz. Aztán kitalálta tulajdonítanak Stagecoach tender vízzel és koksz. Hancock használt nagy a gőznyomása a kazánban és használt egy lánchajtás a főtengely a kerekek a gép. Kilenc 15 ágyas kocsik Hancock készült mintegy 700 járatot és naezdili 7-én. Km sebességgel 30 km / h.
War for befolyása az utakon
Miután a gőz postakocsik kezdett fokozatosan megbirkózni az út, volt egy újabb akadályt. A tulajdonosok kellett díjat fizet 8-9-szer több, mint fizetni a ló postakocsi, és a férőhelyek száma az edző, és a hatalom a gépen, és a kerekek számát. És a kerekek voltak sok annak a ténynek köszönhető, hogy még nem találtam egy jó módja annak, hogy ellenőrizzék a kocsit, és szállított, „Lány Guide” - fordult a kétkerekű kocsi, tolja előre a hosszú vonórúd. A kocsi lett hat kerekű; gyakran kapcsolunk két vagy három a pótkocsi, valamint a kerekek számát növelte.
A tulajdonosok a lovas mail szállítással, ahol a gőz autók veszélyesek voltak riválisok, rábeszélte a Parlamentet, hogy nehéz gépek rontja az úton. Adója gőz postakocsik tovább növekedett. De ez nem volt elég ahhoz, hogy elpusztítsák őket. Aztán megvesztegetett újságírók, úgy, hogy azok is gyalázattal illettek a gőz közlekedés. Megjegyzések a jelentéktelen incidensek gőzzel Stagecoach pogrom lobbant a cikkben. Attack érvénybe, különösen azért, mert egybeesett a luddisták (rombolók gépek) ötleteket, akik úgy gondolták, hogy a katasztrófák az angol proletariátus bűnös gép. Lakói a tartomány, uszító ellenségei az autó, megtelt a közutak rönk és fűrészáru, parittyakövek az utasokat. Utazás gőz edzője egyre veszélyesebb. Majd egy másik csapás: jobmaster készült kiadásban a „törvény úton mozdonyok”, amely egyenlővé a sebességet - a fő előnye a gőz postakocsik - egy ló 16 km / h. De ez a csapás nem volt halálos gőzhajó. És 1865-ben, amikor a vasút már lefedett egész Angliában, és a tulajdonosok együtt jobmaster ragaszkodott kiegészítéseket a „törvény”: a közúti motorok kell mozgatni sebességgel 6,5 km / h országúton, és még fele olyan gyors, mint a települések, mielőtt a motor, hogy menjen egy ember, egy zászló, hogy figyelmeztesse a gyalogosok és a járókelők a közelgő veszélyt, hogy segítsen felszámolni a kocsihajtó a rendteremtés rémült lovak; mellett a vezető, a mozdony kell a tűzoltó. A törvény nyugalmával csak 1878-ban, és megszüntette az 1896-ban, amikor több száz benzinüzemű autók utazott Európában.
Tehát Angliában elpusztult származott közlekedési forma - gőz postakocsik. A mozdonyok simán, a javára a tulajdonosok, gurultak a síneken; mellett és mozdonyok és vagonok, sínek és egyértelműen ugyanaz a tulajdonosa.
Paromobili Franciaország
Egy ideig gőz autók felélesztünk Franciaországban. A motorokat már felszerelt kerozin égők helyett szén kemencék, nem kell egy nagy teljesítményű fűtés és a szén park váltak könnyebb és erősebb. Leon Serpolle (1858-1907) váltotta fel a hosszú pot többször hajlított cső - tekercs. Vízellátás csökkenteni lehetne, a tekercs gyorsan felmelegedett, alakult folyamatosan szükséges a gép működését a gőz mennyisége (anélkül, hogy a nyájat, amely esetenként az egy robbanás a kazánok). A gőz kocsik kezdte alkalmazni elasztikus gumi kormányberendezés „trapéz”, a mechanizmus forgó kerekeinek egyik tengelye forog, különböző - eltérés lánc és még propeller hajtja a gőzmozdonyt, hogy a hajtott kerekek. Kardánhajtás állt egy tengely ízületek végükön. Az egyik végét pedig a tengely a gőzgép, a másik - a fogaskerék a hátsó tengely. A zsanérok való átadását, a forgás a rögzített keret a gőzgép a tengely oszcilláló rugókon (kardántengely, elemzi annak feltaláló, olasz Gerolamo Cardano (XVI század), kölcsönzött őket a készülék beállításához iránytű hajó: olyan hajó bobot a hullámok, és az iránytű továbbra is az egyik - vízszintes - pozíció).
1 - a gőzgép; 2 - TENGELY; 3 - A fő transzfer; 4 - Circuit; 5 - kazán és kemence; 6 - víztartályt; 7 - kormányrudazat; 8 - FÉK
Az összes fent leírt mechanizmus találhatók struktúrák Amedeo Bolle (1844-1917) és a legidősebb fia, Amedeo is. Men Bolle család generációról generációra részt vettek casting harangok. Ez kézműves vezetett kíváncsi Bolle-apa a tanulmány a fém technológia, majd a különböző gépeken. A XIX században a leghatékonyabb műszaki iskola szolgált a párizsi világkiállításon. A kiállításon 1867-ben huszonkét A. Bolle ütött kerékpárok és gőz omnibuszokra. Ő az az ötlete támadt, hogy megteremtse a gőz kocsi személyes használatra, amely „biztosítja a kényelmet, kerékpár és idősek távol a sport.” És hozzon létre nem egy mozdony sínek nélkül vagy lovas kocsi, hogy alkalmazkodjanak a gőzmozdony, és egy teljesen új járművet.
Francia-porosz háború tolta a megvalósítási terv, de 1875-ben, „engedelmes” - az első gőz létrehozását Bolle - bizonyították Párizsban. Miután a teljes tömege 5 tonna volt, a kiadások 2,5 kg szén és 14 liter vizet 1 km, sebessége akár 25 km / h - a számok 1,5-2-szor jobb, mint az angol gőz omnibuszokra. „Engedelmes” lenyűgözte a látogatókat, hanem rémült őket a szokatlan megjelenése - hiánya szárnyak a kerekek felett.
Bolle tovább javítsa a tervezés, így a kocsi egy hagyományos megjelenés. His modell 80s ( „új”) volt, még magasabb számok: tömege 3,5 tonna szén-fogyasztás 1,5 kg vizet és 7 liter kilométerenkénti, sebesség 38 km / h. Az „új” már képes versenyezni az akkor új benzines autók. Ha nem veszi figyelembe a gőzgép, a kocsi Bolle sokkal inkább hasonlít az elrendezés, hogy a jövőben a „klasszikus” autó, mint az első benzines „ló nélküli kocsi”, hivatalosan tekinthető autók. A kocsik Bolle várható még az olyan komponensek, mint egy független kerékfelfüggesztés, és egy fém test, széles körben elterjedt az autók csak a 30-as években a XX század. Mindkét Bolle különbözteti kitartás - ezek végéig a nap maradt hű és gőz autó, és ... öntött harangok.
Kezelése gőz autó
Mégis, annak ellenére, hogy a fejlesztések, gőz autók a második felében a XIX században nagyon kényelmetlen a használata. Gépész szükséges közel azonos tudás és készség, mint kollégái a vasút.
Az egyik csak akkor indul a gőz autó kereslet nagyobb mozgékonyság és időigényes. Primer (jó, ha nem fúj a szél) starter író, szükséges volt, hogy az áramlási üzemanyag és a levegő; hallgatni, mikor lesz zümmögő - jele a párolgás az üzemanyag, a bugyogó forró víz és gőz síp. Akkor kell ellenőrizni gőznyomás alkalmazásával egy üvegcsőbe szerelhető rá a tartókonzolra oldalán az autó. Amikor a vezető véletlenül túlzott nyomást a kazánban emelkedik, cső repedés, köpött áramban meleg víz; Ezután a sofőr volt, hogy oltsa el a fáklyát, várjon a készülék lehűl, helyezzen be egy új csőbe újratölteni víz a kazánban, és folytassa a szertartást gyújtást. Egyébként, az első tükör megjelent az American gőz autó „lokomobil” számára nem tartják be a közúti és a cső (!).
Az út a vezető követnie kell a vízszintet a kazán előtt kel, víz hozzáadásával, és lejtők, miközben a gép üresjáratban, felhalmozni pár kerékpár pumpa szivattyú levegő és a tüzelőanyag az égő. Félve a tűz, az autósok kapcsolódnak a kazán cső, szolgáló tömlőt, ha szükséges. Minden 30-40 km volt szükség, hogy töltse ki a kazánt, hogy kenje a forgattyús mechanizmus és más időről időre lerakódás eltávolítására, tisztítsa ki az égőt.
Záró az utazás, lehetetlen volt, hogy egyszerűen csak fel az autót a garázsba, állítsa le a motort, és menj haza. A vezető fújt a fő égő, hagyja, hogy a víz egy részét a kazán, és töltse fel újra. Launcher bal égő égési amíg a reggel, hogy ne szenvedjen újra gyújtást.
A gőzgép nem volt eléggé megbízható és szinte megközelíthetetlen a tömeges fogyasztói, de ez még mindig fontos szerepet játszott a fejlesztés az autóipari technológia. Ez bizonyult a lehetőségét, mechanikai mozgás, tesztelt és javított mechanizmusok jövő autót. Gőztől autók balra, és a „vezető” (a korábban írt két „f”), amely a francia úton „Stoker”. Bár régóta elment autóval és kazán, a vezető és a vezető neve a mai napig.
Az elején „autó kora” virágzott vasúti és gépesített úttalan hiányzik. És ez egy olyan időszakban, amikor a gyártók a közösségben, a kereskedők, a nagybirtokosok, orvosok, ügyvédek, az egyéni közlekedés volt egyre fontosabbá válik. Úgy kellett elégednie azzal azonos könnyűlovas babakocsi és kereskedik emberek „kisebb” - „újszülött” kerékpár. Így még mielőtt a találmány a gyakorlati alkalmasságát a jármű hányadosa határozza meg a közúti közlekedés az állami és magán; ha az első továbbra is alkalmas gőz autó, a második nem volt méltó csere lovas kocsi, nem volt könnyű, erős, könnyen kezelhető, és mindig készen áll az intézkedés a motort.