A főtengely és a gázelosztó mechanizmusok karbantartása
A főtengely és a gázelosztó mechanizmusok karbantartása
A ТО-1-nél ellenőrizze a berendezés rögzítését a motoron, a csővezetékeken, a kipufogó szívóvezetékein, szerelje fel a motort a keretre.
A ТО-2 esetében ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a hengerfej anyáit, ellenőrizze és állítsa be a szeleptestek és a billenőkarok közötti rést.
Húzza meg a hengerfej anyákat. Mielőtt a fejet behelyezi a hengerblokkra, törölje le a csatlakozó síkját tiszta rongyal, és győződjön meg arról, hogy a tömítőszalagok illeszkednek a hengerbevonatú hüvelyekhez. A fejeket a blokk szegecserei szabadon, sztrájk nélkül helyezik el. Az anyákat egyenletesen és következetesen húzzák a középső részből az élekhez (1. ábra, a-d), két vagy három lépésben. Javasoljuk, hogy a végleges meghúzást nyomatékkulccsal végezzük (1. ábra, a).
Húzza meg a hengerfej anyákat. Mielőtt a fejet behelyezi a hengerblokkra, törölje le a csatlakozó síkját tiszta rongyal, és győződjön meg arról, hogy a tömítőszalagok illeszkednek a hengerbevonatú hüvelyekhez. A fejeket a blokk szegecserei szabadon, sztrájk nélkül helyezik el. Az anyákat egyenletesen és következetesen húzzák a középső részből az élekhez (1. ábra, a-d), két vagy három lépésben. Javasoljuk, hogy a végleges meghúzást nyomatékkulccsal végezzük (1. ábra, a).
A hengerfej-anyák meghúzási nyomatéka legyen (N-m). 73-78 a 3M3-53 és GAZ-24, 70-90 a ZIL-130, 220-240 az NME-236 és a YaMZ-238 esetében.
A KamAZ-740 motor hengerfejek rögzítő csavarjainak meghúzását a gyár három vételnél ajánlja. A meghúzási nyomaték értéke legyen (Nm): 1. vétel 40-50, 2. - 120-150, 3. - 190-210.
Ábra. 1. A motorok hengerblokkjával ellátott fejű anyák meghúzási sorrendje (számmal jelezve):
a - 3M3-53, b-GAZ-24. in-ZIL-130. g - YAME-236, d - Kamaz-740
A csavarok meghúzása után ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a szeleptestek és a billenőkarok közötti rést.
Hézagok beállítása a szelep mechanizmusában. A ZIL-130 motor lengőkarjának szeleprúdjainak és lábujjai közötti rések beállítása előtt helyezze az első henger dugattyút. mt a tömörítési löket vége. Erre a célra a főtengely elfordítjuk, hogy a lyukak (2A.) Egy forgattyús tengely szíjtárcsa egy címkével. m. m. a mutató található, az érzékelő határoló maximális sebessége a főtengelyt. Ebben a helyzetben, a rések között a rudak beállítjuk a szívó és kipufogó szelepek, lengőkarok és lábujjak az első henger, egy kipufogószelep a második henger, a harmadik henger szívószelep, kipufogó szelepek a negyedik és ötödik hengerek, szívószelepek hetedik és nyolcadik hengerek. A hiányosságok a másik szelep vezérli, miután a forgattyús tengely egy fordulat.
Beállításához lazítsuk ellenanyát a beállító csavar (3.) Csavarva a gerenda, és a csavart egy csavarhúzóval, a rés által meghatározott próbát, majd szorítsa meg a biztosítóanyát, és ismét ellenőrizze a clearance (hogy 0,25 és 0,30 mm).
Ábra. 2. Az első henger dugattyújának felszerelése a. t.:
a - ZIL-130, b - GAZ-53A; 1 - mutató, 2 furat a főtengely szíjtárában, 3 - érzékelő a főtengely legnagyobb sebességkorlátozójához, 4 tárcsa
Ábra. 3. A szelepszár és a csúszka közötti távolság közötti távolság beállítása:
1 - a beállító csavart, 2 - egy csavarhúzót, 3 - щуп, 4 - коромысло
A GAZ-53A motorjában (lásd a 2b. Ábrát) az első henger dugattyújának beépítéséhez. A kompressziós löket végének mt-ja együttesen veszélyezteti a főtengely-szíjtárcsát, amely központi kockázatot jelent az elosztóhüvelyek fedelén található I indexen. Ebben a helyzetben állítsa be az első henger lábujja és szelep tengelyei közötti rést. Hiányosságok a szelepek fennmaradó hengerek vezérlése a megfelelő szekvenciát henger működni érdekében 5-4-2-6-3-7-8 1- forgó főtengely való átmenet során a hengert a henger V4 forgalom. A hideg motornál a belépő és zárószelepek holtjátékának 0,25-0,30 mm legyen.
A hengerek mindkét sorának szélső szelepeinél (első és nyolcadik szívóoldali, negyedik és ötödik hengerű szivattyú) 0,15-0,20 mm távolságot szabad megengedni.
A motorok Yame-236 és a-238 Yame főtengely forog billentyűvel ventilátor szíjtárcsa csavar zárás előtt a szívószelep az első henger, majd további 1 / 2-1 / 3 fordulat. Ebben a helyzetben állítsa be a szelepülést az első hengerben. Beállításához a szelephézagokat a következő henger főtengely forog, amíg a lezárás a szívószelep vezérelt henger és a további „M -” / z forgalma. Szelephézag-beállítást kell végezni a szekvenciája hengerek működését, azaz. E. 1-4-2-5-3-6 számára Yame-236 és / -5- 4-2-6-3-7-8 számára Yame-238. A bemeneti és kimeneti szelepek közötti réseknek 0,25-0,30 mm-nek kell lenniük.
A szelepszár beállítására szolgáló KamAZ-740 motorban a főtengely az első hengerben lévő tüzelőanyag-ellátás indításával meghatározott pozícióba van állítva. A beállítás előtt vegye le a hengerfej fedelét, ellenőrizze a fejes csavarok (190-210 Nm) tömítettségét, és vegye le a kuplung fedelét a kuplungház alján.
A beállítás a következő sorrendben történik:
1) szerelje fel a lendkerék reteszelő szerkezetének fogantyúját (4. ábra, a) az alsó helyzetbe (4.
2) egy feszítővasat a lendkerék furataiba helyezve, forgassa el a forgattyústengelyt mindaddig, amíg a lendkerék hornyába záródik;
3) ellenőrizze a tengelykapcsoló házának végét (4. ábra, c) a jelek helyzetét a tüzelőanyag-befecskendezést megelőzően és a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú meghajtó hajtott tengelyének karimáján. Ha a kockázatok alul vannak, akkor a reteszfogógomb felemelésével forgassa el a forgattyústengelyt mindaddig, amíg a lendkerék mélyedésébe be nem zár;
4), és emelje fel a retesz gombja invertált főtengely 60 °, helyezve olyan helyzetben, ahol az első és az ötödik szelepek zárt henger (rudat kell könnyen elforgatható kézzel);
5) ellenõrizze a lengõkar (40-50 Nm) anyacsavarjainak meghúzási nyomatékát, és állítsa be az elsõ és az ötödik henger szelepszárai közötti rést;
6) a negyedik és a második hengerben, a hatodik, a harmadik, a hetedik és a nyolcadik fordulatszámon páros módon állítsa be a szeleptávolságot, fordítsa el a forgattyútengelyt minden 1/2 fordulattal;
7) Helyezze vissza a tengelykapcsoló fedelét és a hengerfej fedelét.
Ábra. 4. A lendkerék-zár (a, b) és a jelek (c) pozíciója, amely megfelel a KamAZ-740 motor első hengerének üzemanyag-ellátására:
1 - üzemanyag-befecskendezés időzítése a tengelykapcsoló 2 - hajtott hajtótengely-kapcsoló felét 3 - hajtott karimával tengelykapcsoló fél 4 - kardántengely, 5 - vezető peremes tengelykapcsoló fél
A beszívószelepeknél a távolság 0,15-0,20 mm, a kimeneti szelepeknél pedig 0,30-0,35 mm.
Beállítás után indítsa el a motort és hallgassa működését. A szelepmozgás megfelelően beillesztett résekénél nincs kopogás.
Karbantartás mechanizmusok és rendszerek a motor indul a-ellenőrzési, hogy azonosítsa a teljesség szivárgás olaj, üzemanyag és hűtőfolyadék ellenőrzése való rögzítés, és szükség esetén meghúzás csavarok és anyák annak rögzítése, szerelése az olajteknő.
Az ellenőrzési vizsgálat lehetővé teszi a motor nyilvánvaló hibáinak feltárását és a karbantartás vagy javítás szükségességének megállapítását.
A motor műszaki állapotának azonosításához a diagnosztikai paraméterek általános diagnosztizálását végezze el anélkül, hogy egy adott hibát észlelne. Ilyen paraméterek az üzemanyag és az olajfogyasztás (égés), az olajnyomás.
Az üzemanyag-fogyasztást a futási és próbatesztelési módszerek, valamint a napi számviteli és a szabályozói összehasonlítás alapján határozták meg.
Az olajat tényleges fogyasztása határozza meg, és alacsony motor esetén az üzemanyag-fogyasztás 0,5-1,0% -a lehet. Az olaj megnövekedett füstjeit észrevehető füst kíséri.
Az olajnyomás alacsony motorfordulatszámnál 0,04-0,05 MPa-nál alacsonyabb a karburátor motor esetében, és egy dízelmotornál 0,1 MPa alatt van.
A hibák időzítés kopás nyomógombokat és útmutató perselyek, szelep lemezek és a fészket, fogaskerekek és bütykök egy vezértengely, és sérti a rések között a szelep szárát és szelepemelők vagy himba zokni.
A gázelosztó mechanizmus meghibásodása magában foglalja a szeleprugók törésének és elvesztésének rugalmasságát, a fogazott fogak törését.
Diagnosztizálása hajtókar és időzítési mechanizmusok végzett utáni D2 felderítésében alacsony vontatási adottságok diagnosztizált jármű a stand trailer Econo-namic jellemzőit.
A legtöbb rendelkezésre álló ATP alábbi módszerek diagnosztizálására a motor a poszt D-2: azonosítását nyomás a végén a kompressziós ütem (kompressziós), a meghatározása a vákuum a szívócsőben, szivárgás sűrített levegő nadporshnevogo térben.
A tömörítés a tömörség jelzőjeként szolgál, és jellemzi a palackok, dugattyúk, gyűrűk és szelepek állapotát. Ahhoz, hogy mérjük a kompressziós használt compressometer-ma-nanométer (ábra 5a.) A zárható nyíllal, a skála akár a benzin és a dízel 1,5 MPa-10 MPa, és egy compressometer felvevő - tömörítés teszter.
Ábra. 5. Kompresszor
A karburátor motorjának kompresszióját fordított gyertyákkal ellenőrizzük a motorban, 70-80 ° C-ra hevítve, teljesen nyitott levegő és fojtószelepek. Miután a kompresszor I csúcsát a vizsgált henger gyújtógyertya nyílásába helyezte be, forgassa el a motor forgattyústengelyét 10-15 fordulattal az indítógombbal és rögzítse a nyomásmérő méréseket. A műszakilag megfelelő motor kompressziójának 0,75-0,80 MPa-nak kell lennie. A tömörítés legnagyobb megengedett értéke 0,65 MPa. A vizsgálatot minden hengernél 2-3 alkalommal végezzük. A hengerek közötti mérések közötti különbség nem lehet nagyobb, mint 0,07-0,1 MPa.
Ahhoz, hogy érzékeli a hibát okoz a gyújtógyertya nyílásába töltjük (20 ± 5) cm3 friss olajat a motor, és ismételje meg a tesztet. Növelése jelzések compressometer jelezve levegő szivárog múltban a dugattyúgyűrű. Ha a két érték nem változik, előfordulhat, hogy egy laza illeszkedés szelepek vagy perzselő szélei lemezek szelepek vagy ülések.
Compression egy dízelmotor mérjük a futó (sebességgel 450-500 fordulat / perc) és fűtött (hőmérsékletre 70-80 ° C) a motor. Kompressziós mérő telepített helyett az injektor vizsgált hengerben. Abban javítható a motor kompresszió nem lehet alacsonyabb 2-2,6 MPa, és a nyomás közötti különbség a hengerek nem haladhatja meg a 0,2 MPa.
Annak meghatározására, a szivárgás a sűrített levegő és a tér használt nadporshnevogo eszköz K-69M (ábra. 30,2). Levegő a hengerek meleg motor keresztül tápláljuk egy fogaskerék eszköz, akár közvetlenül a hálózatról tömlőn keresztül a hengerbe keresztül a mellbimbó becsavarjuk a gyújtógyertya nyílásába, vagy fúvóka, amely egy tömlő segítségével kapcsolódik a Snack-rosemnoy kapcsolási.
Az első esetben, ellenőrizze a levegő szivárgást vagy nyomásesés-szivárgás miatt egyes motor hengerébe. Ahhoz, hogy kezelni ezt a fogaskerék eszköz úgy van kialakítva, hogy amikor teljesen zárt a szelep persely ellen a nyomásmérő nulla volt részlege, amely megfelel davlenyyu 0,16 MPa, és a teljesen nyitott szelepen és a levegő szivárgását a légkörbe - 100% elleni hasadási.
A relatív vékony a henger csoport dugattyú van jelölve a telepítéskor alatt vizsgálati hengerben két helyzetben elején és végén a sűrítési ütemben. A dugattyú a mozgás alatt a nyomás a sűrített levegő van rögzítve, ideértve az átviteli sebességben doboz a jármű.
Ábra. 6. Eszköz K-69M
A kompressziós ütem határozza síp - jelzőkészülék, helyezünk a gyújtógyertya nyílásába (fúvóka).
Állapota a dugattyúgyűrűket és a szelepek úgy értékeltük, hogy a nyomásmérő 2, ha a dugattyú a. m. m., és a henger állapotban (kopás beállító henger) -as a nyomásmérőt, amikor a dugattyú az elején és végén a kompressziós ütem, valamint a különbség ezeknek a leolvasás.
A kapott adatokat összehasonlítjuk azokkal az értékekkel, amelynél a motor további működését érvénytelen. Határértékei levegő szivárgást motorok hengerűrtartalma különböző átmérői a utasításában.
Ahhoz, hogy meghatározza a helyét a szivárgás (hiba), nyomás alatti levegőt vezetünk a 0,45-0,6 MPa át a tömlőt a henger kamrába.
Amelyben a dugattyú végére van szereive a sűrítési ütem felső holtpont.
Helyezzük a levegő áttörve a szivárgás define hallgat a sztetoszkóp.
Szivárgása levegőt a motor szelep érzékeli vizuálisan rezgő bolyhok indikátor behelyezve a gyújtógyertya nyílásába (fúvóka) az egyik szomszédos hengerek, ahol a nyitott szelepen ebben a helyzetben.
Levegő szivárgás múltban a dugattyúgyűrű határozza csak figyelt, amikor a dugattyú a n. m. m. a területen munkahengerek minimális kopás. A szivárgás révén a hengerfejtömítést érzékeli a buborékok a radiátor nyak vagy a osztósík.
Rögzítése munkát lehet végezni a szerelési munkát a TO-2, TO-végeztünk, 1. Ebben az esetben, ide tartoznak a szabályozás és biztosítsa a fejét, hogy a motorblokk meghúzásával az anyákat nyomatékkulccsal. Nyomaték és meghúzási szekvenciát a gyártó által megadott. Öntöttvas hengerfej rögzítve egy forró állapotban, és a hengerfej alumíniumötvözetből - a hideg, ami azzal magyarázható, különböző lineáris hőtágulási együtthatója csavarok és csapok anyaga (acél) és a fej (alumínium ötvözet). Meghúzási végezzük a központtól, hogy az éleket átlósan.
Korrekciók befejeződött. Amikor kiegyenlítve érzékel időzítés ellenőrzést és szabályozzák a gyújtórés végei közötti szelepszárak és szelepemelők vagy rocker masszírozó (a felső szelep). Távolságok ellenőrizze lemez shupom amikor teljesen zárt szelepek és szükség esetén szabályozza a motor hideg. A szelephézag kiegyenlítő működnek, kezdve az első henger, a megfelelő szekvenciát a sorrendben motorhengerek. A rés változott a kívánt értéket forgatásával a beállító csavart, vagy a csavar követőelem himba leeresztett ellenanyát. A rés meg kell felelnie a gyári adatok. Például, motorokhoz 3A3-53, Zil-130 2E6 YMZ-rés legyen egyenlő 0,25-0,30 mm.
Telepítéséhez az első hengert a dugattyút. m. t. során a kompressziós ütem a motor segítségével a szerelési címkék.
C ATEGORY: - javítás az üzemanyag berendezések Autó