Clash IL-76 és - 747 - mintegy Delhi
Két órával távozása után a kocsi Chymkent IL-76TD csökkenni kezdett, a leszállás a nyugati. Személyzet és az utasok kellett tölteni a levegőben mindössze 15 perc alatt. Szárnya alatt a repülőgép feszített a gyapot területeken az indiai állam Haryana, villogó fények falvak és városok.
„Jó estét!” - hallatszott a fejhallgató hangja VK pilóták Datta, vám vezetője a Delhi Indira Gandhi nemzetközi repülőtér. A parancsnok a „Eli” Alexander Cherepanov közölte vele csökkenteni repülőgép 23.000 18.000 láb (6900 5.400 m). Datta, egy tapasztalt szakember, a közelmúltban került elő, azt a parancsot adta, hogy csökken a 15.000 láb (4500 m). Minden úgy volt, mint mindig, nem volt jele a tragédia. Legalábbis ezt állítja az indiai repülőtér igazgatója, és a legénység kazah által bérelt légi jármű egy kirgiz cég.
Abban 18.47 helyi idő Delhi repülőtérre levette „747” a szaúdi nemzeti légitársaság „Szaúd Airways” végző repülés SV-763 az útvonalon Delhi - Jeddah (Szaúd-Arábia). A fedélzeten volt 312 utas és a személyzet tagjai. A túlnyomó többsége a repülés - indiánok felé idénymunka az olajmezők. A fedélzeten a „Boeing” külföldi volt - polgárainak Szaúd-Arábia, az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Pakisztán, Nepál és Banglades.
Légi jármű parancsnoka AL Shbali csapat a földön emelte az autó akár 10.000 láb (3000 m), és hagyjuk, hogy továbbra is mászni 14.000 (4200 m). A személyzet kérésére fölé emelkedik a Delhi repülőtér igazgatója visszautasította, követelve, hogy folytassa a repülést ugyanabban a magasságban. Ugyanakkor megerősíti a csapat Szaúd pilóták „rig”, és nem hallotta.
Csak találgathatunk, hogy miért a pilóták silent „Boeing”. De mivel a földi szolgáltatások tárgyalások bejegyzéseket személyek által ismert, hogy a parancsnok az IL-76 kapott figyelmeztetést a repülő Collision Course Szaúd hajót. Ebben az időben, a távolság a „fél” csak 20 km. Kazah síkban elfoglalt vonat 15.000 láb (4500 m), a szaúdi hajó a diszpécser vélemény - 14.000 láb (4200 m), amely elméletileg nem tudták teljesíteni. A gyakorlatban kiderült, másképpen.
Elavult fő Delhi repülőtérre radar rendszer nem képes azonosítani, és nem is lakott síkban, nincs sebesség, nincs identitása. Indiai vezetők nem is a radar képernyőjén, végrehajtásának nyomon követése a legénysége a csapatok. Erősítette meg a pilóták, de ezúttal nem tudott, vagy nem volt ideje, hogy erősítse meg a csapat vezetői. Land Cherepanov megkérdezte, hogy ő „Boeing” figyel. azonban; és ha látta a fényeket a szaúdi hajó, jelentse már nem volt. Valamilyen oknál fogva, az IL-76 ekkorra esett 14.000 láb és a két „táblák” voltak ugyanabban a magasságban.
Dutta látta a radar képernyőjén „találkozott” a jel két sík. Ez akkor történik, amikor az egyik átmegy a másik felett utasszállító. Miután egy másodperc töredéke alatt repülőgép a képernyőn kell újra mindegyike bélyegét. De a döbbenet Datta, ez nem történt meg. Backlight „Boeing” és az IL-76 az összes eltűnt a képernyőről. A menedzser remegett az izgalomtól kérték mindkét légijármű: válaszul - ijesztő csend.
A falvakban, közel a város Charkha-Dadra hogy Haryana a központtól, mire a munka befejezése után a következő napon. Sok összegyűjtött gyakran szinkronizálja az órájukat a hang motorok felett repülő ezeken a helyeken pontosan 18,45 utasszállító „Boeing-747”, amely 15 perccel korábban levette a Delhi repülőtérre fejléce Szaúd-Arábiában.
Abban 18.41 helyi idő a falu területén Charkha, Dadra, 75 km-re délnyugatra, Delhi, láttak egy tűzgolyó, és öntsük ki a lángoló roncs.
A szakértők szerint, „Boeing” csapódott az IL-76 az alsó, a közepén a törzs. Különben is, a pilóta fülke kazah „szállító”, csak a kapott kár a talajhoz. Repülőgép repülő sebességgel 500 km / h, hatása volt 700-szor erősebb, mint a hatása autó ütközött egymással. Az emberek nagy többsége azonnal meghalt.
Tapasztalja meg a tragédia lett és szállító repülőgép az US Air Force személyzet, repülő Iszlámábád Delhi párhuzamosan az elhunyt IL-76 természetesen. Pilóták felvett kitörése magasságban 14000-15000 láb. Az amerikaiak a kapcsolatot a Delhi légiforgalmi irányítók, valamint a „rig” Rájöttünk, hogy van egy szörnyű tragédia.
A hirtelen ütközés két repülőgép robbanás - és higgadt adatokból egy másik baleset. Azt állította, 349 emberi életet - a harmadik a halálos balesetek száma a történelem polgári repülésben.
Közvetlenül az ütközés után, „Boeing” a tűz kezdett felrobban töltött a kapacitás üzemanyagtartályok. Lángoló bélés kezdett intenzíven nullszaldós a levegőben.
Több mint 500 tonna csavart fém lezuhant a földre, alig takarta több indiai falvakban. A roncsok a repülőgépek és az utasok maradványait szétszórva területe 10 km-re. Része a szaúdi hajó leégett több mint négy órán át.
A hatalmas tűz körül a tölcsért átmérője 100 m falusiak ma futó acélból. Az érkezés a rendőrség a helyszínen „Boeing” esik már összegyűlt mintegy 20 ezer parasztok. Valaki tudna elég profit rovására az áldozatok. A szervek eltávolítjuk kabátok, karórák; lopás pénz és egyéb értéktárgyak. Egyes holttestek vonszolta még zoknit és cipőt kb és semmit sem mondani. Később, a helyi parasztok vádolták fosztogattak a rendőrséget, és ők dömpingelt mindent a lakosság a környező falvakban.
Hiánya miatt az utak a sürgősségi szolgálatok, az orvosok és a tűzoltók sikerült a roncshoz mindössze néhány órát. Éjszaka keddtől szerdán és másnap folytatta a keresést szervek - a rettenetesen megcsonkítva. Emberi maradványokat töltjük kocsik beakadt traktorok és bevitték a hullaházba a legközelebbi kórházba. A harmadik az áldozatok nem tudták azonosítani kellett elégetni őket együtt.
A roncshoz Il-76 a földre zuhant 8 km-re a „Boeing” volt egy kicsit más, de ugyanaz a szörnyű kép. A repülőgép tört három darab, de nem robbant fel, és majdnem leégett. Legsúlyosabban a szervezet, akik abban a pillanatban a katasztrófa közepén volt a törzs. Hatás a földön messze szétszórt maradványait a pilóta és az utasok, ami leginkább az éjszaka volt, hogy haladéktalanul keressen megérkezett a helyszínre a tragédia kirgiz nagykövet Delhiben Aydzhigitu Buranova. Nagyrészt az ő erőfeszítéseinek is megtalálták a maradványait minden áldozat, és velük együtt kiszerelt biztonságot.
Buranov később számolt be, hogy a repülőgép már bérelt neves üzletemberek Kirgizisztán, Bishkek fog küldeni fedélzetén Il-76 több mint 30 tonna árut vásárolt Indiában. Egyes feltételezések szerint az utasok az elhunyt repülőgép volt több mint egy millió dollárt, de a becsapódás helyén volt képes megtalálni csak morzsákat ezt a pénzt.
Clash a nagy személyszállító repülőgép a levegőben - a jelenség ritka a légi közlekedési ágazatban. Ez hogy megakadályozzák az ilyen helyzeteket, és van minden költséges infrastruktúrát, amely a biztonság (fedélzeti navigációs berendezések földi navigációs rendszerek és a földi irányító szolgálat, mivel a területen és a repülőtereken). Tény, hogy a kedvéért, és létrehozott egy rendszert a repülés szétválasztás.
Az egyik szerint az alapvető változata, földi szolgáltatások Indira Gandhi reptér nem időben beállítani az intézkedések a pilóták egymás felé mozdulnak repülőgép.
Légi forgalom Delhi a 90-es években nagyon intenzív. Az egyetlen repülőtér a fővárosban alig tudnak megbirkózni a fedélzeti szolgáltatás. őrölt diszpécserek munka is nehezíti az a tény, hogy ugyanazon a repülőtéren működtetett légibázison az indiai légierő. Csak négy órával a baleset előtt is majdnem összeütközött az indiai katonai szállító AN-32 kétmotoros dugattyú „Avro”. Az utolsó pillanatban a pilóták volt ideje, hogy tájékoztassa a veszélyes közelség a két repülőgép, és csodával határos módon elkerülni az ütközést. „Boeing” és az IL-76 nem tudta megtenni.
Diszpécser szolgálat Delhi repülőtérre tudott 12 „fél” egy óra alatt, és gyakorlatilag meg kell ellenőrzés alatt tartani a levegőben néha akár 28 repülőgép. Műszaki korszerűsítése a repülőtér késett. Nyarán tervezik bevezetni az új radar, de még nem találtam egy berendezés minden elrabolta a repülőtéren. Eközben az összes induló Delhi és menetelő leszállás sík használjon kis légi folyosó, amely gyakran létre teljes zavart a levegőben, és a kockázat a légi jármű ütközése. Tehát biztos vezetésével az indiai Polgári Légiközlekedési Hatóság a „szigorú betartása nemzetközi légi repülési szabályok” nem vetett bizalmat.
A kormány által kinevezett India különleges bizottságot, hogy vizsgálja meg az okokat a baleset, „747”, és az IL-76-t abban a reményben, hogy pont az „i” lesz képes, hogy gondoskodjon az adatok dekódolását követően a „fekete doboz” mind az áldozatok repülőgép. A diszpécserek indiai repülőtereken, hogy érvényesítse a teljesítményt a repülőgép a földön csapatok hivatkozott nem a technológia, hanem a válaszok a pilóták. Azonban, megerősítve a válaszok személyzet „Boeing” és az IL-76, szerinti szalagok tárgyalásokat vezetők, nem engedélyezett.
Indiai sajtóban azonnal a katasztrófa után kezdett érvelni, hogy a kazah pilóták nem tudták megérteni a figyelmeztető diszpécserek Delhi repülőtérre a közelgő „Boeing”. A mólón, a személyzet az IL-76, vagy „nincs elég jó angol nyelvtudás, félreértette a parancsokat a földre, hibázott a fordítási láb méter.” Kérdéskörben és műszaki adatai IL-76, szó volt róla, a „nagy baleset” az ilyen típusú repülőgép.
Érkezve Delhi orosz szakértők és képviselői a polgári repülés Kazah azonnal tagadta a vádakat. Az áldozat az IL-76 volt a szolgáltatás csak a negyedik évben, előestéjén indulás Shymkent Delhi, ő, mint az várható volt, gondosan ellenőrizték. legénység parancsnoka Alexander Cherepanov repült több mint 10.000 óra, és méltán tartják az egyik legtapasztaltabb pilóták Chimkent század. Előtte többször tett járat Delhi és más fővárosokban a régióban, és röviddel az utolsó járat sikeresen tesztelték az angol nyelv ismerete.
Vladimir Nevszkij kazah légitársaság igazgatóhelyettese szerint az arab pilóták valószínűleg nem értették meg az angol nyelven tett figyelmeztetéseket a veszélyről. Ő is kifejezte meglepetését az indiai megjelent az újságban, hogy a légitársaság, és nem szűnik meg a nemzetközi járatokat: „Beszélünk csupán az átszervezés.”
Az indiai szakértők nem zárják ki, hogy a pilóták úgy döntöttek, hogy dobja a kazah bélés, hogy csökkentse az idő a megközelítés, hogy a repülőtéren, és ez vezetett a összecsapása. A katasztrófa is lehet annak a ténynek köszönhető, hogy a fedélzeten az IL-76 nem volt speciális berendezések, időben figyelmeztetést pilóták a veszélyes közelség más repülőgép. Az ilyen berendezések azonban a Boeing fedélzetén voltak, ezért nem világos, hogy a pilóták miért nem reagáltak időben a veszett jelre a veszélyről.
Mindezen változatok ellenőrzik egy különleges bizottságot, amely magában foglalta a vezérigazgató „Air Kazahsztán” Ildous Nazmotdinov és képviselői a Interstate Repülési Bizottság a FÁK országokban. „Az összecsapások a levegő rendkívül ritkák - helyesen észrevette képviselői mák - és még közelebb repülőgép közelről tekinthető vészhelyzet esetén.” És a legelején a vizsgálat, a legtöbb szakértő hajlamosak azt hinni, hogy a rossz vezetők: „A szabály szerint az ilyen esetekben, ahogy van.”