Clash of repülőgép az égen
A város Ufa. Ebben a városban él békességben évszázadok keresztények és követői az iszlám. Ebben az évben a legtehetségesebb gyerekek és tinédzserek Ufa meghívást kaptak egy kéthetes nyaralás Barcelonában. Ez az utazás szervezéséért fizetett UNESCO. Meg kellett, hogy vegyen részt a legintelligensebb, a fejlett és a tehetséges gyermekek. Például Cyril Dekhtyar festett 4 év. 10 év gyakorlat, hogy két egyéni kiállításokon.
Anya Cyril közelgő nagyon érdekes nyaralás. Ezért megállapodtak az utazást. Kirill befejezte 9. évfolyamon, és szüksége volt a pihenésre. És ez egy jó lehetőség.
Szintén az utazás volt, körülbelül Alina Hananova - 12 éves tornász. Mire már nyert több rangos versenyeken.
Alina anyja: Nagyon izgatottak voltunk, hogy látogassa meg. Ott valóban repültek nagyon intelligens és tehetséges gyermekek. Szokatlan és szép és az elmét.
45 gyermek Ufa együtt tanáraikkal ment a vonat Moszkvába. Ott várták a síkot, amelyen voltak repülni Spanyolországban. De az első gondok kezdődött Moszkvában. Utazási iroda, amely Rosszul, és elküldte a gyerekeket, hogy a rossz repülőtéren. A fiúk késni a járatot, és nagyon ideges. Míg a hivatal minden eszközzel kijavítja a hibát, a gyerekek szervezett túra az orosz fővárosban. Tény, hogy találjanak egy másik síkra tartott 2 napig.
Mintegy 11 óra, Flight Tu-154-2937 "baskír légitársaság" repült Moszkvából. Mint a legtöbb modern repülőgépek, a Tu-154 volt szerelve egy figyelmeztető rendszer veszélyes mozgást TCAS. Ez a rendszer működik alapuló átjátszók be minden repülőgépen. TCAS érzékeli hullám repeater, és kiszámítja, hogy az utat a repülőgép járatok átkelés. Ha a rendszer érzékeli a legkisebb az összeütközés veszélye, figyelmezteti a pilótát, és tanácsot milyen intézkedéseket kell hozni.
Több száz kilométerre az olasz város Bergamo, a Boeing 757-es volt a nő. Tette járat megbízásából DHL nemzetközi szállítmányozási vállalat. Ez a sík felé tartott Brüsszelben. Orosz Tu-154 volt, hogy kihagyjon egy Boeing 757-es az égen át Dél-Németországban. A fedélzeten a teherszállító repülőgép éppen 2 fő részére: Captain Paul Phillips és az első tiszt Brand Kompioni. Boeing 757 levette 23:06 és elindult az utolsó járat.
repülőgép a levegőben ütközés.
Orosz síkon diákok átrepült Németország középső és megközelítette Svájcban. Kapitány Gergely kapta meg a végső utasítást a német vezetők. Ezt követően a német központ adta a Tu-154-gyámsága alatt Svájcban, és személyesen Peter Nielsen. Ebben az időben, a Boeing 757-es, és belépett a légtér Svájcban. Boeing 757 kapitány Paul Phillips engedélyt kért, hogy növelje a magasság. Boeing 757 felmászott magasságban 11 km-re. Ugyanabban a magasságban orosz repülőgép repült. De volt egy nagy távolság közöttük. A veszély még nem volt.
Avikatstrofy. Stoknovenie az égen.
Hirtelen fedélzetén a Tu-154 TCAS rendszer működött. Néhány perc múlva a rendszer fedélzetén Boeing 757 talált az orosz síkon. Orosz pilóták zavarba. Nem tudták, hogy milyen magasságban repülő Boeing. Ugyanakkor, a pilóta a teherszállító repülőgép csökkenni kezdett a TCAS parancsot. Végül Peter Nielsen maga is látta a veszélyt. Elrendelte a Tu-154 csökken. Bruttó kapitány le a robotpilóta, és ereszkedni kezdett. De TCAS rendszer mondta az orosz pilóták mászni. A menedzser megerősítette, hogy a Tu-154-jöjjön le azonnal. Akkoriban úgy gondolta, hogy megakadályozta avikatastrofu csattogott az égen. De nem tudom, hogy a Boeing 757-es pilóták utasítást kapott a fedélzeti TCAS rendszer, és azt is elrendelte, hogy menjen le. Azt akarták elmondani Nielsen az ő visszaesés, de nem volt foglalva más repülőgépek és még nem hallottam őket. Ha mindkét légijármű követte az utasításokat a fedélzeti biztonsági rendszer, semmi sem történt volna. De a Tu-154 úgy döntött, hogy engedelmeskedik az üzemeltető és a légijármű ismét repült ugyanabban a magasságban. A kabinok mindkét légijármű hangzottak riasztásokat. A pilóták a Tu-154 késő rájött a hibát, és repülőgépek összeütközött az égen. Boeing 757 farka mintha letépték orosz sík és vágjuk két részre. A pilóták szinte azonnal elvesztette az eszméletét. A legénység a Boeing 757-on 2 percig életéért küzd. Úgy esett 7 km-re a roncshoz a Tu-154.
Peter Nielsen nem tudta, hogy mi történt. De hamarosan, ha a kapcsolat nem jön ki minden utas vagy teherszállító repülőgép. A Mission Control Center rájött, hogy a légi jármű összeütközött. Ez egy rémálom minden menedzser.
A roncsok a két repülőgép zuhant közel a kisváros Ueberlingen. Ez volt a legrosszabb a levegő katasztrófa történetében a háború utáni Németországban.
Szemtanú: Az ég narancssárga. Láttuk a fényes szikrák leesett. És a robbanások. Mégis újra. Szinte hihetetlen, de semmi esett a házban. De a következő iskolánk, megtaláltuk a holttesteket a halott gyermekek. Hamarosan rájöttünk, hogy már nem tudott segíteni.
Cop: A probléma az volt, hogy a szervek és törmelék elszórtan egy hatalmas területen a 40 négyzetkilométer. Ez volt a folyosón a 12 km hosszú, 2 széles. Végeztünk a legnagyobb keresési művelet a történelem során.
Keresési művelet folytatjuk egy hétre. Úgy részt 6000 ember. Minden szó szerint tele törmelékkel. Sok a fák égettek miatt tűz keletkezhet. Ennek eredményeként sok eltemetett Überlingenben Ufa gyerekek. A területen 28 gyermek találtak holttesteket.
Vitaly Kaloev várja a családja, hogy a Barcelona. Ő volt az egyik első, aki megérkezett a roncshoz. Bár a rendőrség nem akarja, hogy részt vett a keresést szervek, Vitaly ragaszkodott. A fű talált egy szakadt gyöngysor. Ez egyértelműen ő 4 éves lánya. Szintén a közelben, ott találta a testét.
Cop: Két nappal összeomlása után a rokonok az áldozatok elkezdtek megérkezni. De nem mutatnak szervek a gyerekek, mert mind nagyon eltorzult. Volt egy csomó sír.
Ufa vált egy város a szomorúság. Az emberek különböző vallások voltak döbbenve, hogy mi történt. Idővel, ott létrehozott egy külön temetőben az áldozatok a tragédia. Bemutatta egy emlékmű formájában egy lánc papír repülőgépek, amelyeket fagyasztjuk a járat. Vitaly Kaloev a baleset elvesztette az egész családját. A memóriában épített egy hatalmas emlék.
A diszpécser «Skyguide» A Zürich központjában, a munka folytatódott. Azonban mindenki megdöbbent. Az elkövetkező három hétben, a menetrend feladóközpontnak meggyengült. Peter Nielsen már soha nem dolgozott az üzemben állomáson.
Manager: Ha ment keresztül ez, akkor soha nem fog visszatérni a régi munkát. Túl mély sokk.
Mint mindig, a tragédia után, megkezdte a keresést az elkövetőket. Az első gyanú esett az orosz legénység.
Szakértő: A kísérleti az orosz repülőgép nem végzett több megrendelés. SistemaTCASmnogo egyszer megkérte, hogy változtassa meg a magasságot.
Idővel, a fő gyanúsított volt Peter Nilsson. Ő az, aki irányítja a mozgását a repülőgép. A tűzre öntött médiában. Ezek megpördült több történetében. Újságíró vett részletek a szavak alkotják a szakemberek és a kívánt szöveget. A menedzser egyszerűen hajtja a sajtóban. Úgy hívták, hogy gyilkos.
A hatósági vizsgálat által lefolytatott német nyomozók esetekben összeomlik. Az ötödik napon, megtalálták a „fekete doboz” repülési adatrögzítők a repülőgép. Továbbá, egy speciális hangárban hozták az összes törmeléket. Nem volt nehéz munka.
Egy évvel később, sok az áldozatok rokonai jött vissza Ueberlingen az első évfordulója a tragédia. A németek a roncshoz, hogy építsenek egy emlék. Voltak hatalmas ezüst szakadt gyöngy nyakláncot. Évfordulóján részt vett Peter Nilsson, valamint Vitali Kahlo.
Ennek eredményeként a munkájuk, a nyomozók tanult elképesztő tényeket a TCAS rendszer. Amikor csak üzembe helyezés, a durva hiba volt. Senki sem mondta, hogy mit kell tenni, ha a TCAS és a központ kezelő utasítások szemben egymással. Nem voltak különleges utasításokat ad a pilóták, hogy mit kell tennie. Pilóták nyugati tanítják elsősorban engedelmeskedni TCAS. A külföld számla csak találgatni, amelynek helyességét.
Szakértő: Az orosz polgári légi közlekedés olyan esetek, amikor a pilóták nem követik a megrendelések a diszpécser, és ez vezetett a tragédiához.
Feltétel ez a tragédia jött fél év. Egy ilyen katasztrófa majdnem történt, amikor Japánban két repülőgép majdnem összeütközött a levegőben. Már olyan közel voltak, hogy lehetett látni egymás arcát az ablakokat. Aztán merész manővert megmentette a repülőgép katasztrófa. Ennek oka az a veszély, hogy a pilóták hallgatta az üzemeltető, hanem a fedélzeti TCAS rendszer. Európában ez volt a 4. veszélyeztető helyzetet. Mindezen pilóták hallgatta a diszpécser, ahelyett TCAS rendszer. Sajnos ezek az esetek nem szolgálnak, mint egy figyelmeztetés. Játszott bürokratikus előírások és a megfelelő szolgáltatások nem reagálnak megfelelően.
Szakértő: Ha kell összerakni a következtetéseket, és tanácsokat ad a pilóták - ez nyilvánvaló. Ha a figyelmeztető származik sistemyTCAS, a pilóták azonnal követi a kapott utasításokat.
Bíró: Gyilkosság a járatot üzemeltető lett nagyon szomorú hír. A legrosszabb az, hogy nem volt vétkes a balesetben. Ennek oka az volt, mint egy call center rendszerek. Bűnös vezetők «Skyguide», amely nem biztosítja a szükséges hardver vezérlők.
Mi történt az tragédia elkerülhetetlen?
- Először is, Péter kollégái ment pihenni egyedül hagyva őt.
- Másodszor, a mérnökök, a megrendelések kezelése kezdődött felújítások.
A vizsgálat a katasztrófa tartott 22 hónapig. Company «Skyguide» bocsánatot kért az áldozatok családjainak. Azonban sok soha nem fogja elfelejteni a tragédia Überlingenben.