Teszteld meghajtó a honda accord magic type-r
A sportos autók megjelenésük kezdetétől álom volt, ha nem minden motoros, akkor legalábbis a legtöbbjük. És nem számít, hogy melyik márka vagy gépkocsi-kategória volt a legkedveltebb egyszerre: a nagysebességű és erőteljes autók mindig eltértek a többiektől, a "fogyasztási cikkek", az autók. Nem véletlen, hogy a sportkocsik gyártását főként lelkes zseniák tették, mint például Ferdinand Porsche és Feruccio Lamborghini.
Ahhoz azonban, hogy a jelenlegi „hős” a férfiak egyáltalán semmi köze - az autó, ami lesz szó, bár ez egy sport, nem megy minden olyan összehasonlítás, amit ezek az emberek igen. Egyszerűen, mint mindenki más, sportkocsik is fejlődtek, ami számos fajta megjelenését eredményezte. A szétválogatás számos jellemző szerint történt, de a legfontosabbak voltak az ár, a kapacitás és az osztályhoz kötődés. Elvégre, ha valaki hajlandó fizetni az orron keresztül annak érdekében, hogy lesz a tulajdonosa a legmenőbb autó, a kérelmek többsége szerényebb, és a szuperszonikus sebesség őket semmire. És ha van kereslet, akkor lesz ajánlat. Évről évre a sportkocsik új és új alosztályokra oszthatók, és úgy tűnik, hogy a vég nem látható. De van egy általános tendencia, hogy nem veszi észre, hogy nehéz lesz még egy laikus, ha a korábbi modellek előtaggal „sport” büszkélkedhetett csak testalkata kupé és kabrió, megjelenésük jelentős változásokon megy keresztül az elmúlt években. Dióhéjban, majd egy sor modellt, jellemzőik szerint nem rosszabb, mint a legjobb képviselői az „Gran Turismo”, de úgy néz ki, azonos a rendszeres termelési modellt. És ebben az alosztályban olyan modellek vannak, mint a szedán, a hatchback és akár a kocsi!
Minden egyes öntudatos gépjárműgyártó az utóbbi években számos "mutáns állatot" eredményezett, amelyek kívülállóan a szerényebb "testvéreiknek" szinte pontosan megegyeznek. Ez nem csak a költségmegtakarítás szempontjából előnyös, sokkal olcsóbb a soros modell "töltése", mint a karcolásról, hanem a márkaképre is: az a modell, amelynek megtiszteltetése, hogy "a" sportoló "adományozója" legyen, rangos, nem pedig osztálytársai. Általánosságban elmondható, hogy nem meglepő, hogy a BMW példáját, amely egy ilyen hagyományt eredetileg az M sorozattal indított, szinte minden autógyártó követte.
Ha a német nagysebességű modellek jelentek meg régen, és már „benőtt” hagyományok és tulajdonosi funkciók, a japán gyártók is úgy döntött, hogy megpróbálja a kezét ezen a területen, hogy volt egy sokkal nehezebb. Grassroots és kifejezéstelen japán autók régóta szállóige, így bármilyen kizárólagosság és a beszéd nem lehet. Otthon, az általuk termelt ilyen sportautók, hogy bármely európai szuperautó túlteszek, de az európai piacon nem volt semmi, mint ez. De valakinek meg kell lennie az első, majd a japán Subaru értékesített nagyon gyorsan nagyon komoly ára rally pártja „szörnyek” a WRC, amelynek célja a homologizáció, sok vállalat gondolt a lehetőségét, hogy piacra a sport sorozat. Először is, aki ismertette a sportmodell ilyen jellegű lett Honda, létrehozta az Accord Type-R. És ma ez az autó a tesztünkön van.
Első pillantásra a gép nem kiemelkedő - gondolja, az új megállapodás. Az azonos típusú Mitsubichi Lancer Evolution és hasonlókkal ellentétben az R típusú nem sportol egy műanyagot Colin McCray-t vagy hatalmas légbeömlőket és szárnyakat. Általában nehéz megkülönböztetni a "feltöltött" módosításokat a gyártótól. És csak egy tapasztalt szemész szakember képes felismerni ezt a "fenevadat" - alacsony profilú gumi, hatalmas féktárcsák, nem észrevehető, de nagyon hatékony testtömeg "körben". Általában, mint a komoly "németek", mint a BMW M5 vagy AMG-eeshnye "Mersy". a japán autó "farkas a juh ruházatában": diszkrét kívül és egyedülálló belül. Különlegessége abban rejlik, hogy a családi modell alapján a tervezők sikerült egy valóban nagysebességű autót létrehozni, amely egyaránt érdekes volt mind a kezdő, mind a profi lovas számára.
Alig nyitotta meg a vezetőoldali ajtó, akkor azonnal világossá válik, hogy mit, továbbá a tisztán technikai „tejek”, töltött részét a pénzt az építőiparban az autó - Salon Type-R nagyon különbözik attól, ami az alap változat. Kezdjük azzal, hogy az elülső és hátsó oldalai „meredek” vödör ülés, és az első kérkedik „névtábla” Recaro. Momo kormánykerék, helyezzen be egy szénszálas, alumínium váltógomb - mindez ad, általában közepes belső tömege japán autó egy bizonyos varázsa, légkörét belül a „családfa” sportautó. Ugyanezek az érzések merülnek fel a jövőben. A munka elsődleges ellenőrzések más ilyen csodálatos világosság, amely nem figyel rá egyszerűen lehetetlen. A tervezők a sportautók, különösen, amikor a „töltött” változata a hagyományos tömege az autó, mindig próbál javítani a kezelhetősége utódaik, és mindenki ebben az esetben a recepteket. Valaki szereti a összkerékhajtás, míg másokban hátsó felfüggesztés hatállyal kormánylapát, mások csak a versenyzés hangolt felfüggesztés, attól függően, hogy a modell és a cél által választott vagy a gyűrű vagy rally telepítést. Ebben az esetben a tervezők már lényegesen könnyebb, mivel a Honda Accord, még az alapváltozat tartja elég jó futómű és felfüggesztés szinte tökéletes.
A hátsó multi-link modell adja a rendkívüli stabilitását nagy sebességnél és abban az esetben, Type-R ez még merevebb és a „tapadós”. Persze, ez volt kitéve egy alapos ellenőrzés és egyéb elemek az alváz - megváltoztatni a jellemzői a rugók és lengéscsillapítók, ahol az autó egy kicsit „leült”, és tágra nyílt pályán. A cél az volt az egyik - anélkül, hogy a kényelem, amely jelentős kezelhetőséget fajtiszta "sportolók. Volt egy önzáró első differenciálmű csavar, felszerelve az összes Type-R alapfelszereltségként, ebben a nagyon hasznos. És ez segít, hogy lerövidíti a csúszás egyik meghajtott kerekek szinte nulla. Ez akkor fordul elő körülbelül a következő: ha az egyik forgási sebessége a hajtott kerekek kezd csúszik, ami a nemkívánatos elmozdulását a pivot kifelé és lényegében sebességének csökkentésére folyosón egy kanyar, intelligens eltérés azonnal kapcsolódik a második hajtókerék. De még ha nem tetszik, hogy felváltva a szélén egy undorító, a differenciálmű is hasznosak lehetnek az Ön - hála neki csúszós felületen az autó csúszótalpakkal a két első kerék, ami nagyban növeli a flotációs havon és csökkenti azt az időt veszített az elején. A hatás egyszerűen lenyűgöző, legalábbis a hóban. Az érzés, hogy nyári gumik változott télen, így még tüskékkel!
Ugyanakkor a vizsgált gumik voltak nyáron, így mindent a dinamika és a sebesség, továbbra is „a színfalak mögött”. De egészen nyilvánvalóan érezte, hogy pontosan hogyan és feltétel nélkül azt állítja, hogy a csapat autót vezető. Ez, úgy tűnik, csak arra gondolni, hogy megváltoztassák a röppálya, és az autó villant a helyes irányba. Ez részben agility biztosított nemcsak az „akut” kormánymű, nagy csökkentési tényező, hanem az alacsony profilú gumiabroncsok. Azonban, még egyszer ezeknek köszönhetően gumik az autó lett nagyon érzékeny a kis hibák az útfelület - mindegyik többé-kevésbé észrevehető horpadás feltétlenül lesz egy kis „hidegrázás”. Azonban az ilyen felfüggesztés jellemzői nyilvánvalóak csak az első néhány perc, de amint a kocsi felgyorsul, akkor ezeket a beállításokat úgy tűnik, hogy a legoptimálisabb. Minél nagyobb a sebesség, annál kezdődik ismertetnek módosítások Type-R. Miután 3000 fordulat / perc csendes eddig a pontig a motor hangja hirtelen megváltozik hang és elkezd beszélni, mint egy komoly superbike. Csendes váltotta dübörgő halkan, de kitartó „üvöltő” különlegesen hangolt kipufogórendszer két nyaksál, és a „kíséret” vezető maga önkéntelenül fokozatosan ad lendületet. A sebesség növelése, és további módosítások a hangszínt és fordulatszámmérő mutatója lassan eléri a piros mezőt. By the way, ha szükséges, küzdelem, ahogy még nem állított be profilos ülés vagy „kígyó” szokások az autó, egy pillantás a fordulatszámmérő többet tud mondani, mint megismerése műszaki adatok: a Type-R meg van jelölve akár 9000 fordulat / perc! És a csúcsteljesítmény érhető irreális a legtöbb az úgynevezett „sport” autó 7200 fordulat / perc. Miután rájött, ez a tény nem meglepő, hogy egy kellően masszív, sőt, nem az, hogy egy szuper (ott is erősebb) autó felveszi „több” hely mindössze 6,9 másodperc alatt Ilyen eredményt felmutatni nagyon kevés, és minden bizonnyal vannak szerelve hat- vagy akár nyolchengeres motorok és két-szer több, mint az autó.
Összefoglalva, szeretnék idézni néhány statisztikai működésével kapcsolatos egy sportautó. Szerint a termelők maguk és közzététele előtt minden egyes modell, a cég rajzol portrét magát a potenciális vevő, az átlagos futásteljesítménye egy erős autó nagymértékben függ a mértéke sportosság. Például, a tulajdonos az egzotikus Ferrari vagy Lamborghini évre tekercs átlagosan mintegy 5-7 ezer kilométer, és a BMW M5 normális fut már a 20-30 ezer. Ez magyarázza ezt a jelenséget egyszerű: az erősebb és a „féktelen” autó, annál nehezebb működtetni. Képzeljük el, hogy egy másik dugó egy forró délután, akkor meg kell várni, nem hűvös, légkondicionált belső luxus Lexus automata sebességváltóval, és a pilótafülkében „ideges” szuperautó superrigidity tengelykapcsoló pedál és nagyon barátságtalan. Még nehezebb működtetni a „vad” autó a holtszezon - és sok járművezetők Zhiguli "alig folyamatosan csúszkált, majd 500„ló”. Általában ez az összehasonlítás adtam neked jobban tudja megtapasztalni a „karakter” Honda Accord Type-R. Igen, ő nem tud hatni, nagy teljesítményű motor, vagy kozmikus gyorsulás, bár ugyanazt a 6,9 másodperc valaki úgy tűnik, hogy esik a szikláról, de ez nagyon fontos, különösen, ha ez az egyetlen autó a komfortfokozat egy szuperautó nem sok eltér a hagyományos autó - igen, turmixok egy kicsit, de hajt a gokartok, és meg fogod érteni, hogy milyen egy igazi sportautó. Általában Type-R változat különösen ajánlott azok számára, akik rendelkeznek bizonyos szintű vezetési képességek, azt akarja, hogy egy autó a mindennapi utak, de nem tagadja magát az öröm a hétvége „off” egy speciális terület, illetve, hogy hozzanak létre egy „vezető "az állítólagos" Brabus "-ra. És ha jön az autó csak olyan követelményeknek, nincs jobb lehetőség, mint a Honda Accord Type-R, nem találja, legalábbis a pénzt.
(+) Elegáns, "tiszta" beltér, kiváló vezetési teljesítmény, lenyűgöző kerekek, elfogadható áron.
Tavasszal kezdődött az új generációs Honda Accord értékesítése Oroszországban. És a közelmúltban Moszkvában megrendezett Nemzetközi Autókiállításon a "univerzális" testtel végzett módosítás bemutatója zajlott. Úgy hívják, hogy "Acco".
autókürt