Honda Accord típusú p-p-p-p (Type-R)
Honda Accord típusú P-p-p-p (Type-R)
A háttérben a nyírfák belostvolnyh elővárosi fehér Honda Accord Type-R még jobban néz ki, mint Európában. Szép, jól felépített, gyors szedán, amely az összes kötelező attribútum GT műfaj.
Spoiler a küszöbök, első lökhárító integrált légbeszívó erőteljes, elegáns, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, színrefújt. A lounge - be „alatt Kevlar”, fehér műszerfalon, a bőr Momo kormánykerék, kiváló Recaro ülések deréktámasszal pnevmoregulirovkoy. És a kis fogantyúval ötfokozatú „mechanika” - titán jellemző „gyűrű” tűzgolyó alakú (!).
Type-R index volt először öt évvel ezelőtt a kijelölése a következő változata a szuperautó Honda NSX Type-R. Két évvel később megjelent "feltöltött" kupé Honda Integra Type-R, majd - Honda Civic Type-R. Mindezek a jármű tartalmaz egy nagy literes lökettérfogatú motor, a hagyomány szerint hondovskoy felszívott és magas fokú kényszerítve forgalom - 115 liter. o. / l.
Akkordovsky motor Type-R, amely egy módosított 2,2 literes "négy" Coupé Honda Prelude 2.2, ebben a tekintetben szerény - liter kapacitású neki "csak" 97 liter. o. / l. Motor elegendő nyomatékot a fenekét, és nem a hangja, mennyire hiábavaló, emlékeztetve a létezését csak egy kis, bársonyos bariton. A szigetelés a rezgés is finom - nem csoda, ez a motor, valamint a kisebb teljesítményű testvérek, fel van szerelve két ellensúlyt tengelyek.
De szükség van arra, hogy ösztönözze és Honda Accord Type-R megváltoztatja a karakter.
Emlékezz mintegy 160 lóerős Honda Civic VTi, azt mondta, hogy ez a Honda szerelve két motor - és a szokásos sport?
Tehát ez Accord is a „kétmotoros”. A hirtelen változás jellem - 5800 ford / perc. Ez ezen a sebességen indítja VTEC rendszer lépcsőzetesen növekvő időtartama megnyitása a szívószelepek és emelési magasság.
Motor - külső fordulatszámon
Motor sóhajt -, és morgott, mint egy oroszlán egy antilop csorda, dob az autó előre újult erővel.
Hogy a dolgok megváltoztak!
Végtére is, mielőtt „robbanásveszélyes” volt turbo - a fenék turbinák hiányzott a kipufogógáz-áram, és pörögni kezdett csak 3000 r / min. Ez adta egy izgalmas, de ugyanakkor okozott kellemetlenséget kezelni sóvárgást.
És javítja a turbófeltöltő és töltőnyomás ellenőrző rendszerek vezetett arra a tényre, hogy a turbómotorok kezdett „nyomaték”.
A leszívott motor Honda Accord Type-R - ha teljes ellentéte. Ő nagyon jó volt a csúcson. Több mint kétezer percenkénti fordulatszámon - az 5800 fordulat / perc, és akár 7800 fordulat / perc, amikor a limiter aktív, - a motor húz, mint egy vadállat, és hörgés, mint egy vadállat.
Inkább énekel. Különösen a „dallamos” az utolsó néhány milliméterrel a pedált.
Úgy tűnik, hogy a gáz teljesen nyitott, és a szétszóródás a legintenzívebb. De érdemes egy kicsit többet tesz a megszorítások a pedál, és a motor marad még hangokat, még gyorsulás.
Motor Honda Accord Type-R már felszívódott sok a sport motorkerékpár és technológiák tulajdonában Honda. Az alumínium hengerblokk öntött nagy nyomás alatt, és mielőtt az öntés formájában hüvelyek elhelyezett Kevlar szálak és alumínium-oxid. Amikor a blokk lehűl, a hüvely furat van kitéve befejező (hónolás) és a munkafelület a henger kapjuk különösen kiváló kopási és eltávolítja a hőt, ami nagyon fontos egy ilyen nagy sebességű motor.
Egy csemege a gépkocsigyártásban szakember figyelmét, például mazsola, mint olajhűtésű dugattyúk vagy üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyben befecskendező tüzelőanyagot összekeverjük a sűrített levegő szállított.
A sebességfokozatok a hajtóműben van megválasztva, hogy ha nedokruchivat motor leáll, és átvált a következő sebességbe sebesség elkerülhetetlenül esnek alatti zóna 5800 ford / perc. Ezért gyorsan, hogy szűk az előzés lesz sokkal biztonságosabb saabovsky turbo vagy például a BMW M3. (Beszélünk most nem a korlátlan hatalom, azaz a kényelem sebességszabályozó.) Végtére is, a nagy teljesítményű felszívott bajor „Hat” is egy rendszer változó szelepvezérlés Dupla VANOS. De működik az egész fordulatszám-tartományban, mértékének beállításával szelep átfedés folyamatosan helyett lépéseket, ahogy a VTEC.
Van leképezett közötti kapcsolat a jármű sebességét és a motor fordulatszáma minden sebességfokozatban. Ahhoz, hogy a diszpergálást a legintenzívebb, akkor szükséges, hogy a területet a 5800 fordulat / perc (itt van kapcsolva VTEC rendszerrel), 7800 ford / perc, amikor a határoló aktiválva
Ó, már elrontotta, elkényeztetett - közel száz liter erők velünk egy kicsit! Ami a „lépés” a vontatási dinamika, ez benne van, és a kiemelése akkordovskogo motor.
És az autó sokat meg lehet bocsátani ezt ízét.
Bár megbocsátani valami különleges, és semmi!
Váltó kiváló - világos kapcsoló, optimális kar mozog. És a megbízhatóság, mind a sorrendben: az első és a második fokozat kettős szinkronizált harmadik és a negyedik - megerősített.
Hibátlan és fékek, melyek különböznek a szabvány csak hűtött első tárcsák nagyobb átmérőjű. Kiváló munka és az ABS és az elektronikus fékerő egyensúlyát ellenőrzési pontok az első és hátsó kerekek - reining intenzív autó előtt egy éles kanyar, nem kell félni, hogy a hátsó fék fog dolgozni, mielőtt az első, ami nemkívánatos drift. Ellenőrizhetőségének a motor, hogy megfeleljen. Honda Accord Type-R egyszerű és egyértelmű a csendes utazást, de nem tudja, hogyan kell támadni sarkok kevésbé nemes kupé.
Tipikus front-reakció - egy éles kisülési gáz a szélsőséges viszont közvetlenül követi a jellemző csúszó hátsó kerekek. De ahhoz, hogy húzza a kocsit a megcsúszás egyszerű - tartalék elegendő tapadást és kiváló reaktív akció a kormánykerék érzékelhetővé teszi az autó minden helyzetben. Nagy korlátozó képességek és nagy teljesítményű az Bridgestone Potenza gumiabroncsok mérete 215/45 R17, és differenciálmű csavaros átviteli Honda Accord Type-R. Úgy működik, sokkal simább, mint a sport blokk, és a Type-R kormánykerék nem érez rándulások és rángatózás. De ugyanakkor, hogy korlátozza a terheletlen kerék ívek nem leállt, és az Accord egyértelműen követi az utat, és nem veszít sebességet.
Elégedett a sebesség és a pontosság kormányzási reakció. Mert semmi sem tervezők változat Type-R megnövelt merevsége oly módon, hogy a standard-erősítők kardigánok között támogatja az első lengéscsillapítók és a motor pajzs is V alakú keresztmetszetű tagja megkezdik a csomagtérben. Igaz, a háttámla van, mert ez nem jön össze, mint a hagyományos szedán Honda Accord.
És a jó futómű.
Front - idő-tesztelt két-kar rögzített a hordágyon keresztül a merev hordozók, hogy ne rontja a szabályozhatóság.
A hátsó - finom öt-link, és az al-kerettámasz lágyabb a jó sima futás. Újból elmondjuk, köszönhetően a mérnökök, akik így sikeresen megtalálta a hírhedt kompromisszum vezetési és kezelési, anélkül, hogy elhagynánk hatálya „sport” műfaj.
Kivéve néhány kemény üzemzavarok első felfüggesztés történt, amikor utazik komoly kátyúk, akkor semmi szemrehányást az alapítók Accord Type-R!
És van-e ez az autó legalább egy komoly hibája? Különösen gép leesett, hogy a teszt volt - amikor megpróbálja elindítani egy intenzív markolat csúszik (bár változatai Honda Accord Type-R megnő). Ezért mérhető a gyorsulási időt és 100 km / h annyira különbözik az útlevél 7.2. De végsebessége pedig még több alkalmazást!
Van egy hátránya: Honda Accord Type-R kerül nem kevesebb, mint $ 40,000. De a pénzt szerezni nem csak egy sport szedán, vagy akár egy autó két motorral és két autó!
One - Accord, egy közönséges szedán, kényelmes, tágas, jó sima, egy meglehetősen nagy nyomatékú motor. És a második - egy Honda Accord Type-R, egy autó kifinomult kezelési és páratlan temperamentumos motort. A kormány mögött ezek az autók érzem magam, mint egy zenész és egy kicsit - driver.