Benchmark sportautók alfa romeo 156 gta és Honda Accord Type-R
veszélyeztetett fajok
Olasz tábornok meglehetősen konzervatív autók. 250 ló és az első hajtás tervezése nem differenciálzár. és a motor is (V-alakú hat 3,2 liter) nincs változtatható fázisú mechanizmussal. És ez a jobb, legalábbis az a fázis. A négyhengeres változata a változás mechanizmusát, de ez ad egy csomó problémát azok a megbízhatatlanság. Különösen a 250 erőit 3,2 liter - nem a legnagyobb mértékű növelése. és a rugalmassága a motort nem kell félni, még távollétében változékony szakaszokat. Nem semmi a tápegység a 240 fős változat került szilárd és nehezebb Alfa Romeo 166, nem tiszta sport modellek és ezért nem alkalmas a GTA index.
A Honda Accord Type-R hajtóművét 2,2 liter térfogatú fejleszt lenyűgöző 212 lovak 7200 fordulat / perc, és nincs határozott VTEC fázis változó mechanizmus nem elég. On „samobloke” A japánok is, nem megmenteni, csigás részleges differenciálzár. Az egyetlen dolog, Honda vesztes Alfa Romeo, a szállítás nyomatékot a kerekek - egy kisebb fokozatok száma az átviteli: 5-6 olasz.
Vannak érdekes árnyalatokat és a felfüggesztés design. Az első két sportautó - szilárd (a szabványok elsőkerék-hajtású) „dvuhrychazhki”, mögötte az Alfa és nem meglepetés. Ha a Honda szabvány (nagy teljesítményű autók) multi-link design, a „156” nem tipikus McPherson. Nem csoda, hogy ennyi különbség a műszaki, papír, TOPRUSCAR, kivétel nélkül, ami a gyakorlatban megkóstolni a különbség az olasz és a japán megközelítés létrehozását a sport szedán.
GTA szalon - kombinációja a hagyományos értékek Alfa Romeo az arcát a fordulatszámmérő és sebességmérő lefelé mutató nyilat, további eszközök a középkonzolon és a környék finom vonalak nem mindig egyenletes rés. Azonban hibáztatni a belső 152. nem válik, festett szeretettel, összegyűjtött lustaság, de általában termel egyfajta mértékének jó (elvégre az autó a 21. század) és dallamok sporttal szerencsejáték hangulat pilótafülkében.
Belső szilárdságát Honda lenyűgözi az elpusztíthatatlan. Rengeteg szabvány Accord díszítette titán gomb váltógomb, fehér számlapok műszerfal és háromküllős kormánykerék piros emblémával. Pedálok perforált alumínium lemezeket helyezünk szélesebb, mint az Alpha, ami kényelmes a közszolgálati. És amikor összehasonlítottuk a kapacitás a hátsó ülés és a csomagtartó, kétséges az egyetemes Type-R nem marad egyáltalán. A családi értékek teljesülnek teljes mértékben, akkor nem elmondani az olasz: 378 literes csomagtér - egyfajta anti-rekordot szedánok középosztály.
Miután 5800 ford / perc, amikor hondovsky VTEC kapcsol maximális teljesítmény felszedő japán motor üzemmódban úgy, hogy még akkor is nagy teljesítményű V6 nyugalmi a motorháztető alatt tartott 152.. Különösen megalázó vereség „Type-Era” a gyorsuló dinamika. Az ok sebességfokozatok 5 sebességes mechanika. Az első két adás, még akkor is, ha a csavaró motor korlátozására 7800 ford / perc, kapcsolási fel elkerülhetetlenül bejutni a polgári hatalom zóna (lent 5800), ami némileg csökkenti a gyorsulás, és a fogási Alpha sebességgel több mint száz már nem teszi lehetővé minimális mennyiségű állatállomány lovak a motorháztető alatt. Legyen az a Honda több „rövid” hatfokozatú, alig japán GTA veszíte gyorsulás 100 km / h.
Sóvárgás olasz motor több „burzsoá” alatt a teljes fordulatszám-tartományban. Ha a csendes üzemmód mozgás Honda azt a benyomást kelti a hagyományos kétliteres autó kapacitása mintegy 150 erők, felejtsük el, hogy a motorháztető alatt az Alfa Romeo alkalmaz egy szabadalmaztatott hat több mint 3 liter, ez lehetetlen. Noble harsogó hangolt kipufogó és egy kellemes nehézség a test gyorsuló simán gurul, valahányszor a gázpedált, hogy elfelejtette mindent. Úgy, hogy a GTA alváz szükségtelen részletekkel megismétli a profil a bevonat és nem kellemes simaságát, vagy hogy V6 étvágyat meghaladja kérések hondovskoy „kvartett” átlagosan négy liter 11 l-es típusú R, ellen 15 Alpha 100 km átlagos városi közlekedésre.
A legtöbb kétes öröm a Alfa Romeo 156 és különösen abban a változatban a GTA a lovaglás a hátsó ülésen. Talán ez az, amit az alkotók akarta figyelmeztetni a modell, elfedve a fogantyú kinyitotta a hátsó ajtót? Legalább sejtjük kényelmét McPherson. Abból a szempontból, hogy csökkenti a rugózatlan tömeg és a költségek, egykaros, sőt, „Mac” tényleg úgy néz ki, mint egy jó lehetőség, de a zökkenőmentes működéséhez és a megbízhatóság (a tulajdonos megerősítette), ez nyilvánvalóan nem ez a legjobb megoldás. Úgy tűnik, a sportmodell orientáció érvényesült, amikor a következő fogalmakat: az a személy, a vásárlás Alpha, keresek mindenekelőtt az érzelmek, és nem megbízható igásló. Általában, ha egynél több utas, a Honda biztosan előnyös. A komfortérzetet japán alig különbözik a hagyományos gépek, valamint enyhe csökkenés miatt inkább az alacsony profilú gumi.
Speed vezetés elővárosi autópálya azt bizonyítja, hogy nem hiábavaló az olasz GT cím van jelen az index (Gran Turismo). Az a tény, hogy az ultra-nagy érzékenységű kormánymű 1,75 fordul ütközéstől ütközésig, Alpha nem rosszabb a stabilitás a mozgás Honda (2,88 fordulat ütközéstől ütközésig), már egy hatalmas vállalkozás. Dobj egy szilárd motor tolóereje után 3000 fordulat / perc, megszünteti a legtöbb esetben, hogy meg kell váltani le, és világossá válik, hogy a hosszabb utakra hathengeres GTA korrigált jobb, legalábbis a vezető számára. És az utasok nem lesz rosszabb, mint az Accord: nagysebességű sűrű szuszpenzió adja az érzést, repülő, kiiktatni az előnye a zavartalan haladást a japán nők sebességgel 50-80 km / h.
Az a tény, hogy az Alfa Romeo 156 GTA nehezebb kétliteres változat 125 kg, és a legtöbb az erősítés esik a motorháztető egy erőteljes V6 (autó súlyelosztás 64,5 / 35,5), egy olasz mérnök volt ismert, és legfőképpen akarták kerülni alulkormányzottság. Ez okozza a motor súlyos. Átállítása szuszpenziót sikertelen volt. Tendencia, hogy túlkormányzás sarok bejegyzés nem alacsonyabb, mint a négyhengeres motort, és hogy ellenőrizzék a lebontása a teljesítmény miatt nagyobb teljesítmény, könnyebbé vált. Miután néhány kört egy zárt pályán helyi autóklub azt kell mondanunk, hogy a 156 GTA - az egyik legveszélyesebb elsőkerék-hajtású elején a kétezredik-es, és talán még azért, mert 152. modellt dolgoztak ki a kilencvenes években, és ezek a beállítások nem tekinthető veszélyesnek. Miután éles kormányzás kombinált túlkormányzási és 250. lovak még mindig szükség speciális vezetői képességek és lehet nagyon ijesztő tapasztalatlan vezető.
Ebben a tekintetben a Honda Accord Type-R egyszerűen sehol. A semleges kormányzási és utazási idő útvonalon, hajszál pontosan Alpha megismételhető eredményt kevesebb energia áll rendelkezésre, és azt lehet tekinteni, mint egy győzelem. Japán Honda - matematikailag pontos mechanizmus célja a legmagasabb különbözet tapadást és minimális csúszás. És hibáztatni a Type-R hiányában a szenvedély nem lehet - a többi modern forró kelnek néha megy unalmas. A másik dolog - a megközelítés. Az Alfa Romeo akarta tenni nem csak a leghatékonyabb sportkocsi a versenypályán, mint vakmerő autós szórakoztató - autó.
Most képzeljünk el egy helyzetet, amelyben az új modell a sport életmód kifejlesztett, tekintet nélkül a Nordschleife. szinte lehetetlen. Új rekordot állított fel, és gyorsabb, mint elődje - létfontosságú szükséglet, amely befolyásolja a végső kereskedelmi sikert. Az idők 152. Alpha gondoltak a stopper nem az első helyen, és ez nagyszerű. Lehetséges, hogy azt mondják, hogy a gyorsabb a North Loop Volvo C30 T5 érdekes az aktív vezető, mint az Alfa Romeo 156 GTA? A kérdés költői.
A mai világban, ahol az autó úgy tűnik, hogy rájöttek, minden csavar, a sportosságot mérjük csak másodpercek, és az öröm a kormány mögött - ez drága, nem biztonságos, és nem környezetbarát, és az ilyen gépeket az Alfa 156, nincs helye. A teljes vezető autó az eredeti értelemben vett vált egy veszélyeztetett faj. Feledésbe merült, és közepes méretű európai Alpha akkordok nem voltak elég meggyőzőek az egyszerű lakója napjainkban. A vihar az érzelmek a pályán a kommunikáció a klasszikus a műfaj csak megerősítette ismét, amit elveszítettünk, és ez kicsit szomorú.
Fotók Alfa Romeo és a Honda cégek