Módját, hogy csökkentsék a káros járművek kibocsátásának
Módját, hogy csökkentsék a káros jármű kibocsátását. Jelenleg a légszennyezés csökkenése mérgező anyagok által kibocsátott gépjárművek egyik fő problémája az emberiség. Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz.
Autó nélkül jelenleg lehetetlen a létezését emberiség. Ha intenzív urbanizáció és a növekvő metropoliszok közúti közlekedés vált a leginkább káros környezeti tényező az emberi egészségre és a környezetre a városban.
Így az autó lesz a versenytárs az emberi élettér. Az elmúlt évtizedben, az emberiség végül meggyőzte, hogy az első tettes légszennyezés - az egyik fő forrása az élet a bolygónkon, agyszüleménye tudomány és a technológia - az autó. Autó, elnyeli az szükséges az élet oxigén, ugyanakkor intenzíven szennyezi a levegőt környezet mérgező összetevőket, jelentős károkat okozva minden élőlényben és élettelen.
Hozzájárulás a környezetszennyezés, általában légköri - 60-90%. Eleje körül a 50-es évek első alkalommal az emberiség talán tisztában azzal, hogy élőhelye olyan ismerős és természetes, meg kell semmisíteni. A közepén a következő évtizedben, a probléma merült fel a teljes növekedés - soha nem látott mértékben motorizáció vezetett arra a tényre, hogy a városok váltak akut hiány tiszta levegő.
Akkor született a „képes” nagyon jól tükrözi a jellegzetes hangulatát a nagyvárosokban, köd borult autó „felforr”. A rendőrség által kiadott gázálarc-vezérlők, és a hétköznapi járókelők néhány helyen hoztak létre a tiszta levegő gépek: dobott néhány érmét -, és akkor egy-két percig, „hogy egy levegőt”. Nyilvános ( „zöld”) megkongatta a vészharangot, ökológia téma sok vita a sajtóban, a parlamenti dobogón - és természetesen, autógyártók kell reagálni változtatni a helyzeten.
Azonnal számos területet. Fő természetesen, hogy vizsgálja felül a koncepció a belső égésű motor. Ha idő előtt kritikus mutató motor tökéletes mérlegelt vontatási tulajdonságai, akkor most már, hogy az élvonalban tisztaság kipufogó, égési hatékonyság, gazdaságosság tervezők nem szelepvezérlés, minőségi keverékképzés, az égéstér alakját.
A vágy, hogy éget több sovány ez csapódik le a küszöböt a robbanás, és nincs semmi köze, hanem, hogy a számítás az égéstér komplex dinamikus modellek - például szervezni a forgatás a töltés és annak helyi gazdagodás menni más trükköket. Hamarosan volt egy üzemanyag-befecskendező rendszer (még a szívócsőben) és a kipufogógáz katalizátor (katalizátor). Modern katalizátor - egy kerámia monolit, behatolt több csatorna, amelynek a felületét borítja egy réteg alumínium, és ez viszont, alkalmazva kémiailag aktív nemesfém (ródium, palládium, platina). A legutóbbi beszámoló akár 60% -a költség a készülék.
oxidációja szén-monoxid (CO) és az elégetlen szénhidrogének (CH), és csökkentése nitrogén-oxidok (NOx) - Szükség van a kémiai reakciók miatt fordulhat elő őket. A háromutas katalizátor platina, palládium oka oxidációját a CO és HC, és a ródium „harci” NOx. Mellesleg, ródium - egy mellékterméke a termelés platina - a legértékesebb ebben szentháromság.
És ez volt az első „méreg” ólom szereplő benzin. A katalizátor szerkezetek hasznosítani más kémiai elemeket, amelyek fokozzák a három alapvető nikkel részt vesz a reakcióban NOx, a vas és a cérium. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a telepítés egy katalizátor megoldja az összes környezeti problémákat. Azonban a „zöld” folytatta a támadó, és találtam ugyanazt a hibát benne. A hőmérséklet, amelynél a katalizátor működni kezd (az aktiválási hőmérséklet) közötti tartományban van, 250-350 ° C-on Időre van szükség fűtési elérheti a több percig, attól függően, hogy a járműtípus, a működési mód, és a levegő hőmérséklete.
Cool katalizátor gyakorlatilag hatástalanok - ezért van szükség, hogy csökkentsék az idő, hogy elérje az aktiválási hőmérséklet. Ismét a mérnökök kapott az üzletet. Cég fejlesztett erős technika katalizátor fűtés elektromos ellenállás.
A fűtőelem van szerelve egy hordozó fém a katalizátorban; a kapacitás - 0,5 és 2, alkalommal 4 kW, attól függően, hogy az ellenállás értéke (0.05 és 0.35 ohm). Például, egy elemet a 1,5 kW melegíti a katalizátort 400 ° C-on 10 másodpercig. Kibocsátások csökkentésére hidegindításkor, néha használják a beépített katalizátor adszorbeálására szénhidrogének. Mikor a működési hőmérséklet elérésekor az utolsó „mentes”, és oxidálja a katalizátort.
És itt egy másik probléma. A szegényebb üzemi keverék, annál alacsonyabb a hatékonyság a katalizátor tekintetében NOx. CO és CH - fordított minta: a gazdag, vagy gazdag keverék bekövetkezik a teljes oxidációt. Jelenleg kifejlesztett rendszerek, adszorbeáló nitrogén-oxidokat, amelyek elve alapján működnek a csapda: a kibocsátás a NOx történik abban a pillanatban, amikor eléri a sztöchiometrikus arány (normál) aránya a munkaképes keveréket (mintegy 1,15). Természetesen finomhangolás a katalizátor „környezeti” aggályok jármű tervezők nem korlátozódik.
Azt mondjuk, hogy az egyenletes mozgás mérsékelt étvágy (és természetesen kibocsátása) a nyolc „Porsche 928”, mérnökök kísérleteztek henger lebontás veszélye. „Volkswagen” még tovább ment - a sorozat „Golf-III Ekomatik” motor teljesen le bármelyik megfelelő esetben - kifutási, megáll egy lámpánál -, és életre érintésével a gázpedált. Ajánlattevő az 1. számú környezeti dobogón - hibrid modellek.
A parafrázis egy klasszikus, akkor mondjuk „up még mindig nem tudja, fenék már szeretné.” Néhány évvel ezelőtt, a gyártók fáradhatatlanul meggyőzni az ügyfelek, hogy a kombinált erőművek megbízható és lehetővé teszi, hogy sok üzemanyag-takarékosak. propaganda az eredmény minden várakozást felülmúlt: a vezetők a „Toyota” hibrid piac és a „Honda” nem tud megbirkózni a kereslet a rendkívül népszerű „Prius” és a „Civic Hybrid”. Mindkét vállalat szándékában a közeljövőben, mint egy lehetőséget, hogy hasonló telepítés szinte minden modell! És a méltóság nem csupán a gazdaság és aggodalom a környezet, hanem, hogy javítsa a dinamikus jellemzőit.
A motor változó szelepvezérlés van látva egy funkció letiltása több hengert és a magas fokú tömörítés. Üzemanyag-takarékosság akár 25%. Arról, hogy milyen nagyszabású bevezetése üzemanyagcellák nem megy: szükség lenne egy erős infrastruktúra szerte az országban - finomítók, benzinkutak ... A jelenlegi Amerikában és Európában még nem a fogakon.