Az üzemzavarok a motor, az autós előnyök
Mit kell különösen figyelni? Ellenőrizze, hogy a motor simán, akár hibák fordulnak elő a teljes és részleges nyomja a gázpedált, és hogy a motor bocsát ki még semmilyen háttérzaj munka közben.
Annak megállapításához, a gyújtáskimaradás meg kell találni a hibás elemeket, így először azt néhány elméleti pozíciókat.
Ha a motor nem működik minden módban, akkor az ok megállapításához legkönnyebb. Ha nem sül fordul elő csak alapjáraton, akkor figyelj, hogy ez egyedi hiba, vagy teljesítmény egység fut kaotikusan.
Abban az esetben, ritka gyújtáskimaradási lehetnek mechanikai károsodás, hibás működés jelentkezik a gyújtásrendszer vagy az egyik henger szivárgás. A motor elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek meghibásodást okozhat elakadhat vagy hibás fúvókát vagy kisnyomású üzemanyag-szivattyú. Ezért szükséges azonosítani, hogy pontosan melyik eleme „bűnös” a munka a motor.
Abban az esetben, „motor”, a kezelt számítógép, meg kell tiltani a „gyanús” henger és nézd meg.
Nézd a fordulatszámmérő (ha van, és más módon -, hogy a fül), ha a motor fordulatszáma csökken, ha eltávolítja és újra a következő nagyfeszültségű vezetéket. Abban javítható gyújtás csepp sebességét meg kell történnie, ha kihúzza bármelyik vezetékek.
Ha eltávolítjuk a vezetéket a következő palack észrevehető csökkenés sebessége nem tartják be, akkor a gyújtás ebben henger elromlik, vagy nem fordul elő egyáltalán.
Azt is ellenőrizze, hogy van-e szikra, csúszik az elosztó fedél és egy nagyfeszültségű vezeték, amikor lehúzza azt. Ha a szikra a fedelet a hegye a vezeték nem csúszik, akkor a probléma nem a hengerben, és a gyújtási rendszer. Ebben az esetben először ellenőrizze, sapkát és egy elosztó rotor.
Itt szeretnénk emlékeztetni, hogy a gyenge tekercs vagy kiégett ponton (a gyújtás rendszer) felelősek a hiányzó szikra a hengerben, maximális áram. Következésképpen, a hengerek, amelyek megkövetelik egy kis feszültség lesz a gyújtás, és a „emelése” ez - nem fog. Egyszerűen fogalmazva, ha a gyertya szennyezett, és átfolyó áram kicsi, akkor nem adnak egy szikra, és a nettó - lesz, mint a szennyezett gyertya igényel nagyobb áram a penetráció a szikraköz.
Ahhoz, hogy jobban megértsük ezt, tudnia kell, hogy az ellenállás csökken, és a jelenlegi növeli az égő szikra. A növekedés a szikraköz (közötti rés elektródok) gyertyát ugyanazt a hatást éri. Gyertyák áramot vezet, és nem lehet hozzá semmit, de hogy támogatást nyújtson a nagyobb teljesítményű tartalék feszültség alatt gyengülése a tekercs és a gyújtógyertyák. Ezt a feladatot egy kondenzátor.
Ha ismeri az autó audio, akkor tudja, mi az a kondenzátort használnak az erősítő tápegység: hogy egy feszültség tartalék abban a pillanatban, hogy szükség van rá, amellett, hogy az akkumulátor kapacitása, a generátor és a vezetékeket.
Ez a hatás mérése oszcilloszkóppal a motor alapjárati. A feszültség a dugók ebben az esetben a 10 kW (azaz 10.000 B - néhány nem ismered). Amikor kihúzza a nagyfeszültségű vezetéket a szikra, amikor a motor jár kapsz egy feszültség a gyújtótekercs maximális szikraköz - más szóval, nem egy szikra.
A hagyományos rendszerekben, a gyújtási feszültség 25 kV keletkezik a nagy teljesítményű - 35-40 kW. Egy különösen nagy teljesítményű rendszereket elektronikus vezérléssel, ez az érték elérheti a 50 kV. Ha kevés a vezetéket, így a stressz a test (azaz a „tömegek”), akkor alá kell csökkennie 5 kW (más értékek növekedését jelzi ellenállás az elosztó fedél és rotor, vagy vezetékek).
Meg kell először mérje meg az ellenállást a magas feszültségű vezetékek. Lineáris ellenállás huzalok hagyományos TVHS (bevont szilikon huzal és a csúcs) körülbelül 12 ohm méterenként. Mérjük meg az ellenállást a nagyfeszültségű vezetékek, és ha legalább az egyikük hibás, cserélje ki az összes nagyfeszültségű vezetékek kötegbe a központi vezetéket a gyújtótekercs. Ugyanígy meg kell tenni, ha a vezetékek elszíneződött vagy nagyon régi, ha a helyén marad, esetleg nem szúrja a „tömeg” nedves időben (még ha a belső ellenállását a vezeték rendben). Ha az autó fel van szerelve egy gyújtás nélkül forgalmazó (e), a minőség magas feszültségű vezetékek és tippeket általában elsődleges szerepet játszik a normál működés. Ebben az esetben cserélje ki a vezetékeket csak akkor megengedett, a vállalati csomagot, különben a normális működését a gyújtási rendszer, akkor nem érhető el.
Miután megvizsgáltuk a maximális feszültség a szikra alapjáraton és a minimális (vagyis feszültségesés) terhelés alatt, és a forgalmazó sapkát és a rotor, meg kell mérni a feszültségesést a terhelés, amely ahhoz szükséges, hogy élesen nyissa a fojtószelepet (pedál squeeze " gáz „), és tekintse meg a vonalak stressz oszcilloszkópon.
Ha alapjáraton, akkor a készüléket mutatnak feszültsége körülbelül 10 kV, miközben növeli a sebességet meg kell növelni 16-20 kV. Meg kell jegyezni, a minimális feszültségesést. Nagy teljesítmény, vagy a modern gyújtási rendszer fenntartja a minimális feszültségesést, vagy nagyobb, mint a terhelés feszültség, ami egy nagyon jó áramellátást (és ezáltal a megbízhatóság szikrázás) kis sebességgel és üzemanyag-takarékosság, hiszen éget több teljesen. De ez azonban nem jelenti azt, hogy a rendszer megbízhatóan működik a túlzott növekedés a különbség a szikra elektródák.
Nem szikra egy nagyfeszültségű vezeték eredményezhet gyenge szikra azt követő vezetékek, és ez nem „hibás” nem az elosztófedél és a rotor. Ha két ilyen elemet jelennek kifelé normális, és az összes nagyfeszültségű vezetékek annak érdekében, beleértve a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercset a forgalmazó, ellenőrizze a tekercs. Mérjük az impedancia a kivezetései között, amelyhez vékony huzalokat alkalmas (a hitelesítési kell húzza), azaz ellenállása a primer tekercs. Meg kell lennie a tartományban 1-1,5 ohm egy szabványos csatlakozó külső ellenállással. Néhány tekercsek egy belső előtét ellenállással. Az ilyen tekercs a maximálisan megengedett értéke 3 ohm.
Most ellenőrizze a szekunder tekercs. Ahhoz, hogy ezt, meg a tetején a kivezetése, amelyből egy nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó. A második szondát ohmmérővel kell alkalmazni, hogy az egyik a terminálok a primer tekercs. A készüléket mutatnak ellenállást körül 8-11 ohm.
Ha az autó fel van szerelve egy elektronikus gyújtás, ellenőrizze az útlevél adatait az autó. Jellemzően, a primer tekercs tekercselés ilyen rendszerek egy ellenállása 0,6-1 ohm. Ami a szekunder tekercs ellenállása jelentősen változhat a különböző járművek. Ezért, ha azt szeretnénk, hogy tudja a pontos ellenállás, forduljon a gyártóhoz. Gyári ellenállás érték ebben az esetben is fontos, mivel egy kis eltérés meghibásodást a számítógép.
Most, hogy ellenőrizte a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékek, elosztó sapka és rotor, és kezelni ezeket a problémákat, ellenőrizze, hogy még mindig vannak gyújtáskimaradás. Ha a szikra általában a szikra ugrik, kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a gyújtógyertyát és ellenőrizze a különbség: az elektródok. Ha az oldalsó elektróda le van nyomva, hogy a központ, az azt jelenti, hogy telepítette a dugó hibás (túl nagy) hossza. Ha a gyújtógyertya zsíros, meg kell javítani a motort.
Cseréje több gyertyát egy „forró” (azaz, a magasabb hő tartomány) nem oldja meg a problémát, bár ez segít egy kicsit. De ebben az esetben, legyen óvatos, mert ez lesz szikra új öntisztító jobb, mint a régiek, ami ismét vezet működésében zavarok a motor. Ezért változik a szikra jobb egyszerre csak gyertyák azonos hotartományú (add azt is, hogy legyen az azonos gyártótól származó és ugyanazt a modellt).
Ha egy szikra, és a szikra rendben van, a probléma nem velük, és hogy keresse meg a problémákat, a mechanikai része a motort.
Ellenőrizzük, hogy simán forog a forgattyús tengelyt a motor starter (rendszeres „hullámosság”) a nagyfeszültségű vezeték lekapcsolódik a gyújtótekercs (vagy drótok a primer tekercs). Ha a hang egyenetlen, akkor van egy mechanikai probléma, például az alacsony kompresszió a hengerekben. A legrosszabb esetben, akár megszakítható szalag (vagy lánc) időzítése, könnyű meghatározni a helyhez kötött elosztó rotor. Ha kétségei vannak, ellenőrizze a kompresszió a hengerekben. Szintén ellenőrizze a integritását a hengerfejtömítés. Ha a motor túlmelegszik, akkor a probléma talált - ez a hűtőrendszer.
Ha bejelöli a kompressziós nyomást mért összes henger nem alacsonyabb, mint 8,4 kg / cm², ez azt jelzi, normál állapotban a motor. Számítani a maximális nyomás különbsége az egyes hengerek. Ha ez meghaladja az 1,4 kg / cm², ez azt jelzi, jelentős egyenlőtlenséget, ami természetesen nem befolyásolja alapjáraton.
Ahhoz, hogy külön a gabonát a pelyva, vagy inkább, a szelepek a dugattyúgyűrű a hengerben, amelyben a kompressziós szivárgás lép fel (például a „flow” lehet a szelepek és a gyűrűket) kell tesztelni a működését a henger keresztül fordulatszámmérő, a fent leírtak szerint (csak eltérő rpm). Ha a „rossz”, amikor eltávolítjuk a hengert a forgalmazó nagyfeszültségű gyújtás vezeték az ő gyertya nem reagál (alapjáraton vagy fordulatszám 3000 fordulat / perc), ez azt jelzi, a szivárgás a kompressziós szelep. Ha sebesség felett 3000 fordulat / perc figyelhető javulás a munka, az ok - a dugattyúgyűrűk. Ha meghaladja a 3000 ford / perc figyelhető romlása a motor az oka szeleprugók. Amikor ez utóbbi észlelhető közönséges kompressziós a hengerben, ez lehet az oka, hogy szennyeződés a vezértengely. Ha meghaladja a 3000 / perc javult a motor teljesítménye normális kompresszió dugattyúgyűrűk, és ezért van a külső levegő szívó vagy repedt hengerfej (mentén lyukak).
A vizsgálat eredményeit a nem a végső „ítéletet”, de jelzi a legvalószínűbb helyszín a hiba kijavítását. Növelése fordulat megakadályozza, hogy gáz szivárog ki a dugattyúgyűrű leggyorsabban alapjárat, míg keresztül szivárgó szelepek gázok szabadon menekülni bármilyen sebességgel. Növelése az egyensúly a motor növelésével az RPM jelenik csökkentésével bevitel ideje és ennek következtében a hangerőt a tüzelőanyag-levegő keverék, és ez át a szelepek és a vezérműtengely. Most, ha minden a mechanikus motor probléma már megoldódott (vagy nem találtak), akkor az oka a gyenge teljesítmény a tápegység kell keresni a töltési módban, és meg kell kezdeni az azonosítása helyeit levegő szivárog.
A motor alapjárati, szórjunk rá egy kis víz körül a szívócsatorna olyan helyen, ahol azt elágazó egy fej (fej) henger, és körös-körül a vákuum csövek (tömlők). Ha ebben az esetben van egy jelentős változás a munka jellege, a motor - hogy ezen a ponton a szívás. Ahelyett, hogy a víz, akkor a tisztítószer karburátor, de ne használja közel a gyújtáselosztó (van is egy vákuum cső), különben nem fog fordulni!
Ezután ellenőrizze ugyanúgy az összes többi vákuumtömlőket, amelyek elérhetők az autó motorja, és összekötik a vákuumos fékrásegítő, vákuum vonal (modulátor), automata váltó, stb majd felváltva elszigeteli őket a szívócsőbe. Ez felfedi a levegő beáramlása a jelet (vagyis nem állandó áram) vákuum vonalak, például a modulátor. Ügyeljünk arra, hogy a PVC szelep nem ragadt a felső helyzetben; szükség esetén cserélje ki.
Meg kell jegyezni, hogy a problémák a karburátor nem lehet szabályos okai gyújtáskimaradást; okozhatnak rendszeres kopogás és a bekapcsolást gyakran merülnek mindegy, mert a hiányzó szikra a palack (ok).
Most meg kell csinálni kiszámíthatatlan (szabálytalan) gyújtáskimaradás, amely tartalmazza az összes, hogy kapcsolódik a gyenge motor teljesítményét (szabályos vagy szabálytalan), de nem tartozik egyik henger is gyakran előfordul függetlenül a motor fordulatszámát és a fojtószelep helyzetét. Itt megoszthatja az alkalmi problémát, és kimutatható. Magától értetődik, hogy most könnyen meghatározni az okát hibák rendszeres működését a motor által a fent leírt módszerrel (vagy más módszerekkel).
Szabálytalan (random) gyújtás azonban előfordulhat sok más okból. Mostanra már kivették a legtöbb gyújtásrendszer. Ha az autó gyújtó pontrendszer (az úgynevezett rendszer-Kettering), a Check Point: hogy van-e megfelelő távolság, ha a felület égett? Betétek az egyik oldalon és barázdák a másik beszél egy hibás kondenzátor. Egyenletesen Scorched pont azt mutatják, erős szivárgási áram a gyújtási rendszer, amely miatt a már ismertetett fedél és a rotor a forgalmazó, gyújtótekercs és vezetékek.
Ilyen esetekben mindig ellenőrizze a feszültséget a gyújtótekercset. Túlfeszültség ugyanolyan káros, valamint a csökkentett, és bemutatja a tény, hogy a gyújtási rendszer. Annak ellenőrzésére, a feszültségesést az ellenálláson tekercs, zárja le a negatív vezetéket a „tömegek”, és mérje meg a feszültséget a pozitív pólust. Ugyanezt lehet elérni zárásával pontot egy pont gyújtású (legyen óvatos, mivel a másodlagos szikra! Kelj fel, amikor kinyitja a kapcsolat).
Ha a felvétel a tekercs elektronikus ravaszt vezérli a motort, és eleget tettek minden fenti (vezetékek, tekercs, szikra, sapka és elosztó rotor) pozitív eredménnyel, akkor lehetséges, hogy van egy áramkör „tömeg” vagy a nedvesség a berendezési tárgyak vagy a rendszer csatlakozások . Ha a rendszer elemei nedves vagy repedt, akkor speciális védő spray gyújtású rendszerek.
Ha az összes fenti ellenőrizze a gyújtási rendszer nem kell, hogy ellenőrizze a karburátor vagy üzemanyag-befecskendező rendszer (attól függően, hogy az a fajta erő telepített rendszer a motor a jármű). Az ilyen ellenőrzéseket, leírjuk a következő kérdéseket az újság. Mostanra, akkor pontosan tudja, hogy mi a többi motor rendszer helyes (ott általában, szivárgás nélkül, nyomás, stb.) Ezt követően meg kell menni az ellenőrzés a karburátor (akkor is leírható egy külön cikket), de ne felejtsük el, hogy sok „bűnök”, „át a bak”, hogy az energiaellátó rendszer, sőt, lehet rejtett elemek „által átjárt”, mielőtt meg, ezért indul először velük.
Most kell, hogy értékelje a feltétele a motor, a fent leírtak szerint. Ne feledje, hogy a sebesség a főtengely legnehezebb az alapjárati fordulatszám vezérlése, így rossz alapjárat elsősorban beszél a problémákat. Problémák merülnek fel, amikor hirtelen az autó gyorsulása, összefüggésben lehet a tüzelőanyag-ellátás (a vízvezeték, a hibás üzemanyag-szivattyú, az üzemanyagszűrő eltömődött, és / vagy a hajlított (eltömődött) üzemanyag-ellátás). Ha mindezeket az elemeket annak érdekében, ellenőrizze az üzemanyagszűrő a víz szennyezettsége.