Corners telepítésének kerekek az autó
Kinevezés futóműállításról
Míg vezetés az úton, vagy az a tény, hogy a távolról nevezhető az út felfüggesztett kerék felfüggesztése elemeinek, állandóan mozgó, változó viszonyított helyzete a jármű testéhez. Mielőtt a mérnökök szembe a probléma kapcsolódó állandóságát gumiabroncs érintkezik a felülettel, amelyre nem csúszik. A legegyszerűbb megoldás az volt a bevezetése a geometriai paraméter kerékdőlés.
megjegyzés
Az összeomlás volt a kompenzációs lehetőséget hagyva a kerék érintkezik az úttal.
Disorder (aka kerékdőlés) - közötti szög függőleges és forgási síkjában a kerék.
megjegyzés
Ha a kijelölés érdemes mínusz az összeomlás, majd a felső része a kerék van beállítva, a test, ha az érték pozitív kerékdőlés jelenti a kerék van beállítva, hogy a külső (lásd 6.28).
Ábra 6.28 kerékdőlés.
Ábra 6.29 példa konvergencia a kormányozható első kerékkel.
Minden, ami kapcsolatban van szokatlan, túlzott vagy egyenetlen kopás a futófelület a gumiabroncsok, egyébként következik a változás a geometriai paraméterek, mint kerékdőlés.
A konvergencia a kerekek - közötti szög a mozgás irányára, és a forgási síkja a kerék (ábra 6.29). Ezt úgy mérjük, milliméterben, vagy sarkokban.
A kerék van felfüggesztve karosszériaelemek csak az egyik oldalon. Mozgás közben az egész felületén (ha a kereket hajtja csak) számára, és -nyomatékok kapcsolódó gördülési ellenállás, - az erők próbálják a vezérlőtárcsa elforgatásával a külső. Ahhoz, hogy kompenzálják ezeket az erőket a kerékdobok.
megjegyzés
Ideális esetben a kerék lábujj kell változtatni növekvő terhelés a kerék, például azáltal, hogy növeli a sebességet. A gyakorlatban azonban ez rendkívül nehéz alkalmazni, ha egyáltalán lehetséges. Ezért, a geometriai paramétereinek szóló futómű, számított relatív konvergencia cirkál jármű sebességét.
megjegyzés
A konvergencia kerekek esetén alkalmazzák, elsősorban az autók. De van egy visszatérő paraméter konvergencia - divergencia. Az eltérés a kerekek használt sportkocsik, ami kell magasabb érzékenység jármű irányítását.
Hosszanti dőlésszög forgástengelye a kerék (Görgő, görgő) - közötti szög függőleges vetületét a csuklótengely és a kerekek a jármű hosszanti sík (ábra 6.30). Jobban kell stabilizálni a jármű haladása közben. Funkció, hogy úgy mondjam, kizárólag dinamikus. Under stabilizációs ebben az esetben úgy kell érteni, mint azt a képességet, hogy ellenálljon a kormányzott kerekek eltérni egy semleges (megfelelő egyenes vonalú mozgás) helyzetben, és automatikusan visszatérnek hozzá megszűnése után a külső erők által okozott eltérése. Ha elképzeljük a felfüggesztés célja, hogy kizárja a jelenléte a görgő, akkor az összes lépést, hogy stabilizálja a járművet lenne rögzítve a vállán a vezető.
megjegyzés
Megnyilvánulása görgő fellépés a gyakorlatban, látta mindenki, akinek számára. Miután a plug-kezelt kerékpár is be van állítva szögben a függőlegeshez képest. Ez a szög lehetővé teszi számunkra, hogy vezessen, és kapcsolja be a kerékpár nem kézzel (bár nem szabad elfelejteni a giroszkóp hatás).
érdekes módon
Gyro megfigyelt hatás kivétel nélkül mindenki, aki valaha játszott az élet normális yuloy. Yule esik forgás közben, és ha a korong szélénél erőfeszítéseket tenni, és elengedni, akkor azonnal visszatér a függőleges helyzetbe.
Ábra 6.30 példa görgő kerék.
A dőlésszög a keresztirányú (Engl Vezér dőlés, KPI.) - közötti szög függőleges vetületét a csuklótengely és a kerekek a keresztirányú síkban a jármű. Amint azt fent említettük, a dőlésszög a hosszanti forgástengelye stabilizálja a jármű sebességét. És mi van, ha a jármű sebessége viszonylag kicsi? Akárhogy is, a kormánykerék stabilizálni kell. Erre a beírt paraméter „keresztirányú dőlésszögét forgástengely kerék” a felfüggesztés kinematika. Ebben az esetben a kerék forgása elhagyható. Ezért, amikor a jármű a felszínen, a test emelkedik, amikor a kerekek vannak kapcsolva, és ennek eredményeként, hogy további erőfeszítéseket hajlamosak visszatérni a kerék az eredeti helyzetébe.
A szög a kormánykerék
Ha a kormánykereket az autó különböző távolságokra. Ha mind a két kerék elfordul azonos szöggel, a jármű tolódik a pályára, és a kerék gumiabroncs elkopnak.
Annak érdekében, hogy ezt a kormányzási rendszer célja, hogy lehetővé tegye forgása a belső kerék nagyobb szöget zár be a külső kerék (a részleteket lásd a szervokormány).
Ábra 6.31 ellátott járművek vezetése viszont.