Az első szuperszonikus utasszállító
A repülőgép egyesített rengeteg korszerű fejlesztési és tervezési megoldások. Például visszahúzható repülési idő canards (PGO), amely lehetővé tette, hogy jelentősen növeli a rugalmasságot és csökkentse a leszálló sebesség. Csökkentve a leszálló sebesség elfogadható értékek 350-400 kilométer per órás végeztük a polgári légi jármű egyedi módszer: egy zokni eltérített, és lemerült törzs első szárny. A repülés szuperszonikus sebességgel azt javasoljuk, hogy ne használja a elevons - ellenőrzési változtatásával tolóerő. A gép nem volt tolóerő növelő motor, de erős szurkolók a futómű fékek. Kezdeti kioltó leszállási sebesség, saját belátása szerint, a parancsnok feloldja a úszóhorgony ejtőernyő.
Vádolt plágium
„Concord” és a Tu-144 hasonló volt szinte, mint két csepp vizet. „Concorde” Tupoljev alkotók azzal vádolták, hogy ellopta a sok technikai megoldásokat. Ahhoz azonban, hogy bebizonyítsam nem sikerült. Azt kell mondanom, hogy annak ellenére, hogy a hasonlóság, a repülőgép még mindig egészen más. Így a Tu-144 szignifikánsan nagyobb volt a nyugati „ikrek”: a szovjet hajó vehet fedélzetére 150 utast és a „Concord” - nem több, mint 128. Ráadásul mérete ellenére a Tu-144 sokkal manőverezhető és volt szüksége, hogy vegye le sokkal kisebb, mint a kifutópálya „Concorde”.
Leküzdeni az akadályt a Mach 2
Ő szenvedett két baleset
Május 23, 1978 A modernizált Tu-144 készített egy berepülés. Fedélzeti meghibásodása miatt a tüzelőanyag-rendszer kigyulladt, és a személyzet úgy döntött, hogy kényszerleszállást - a nyílt terepen, nem messze a moszkvai régióban Egorievsk. A nyolc legénység tagjai voltak mentve. Miután egy kemény leszállás utasszállító szinte teljesen leégett.
Laboratóriumi volt a levegőben
Egy nagyon jelentős hátránya volt egy hatalmas zaj az utastérben. Zaj származik a motorok és a légkondicionáló rendszer. Az a tény, hogy a bőr szuperszonikus repülőgép sebesség szükséges, hogy lehűtse a túlmelegedés, hűtőrendszer termel számottevő zaj. Tehát a gyakorlatban számos ülő utasok hallották egymást, ha ők beszélnek sikoltozva hátul a repülőgép zaj elviselhetetlen volt.
A repülési sebesség a két repülőgép, így messze elmarad a hangsebesség és több levegő rivális ment körülbelül azonos pozíciókban. És mégis, cirkálósebességgel fejlesztési Tupoljev kikerült „Concord”: A próbatesteket a Tu-144 elérte 2300 kilométer per óra, a sorozat - száz kisebb .. A járatok a „Concorde” szuperszonikus cirkáló sebessége volt 2150. Kilométer óránként.
A kérdés az utasok száma, amelyek szállító repülőgép, az előny ismét oldalán nemzeti fejlesztési. Egyes változatok a Tu-144-tudott repülni, több mint 150 utast szállított járatonként. A „Concord” volt jobban: korlátozzák az utasok száma a turizmus (a legtöbb „zsúfolt”) konfiguráció volt 144 fő. De ez a módosítás nem széles körben alkalmazzák, a valóságban ezek a síkok terveztek mintegy 100 embert.
A magasságot, ami a légi jármű meghaladó tolóerőt egy új lift állandó vízszintes sebességgel, vagyis a szolgáltatás felső határa, a Tu-144 is magasabb, mint a „Concorde” :. 20 ezer méter képest 18.300.
