Aviation enciklopédia
Előrelépés a létesítmény a 50-es években. szuperszonikus harci repülőgépek, beleértve a nagy is hozzájárult ahhoz, hogy a tanulmány a lehetőségét egy szuperszonikus utasszállító repülőgép. A második felében a 50-es években. mindkét oldalán a „vasfüggöny” megjelent az első prototípusok, és ennek következtében a termelés szuperszonikus repülőgép nehéz katonai felhasználásra, és szinte azonnal alapján a világ vezető repülőgép vállalatok elő személyszállító járművek projekteket.
Az EDO AN Tupoljev megoldására tervezési problémák szuperszonikus utasszállító repülőgép kezdődött a '60 -as évek elején. Az első technikai iroda kínál főleg a hosszú távú bombázók család projektek „TU-22”, valamint a projekt „135” (stratégiai csapásmérő repülőgép). Később, amikor megkezdődött a gépen, szinkronizált „TU-144”, az alapja a projekt által hozott repülőgép „Tu-135P”.
Az első szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép „Tu-144”.
Bonyolult „TU-144” repülőgép szárnya kialakítás lehetővé teszi, hogy többször a hangsebesség.
Szuperszonikus repülőgépek, amint az a nevük, repülő sebességgel, amellyel számos M> 1. Van egy csomó katonai szuperszonikus repülőgépek, de csak két utas - hüvelyek „Tu-144” (a Szovjetunió) és a „Concorde” (UK-Franciaország). A tervezés ezen repülőgépek tartalmaznak sok technikai újítás - kiegyensúlyozására üzemanyagot szivattyúzzák a mellső tartályos a hátsó, felszállás és leszállás közben orrcsepp, ami javítja a láthatóságot a pilótafülkéből. Szuperszonikus repülőgép teremt stretching őket állandó lökéshullám ugráló légnyomás változásokat. A földön, úgy éreztem, mintha egy hatalmas ütést szonikus.
Várható 1966-1967. építeni 5 példányban "Tu-144". Tekintettel a műszaki összetettsége maximális tartománya az első hazai repülés az szuperszonikus utasszállító repülőgép, úgy döntöttek, hogy végezzen a munka két szakaszból áll: az első fázisban a között volt 4 000-4 500 km, a második - 6 500 km.
Az aerodinamikai alakja „TU-144” határoztuk elsősorban a magas tartományban szuperszonikus cruise repülési módban, figyelemmel a kívánt jellemzőinek stabilitását és ellenőrizhetőségét, valamint előre meghatározott felszállási és leszállási teljesítmény. A vizsgálat során az aerodinamikai konfiguráció „TU-144” in EDO AN Tupoljev és TSAGI látott több tucat lehetőség. Mi megállt végül reakcióvázlaton nizkoplan - „farkatlan” beépített háromszög szárny csúcsíves alak (szárny által képzett két háromszög alakú felületeket szárnynyilazási szöget az elülső él 78 ° és 55 ° - a hátsó az alaprész), négy sugárhajtóművek elrendezve a szárny alá, a függőleges ig elrendezve a hossztengely mentén a repülőgép, és egy visszahúzható tricikli futómű.
Supersonic repülő laboratórium „Tu-144LL” alapján készült, a repülőgép „Tu-144”.
Tervezésekor a szuperszonikus utasszállító repülőgép volt, meg kell vizsgálni a környezeti adottságainak működését, amely kapcsolatban áll a légkörbe kijutó nagy mennyiségű kipufogógáz motorok nagy magasságokban, ezek hatása az ózonrétegre, befolyása a zaj és a hang ular az emberek, az állatok és az épületek, napsugárzás utasok és a legénység a hosszú járatok tekintetében.
A jellemző a „Tu-144” vált egy jól üvegezésű előre törzs előtt a pilótafülke, amely során egy jó áttekintést a pilóták felszállás és leszállás közben. Ugyanakkor azt sikerült megőrizni a sima bőr az ízületek körül a mozgatható rész túlnyomásos kabin és a többi törzs felületén.
A pilótafülke úgy lett kialakítva, négyüléses - két első ülés által elfoglalt első és a második pilóta, a fedélzeti mérnök helyezte őket a negyedik helyet az első teszt autó volt a célja, hogy a mérnök-kísérletező. Ezt követően korlátozzák a 3 kocsi pilóták. Befejezés és elrendezése „Tu-144” utasteret a nemzetközi követelményekkel összhangban a modern design és a kényelem, a legújabb befejező felhasznált anyagok bennük. Kipróbálása és navigációs berendezések „Tu-144” kiegészítve a legfejlettebb rendszerek, amelyek így a szovjet ipar ezekben az években.
„Tu-144” modell volt látható 1965-ben a Paris Air Show, ahol bejelentették, hogy az első járat a tervek szerint 1968-ban a szovjet mérnökök és tervezők becsülettel teljesítették - az utolsó nap a 1968 utas szuperszonikus repülőgép először szakított a kifutópálya repülőterek és gyorsan szerzett magasságát. Első repülés tartott 37 percig.
A további sorsa az első szuperszonikus utasszállító repülőgép volt szomorú. Ugyanakkor légibemutató, a végrehajtása során annak indikatív programja, a gép hirtelen lebukott, és lezuhant egy párizsi külvárosban. A hivatalos verzió az úton, „Tu-144” hirtelen ott volt a francia vadászpilóta és a szovjet repülőgépek, hogy elkerülje az ütközést, élesen manővert. Van egy másik változata. Pilot „Tu-144” parancsot kapott, hogy végre valami látványos manővereket a levegőben, és ezáltal meglepni a közönséget. Azonban a nagy sebességű manőverezést a gép kis magasságban sikertelen volt.
A jelkép a szuperszonikus repülő laboratórium „Tu-144LL.”
1988-ban a Jakovlev tervezőiroda. AN Tupoljev kezdett dolgozni a létrehozását a második generációs szuperszonikus utasszállító repülőgép „Tu-244”. Nyugati szakértők becslése hogy szükség van egy ilyen 500/200 repülőgép a világon az első vagy a második évtizedében a XXI században. A nagy méret a síkok a megnövekedett utas kapacitása (250-300 ülőhely vagy több) képest 110-150u „Tu-144” és a „Concorde”, hogy szükség van a versenyt a szubszonikus repülőgépek, mint például „a Boeing-747”, „A -310”, meg 300-500 férőhelyes. Az elrendezés a repülőgép „Tu-244” van kitéve, hogy magas az aerodinamikai hatékonyság során egyaránt szuperszonikus repülés, és a felszállás és leszállás zaj csökkentésére, valamint létrehozásának fokozott kényelmet biztosít az utasoknak.
Amikor a repülőgépek már az első sugárhajtású, meg kellett növelni a méretét leszállási repülőtér számára. Azonban, ha a szuperszonikus autó, ez nem történt meg - „Tu-144” bebizonyította, hogy ez elég ahhoz, hogy a repülőterek, amelyek használják szubszonikus eszközöket. A repülőgép simán érinti a talajt. Ez azért van, mert amikor az esési magasság legfeljebb 5-7m, szárnyai alatt egy erőteljes légzsák, ami egy sima leszállást.
„BAC 221” vezetői a szuperszonikus repülőgép.
Az egyik fő jellemzői a „Concorde” volt delta szárnyú folyamatosan változó léptékű szárnynyilazási szög - a nagyon nagy a gyökér (75-85 °), hogy az átlagos értékek a végrész (50-65 °), az úgynevezett „csúcsíves”.
Anglo-franiuzsky szuperszonikus utasszállító repülőgép «Concorde».
A design és a fő összetevői a szuperszonikus repülőgép «Concorde».
Termelés légi jármű, így három módosításokkal: 112-local (első osztályú), 128 ágyas (standard minőségű) és 144 helyi (turisztikai osztály). A maximális távolság a repülőgép eléri 6580 km, de a sebesség volt, hogy korlátozza a nagysága M = 2,04, bár a mértéke M elérte a kísérleti repülőgép = 2.23.
«Concorde» Vezetői szuperszonikus utasszállító repülőgép.
kiegyensúlyozása a vezérlő áramkör a repülőgép «Concorde» ha változik a sebesség a repülés.
A késő 70-es években. majd egy sor módosítást a repülőgép. Motorok javult, így csökkentve a zajszintet, és növeli a hatékonyságot. Azt is javult repülőgép aerodinamikai és továbbfejlesztett utasteret. Ennek eredményeként, az elején a 80-as években. Operation «Concorde» nyereségessé vált.
Törzs «Concorde» hengeres szerkezet egy viszonylag kis keresztmetszetű. Mivel a jelentős hossza a törzs és a viszonylag magas állásszögekre a felszállás és leszállás repülőgép el van látva egy nagy fogaskerék, ahol a sík tengely magasságban 5,4 m-rel a talaj.
Ahhoz, hogy növelje a láthatóságát a pilótafülke felszállás és leszállás közben orr-része a törzs lehet csökkenteni (5 ° 17,5 ° felszállás és leszállás). Futómű három rack, dupla első kerekek és a négykerék-kocsik a fő rack. Általánosságban, a műszaki jellemzők, „Concorde” szinte egyenlő a szovjet szuperszonikus repülőgép „Tu-144”, amely súlya 10 tonna több.
Tíz év kezdete után a vállalat működését «Air France», és «British Airways» foglalta össze néhány „jubileumi” eredménye. Ők voltak egészen lenyűgöző. Például repülőgép «Air France» tíz évben szállított 620 000 utas, fedett távolság csaknem 70 millió. Km és repült 45.000 óra. Légitársaság «British Airways» szállította több mint egy évtizede, több mint 800 000 utast.