Dobfék Aveo - a probléma a kék

Az ötlet, hogy osszák meg gondolataikat a dobfékek hozzám nem spontán. Visszatérve a rövid pihenés, én egy régi szokás, mielőtt a munka ment a kocsijához, hogy ellenőrizze, minden rendben működik. Még az úton eszembe jutott, hogy tegye be a kéziféket, mint egy parkoló nem volt a legtöbb sima, és hosszú parkoló nem akart kockáztatni. „De most már nem télen” - gondoltam, nem valószínű, hogy valami történni fog a kézifék a fülledt melegben. Otthagytam az autót egy szörnyű nyári zápor után, hogy a hit a hőt.

Miután megvan a kocsi, és egy kicsit az ő melegszik, elengedtem a kézifék érdekében átrendezni az autót egy másik helyre, és ez minden erőfeszítés nélkül könnyen visszaszorítását. Őszintén szólva, fogalmam sem volt, hogy ő vidáman tekercs, mint amelynek eredményeként kénytelen volt drasztikusan húzza a kalapács újra.

Pontosan ebben a pillanatban kezdődött az egész saga hátsó dobfék, ami a fejemben mindig képviseli, bár primitív, de megbízható mechanizmus.

Itt azt kell elkalandozik egy kicsit megmagyarázni. Kétféle fékszerkezeteken leggyakrabban a megszokott autók - tárcsát és dob.

tárcsafékek

Ez a fajta fékrendszer gyakori és a kereslet a mai személygépkocsik, mint a leghatékonyabb viszonylag egyszerű minták. Tény, hogy a név magáért beszél, mert ez alapján a meghajtóra, amelyen mindkét fél alkalmazott erővel két súrlódó betétek, amelyek miatt késik a lemezen vezető kereslet.

Ilyen fékrendszer képest dobfékek (ez nem a kamion) „nyitva van”, így gyorsan lehűl és tisztítja magát, valamint a könnyű diagnosztizálni. A hátrányok között megemlíthetjük, ugyanazt az erőforrást, és valamivel kisebb, mivel a nyitott szerkezetű, az a tendencia, hogy deformáció a féktárcsák olyan hőmérséklet-különbség (például erőteljes fékezés előtt mély tócsa).

dobfékek

Hordó - kirívó archaikus, ahonnan az autóipar halad abba az irányba, tárcsafék. A személygépkocsik ma már itt csak a low-end modellek és telepítésére csak a hátsó tengelyre.

Csak két előnye - erőforrások és a költségvetési szerkezet, ami nem sok lenyűgözi a tulajdonosok, mert őszintén szólva középszerű hatékonysága, pontossága teljesítmény és visszajelzést. Hajnalán az autó, amikor a forgalom volt szánalmas és nevetséges sebesség, a „hiányzó”. Most maradványait a múlt, ami előnyös telepíteni a növény malozagruzhennuyu kisautó hátsó tengelyre.

Most, hogy megérteni, hogy pontosan mi az a, menj vissza a helyzetet dobfékek autóm. Miután a második sűrű „szigorítás” a rögzítőféket tolatáskor csodák kezdtek. Amikor megpróbál előre a jobb hátsó kerék csak elakadt szorosan, mintha csavarozva szorosan a testhez. Amikor megpróbálja vissza megfigyelt hasonló tüneteket. Kézifékkar már nem emelkedik az azonos mennyiségű kattintást zavart, nehezen „szerzés” csak az első kattanásig. Ez azt a benyomást keltették, hogy ő egy gumi és csak nem akar dolgozni.

Kopogtatott kb, rájöttem, hogy a helyzet nem a jég, mert szélén álló autó mind a négy kereke van, és még moccan meg, nem tudom. Úgy indult brainstorming, mert talicska nagy szükség a következő reggel.

Még akkor is, mivel a tapasztalat működése más autók, rájöttem, hogy a legtöbb kellemetlen és problémás számomra az eredmény - rétegesen a alappárna dörzsbetét (egyik vagy mindkét). Sőt, ebben az esetben lesz saját udvari szétszerelt hátsó dob, amelyre tíz évig senki megérintette, és amely nagy valószínűséggel már van egy váll a belsejében, ami nem engedi meg, hogy távolítsa el a dobot, maga nélkül erős elszívó. Kezdett táncolni a tambura.

Miért veszélyes? Miután minden rendben volt!

A lényeg az, hogy a tengelykapcsoló lefejtve az alap párna - ez egy laza elem a mechanizmus, amely forog gyorsan. Leegyszerűsítve, van egy hatalmas valószínűsége annak, hogy az egyik dudorok nagy sebességgel ezt az elemet tudja mozgatni, és elakadhat a hátsó kereket. El tudod képzelni, egy ilyen fejlesztés lehet egy tragikus kimenetele. Ha bármilyen kétség merül fel a integritását szerény dobfékek, meg kell azonnal elvégezni az ellenőrzést.

Egy pár kemény réteg, és egy gumikalapács hagyjuk gyorsan eltávolítani a dob. Bár a döntő tényező hiánya volt váll kopás a belsejében. Végtére is, aki mindig szenved, amikor eltávolítja a henger egységet. Semmi új nincs, nem láttam - az egyik pad levált pad, és ez azt jelentette, hogy a vásárlás előtt az alkatrészek, és mindkét hátsó fék mechanizmus, a gép rögzített. Ellenkező esetben a fém alap párna átgázolni „fékezés” a dob felületét, hogy azt üzemképtelen.

A következő részben fogok szólni, hogyan felvette a tartalék, akkor miért nem kell cserélni a fékbetéteket és a fék ami lassú dinamikáját a tat.