Maz vagy ember - befektetett eszközök
A jegyzett tőke MAZ-MAN 7.000.000. Dollár. Most, kihasználva a „szovjet” terminológia, elindult az „első és legfontosabb” és a befektetett tárgyi eszközök, míg egy kicsit kevesebb, mint $ 3.000.000. (Hogy pontos legyek, a 2,8 millió dollár). 103 ember dolgozik vállalkozás, amely összegyűjti 1000 kamion évente. Most azonban a volt Szovjetunió gazdasága nem volt tervezett és termelési közvetlenül függ értékesítés. És így a közeljövőben a tervek szerény: 500 autót jövőre kell venni egy jó eredmény.
Egyértelmű, hogy van itt ez a skála nem futószalagon itt. Ehelyett van két sín, melyek szerelt egy pár teherautó, figyelembe véve a keret, ami mozog a poszt utáni és elfogadó minden egyes részből végén az út pedig egy modern teherautó. A megoldás egyszerű és szép: a villamos hajtás nem szükséges, sőt szinte teljesen összeszerelt gépet kocsik könnyen mozgatható a közeli utáni kézzel nyomást. Ebben az esetben nincs eszköz nem hoz létre egy kemény autó korlátot. Háromtengelyes futómű és platós teherautók itt lehet gyűjteni ugyanolyan sikerrel, mint kéttengelyes vontatók, magistralniki. Ezért, a termelés rugalmasságát.
Tizenkét pozíciókat. Az utóbbi jármű már teljes anélkül teherautók: itt élettel. Már az első után minden egyes képkocka egy műanyag zsákot személyes iratok. Valamennyi értékpapír belefektetett, most figyelni csak a „megkapta a gép magazin.”
Integrity gyűjtők - ez még nem minden. Jelentőséget a minőségi alkatrészek. Technikai igazgató MAZ-MAN Basil Yaskov tartott csoport Moszkva újságírók a sajtó a motor szerelés helyszínén, és nyilvánvaló öröm, meséltek termelés. Szerződés a teherautó legalább 41% Belarusz alkatrészek. Ez azt is megköveteli a versenyt, mert így az ár előny érhető el. Mindezek a komponensek vannak kitéve a szigorú bejövő ellenőrzés.
Ennek során a túra Vaszilij hívja fel a figyelmet, hogy a különbségek az európai változata a Minsk: polukubometrovy üzemanyagtartály egy kiegészítő bevitele üzemanyag (standard), stabilizátor fülkerugózási. A hátsó lámpák a fehérorosz gyártás annyira minőségi, hogy a MAN Nutzfahrzeuge AG, igazoltan egy lámpa is, és a termelés, készül egy megállapodást a kínálat ezen termékek teljes összeszerelés európai teherautó.
Fehéroroszország tett óriási mennyiségű adatot, a legtöbb esetben a MAZ. Azonban kapcsolatuk az MG márka csak a gyártás helye. Első tengelyek készülnek saját dokumentációt, de szerkezetileg különböző szögekből csapok dolgozó tűgörgős csapágyak. Ugyanezt a megközelítést, és a hátsó tengelyen. Kormányzás - és a mechanizmus és a hidraulikus működtető használt „MAZ”, mivel ezek az eszközök teljesen megfelelnek a MAN Nutzfahrzeuge AG; de a teljesítmény-kormányszervo-szivattyú - a német és a tömlők és vezetékek - az eredeti. Lengéscsillapítók használt Belarus, de a fókákat telepített Európában.
Mint tudod, egy teherautó ezer fajta alkatrész. És ezért beszélnek a komponensek végtelen. Úgy gondoljuk azonban, hogy már érthető: kompromisszumot a minőség MAN Nutzfahrzeuge AG, amely tulajdonosa tulajdonrészt szerez MAZ-MAN, nem az. Annak érdekében, hogy az európai szinten a fehérorosz alkatrész MAZ-MAN erős technikai szolgáltatás. Ugyanakkor mi, talán megáll, és menj vissza a napon vissza a vezetési élményt.
Azonban a közös vállalat nem stinted és vizsgálatra benyújtott gépek, „csomagolt” majdnem teljes: 400 LE motorok, amelyek megfelelnek az előírásoknak az Euro-2, a légrugós hátsó kerekek, elektromos berendezések az ajtóban, és legfeljebb az elektronika. Cabin, bár a „normális”, nem pedig „nagy” tető és nem légkondicionált - csak ilyen körülmények között, és okot adunk „majdnem”, hogy az „a legnagyobb”.
Mi egy kis időt, hogy megismerjék a gép és a fényképezés. Ezután autónk hirtelen megjelenik a helyszínen az egyetlen és írunk néhány „nyolcas” a televízió, majd végül gurult az úton. Traktor tisztességes szél a kerekek kilométernyi utat, és mi (kb újságírói kapzsiság!) Nem elégedett egy kis kört - a szervezők által megadott két lehetőség az útvonal, rövid és hosszú - megy a nagyot. És be kell vallanom, nem vagyok hiába.
Az út során több alkalommal is elég akut helyzetekben, így teljes mértékben értékelni és fékek, és a dinamika a gép. Meg kell jegyezni, hogy a mozgás Minszk képest a külvárosokban nagyon csendes, de még mindig nem elég ahhoz, hogy előzni lassan mászik busz volt problémamentes ügy. És a tehenek átkelés az úton oldalán autópályák nem kivételes jelenség. Azt kell mondanom, az egész utat a gép soha nem csikorogtak a kerekek: blokkolásgátló és kipörgésgátló rendszerek dolgozott lelkiismeret.
A magas üléshelyzet segítségével nem csak lenézni Shastal valahol az alján személygépkocsik, hanem lehetővé teszi, hogy értékelje a feltétele a tetők számláló és a határon KamAZ. Kormánykerék nagyon könnyű, egy jó válasz, és nagyon kis késleltetéssel mechanizmus. Az úton, az autó ára a „kötött”, mutatja a jó stabilitást. A hatalmas szélvédő és négy tükör - az egyik a bal, és három a jobb oldalon - kiváló láthatóságot, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan, még a futkározása ide-oda az autók. Minden együtt bizalmat teremt, és ha egy férfi - a király a természet, akkor ez a gép úgy érzi, az utak királya.
Gyorsítás közben és vezetés közben a traktor semitonnogo zajszint az utastérben nagyon kicsi, és nyugodtan beszélgetni erőlködés nélkül a hangszálak. A motor jól hallható, de működik csendesen - így dorombol magát valahol a háttérben, és úgy tűnik, hogy lehet jól csinálni anélkül, fordulatszámmérő. Az elektronikus „agya” a gép szerzett sebességkorlátozás 85 km / h, és az úton sebességmérő gyorsan eljut arra a szintre, „90”, és van; lefelé, a vörös szem, jelző- sebességtúllépés.
Gyorsítás közben elektronikus üzemanyag-ellenőrző rendszer demonstrálja a természet a dual-mode vezérlő és az intézkedések a pedál a motor reagál körülbelül ugyanaz, mint a benzin.
Kísérlet, hogy gyorsítsa fel az autót a 30 km / h maximális a nyolcadik overdrive azt mutatja, hogy a jelenlegi motor „felébred” a második felében a fordulatszámmérő skála - 1-2000 RPM. Ebben intervallumra érezhető lassulás és motorfék. Itt van, mellesleg, nem működik, mint a legtöbb „szovjet” kamionok: visszaállítja a motor fordulatszámát alapjáratra, és megfullad a nem lehet a motort.
Ellenőrző 16 sebességes ZF sebességváltó egyszerűbb, mint amilyennek látszik első. Két tartományok vagy négy szakaszban az alsó és a felső burkolatot. Plusz, az elválasztó, ami egy „fél”, és megduplázódott a sebességfokozatok száma. Még tapasztalat nélkül a menedzsment a külföldi kamion használt minta könnyen változtat, akkor kell csak elképzelni, hogy mi dolgunk egyedülálló kombinációja ZIL és KamAZ.
Valamennyi kezelőszerv szilárd kereslet és mozog mozgatni jelentős, bár nem túl nagy erőt, a mozgalom - puha és rögzítése - egyértelmű. Nagyon elégedett elektromos ablakok. Traktor elfoglalja szinte az egész zenekar, és még anélkül, hogy a félpótkocsi állandónak kell lennie a figyelmet a környék; közúti vasúti ellenőrzési igényel nagyobb feszültség, és a képesség, hogy ne zavarja a emelése és süllyesztése ablakok hoz jelentős enyhülést.
Összbenyomás az ellenőrzések lehet szavakba önteni „normális európai teherautó.” Itt semmi sem harap, és nem laza. És minden kar vagy pedálos autó úgy tűnik, hogy azt mondja: „Nem vagyok valami játék mindenki számára; Én nagy és nehéz. Én egy igazi férfi, és azt kell menni ugyanazon igazi férfiak. "