Hogyan válasszuk ki a Subaru Forester sf város
Lehet kapni egy zöld kabátot, sárga napszemüveg, piros cipő és egy kék sapkát. És akkor - Subaru. Senki sem tiltja kitűnjön a szürke tömeg a maga módján. By the way, akik nem osztották egyformán lelkesen dicsérte, mint az első divat „íj”, és a jelenléte szemközti összkerékhajtás crossover, amely már kultikus. És ha az a szándék, hogy álljon erősebb, mint a vágy, hogy ismert legyen, mint egy normális ember, az alábbiakban - a folytatása a javaslatok kiválasztására használt Subaru Forester SF. Ma fogjuk magyarázni, mi démonok leselkednek az aktuális kikelnek, és neubivaemoy alváz, amit tárgyalt első része a felülvizsgálat.
átvitel
H Astoyan Subaru autó kell összkerékhajtás. Ha ráakad elsőkerék-hajtású, akkor a megszerzése explicit furcsaság, akik szeretnék troll emberek pokatushki. Az előny, hogy az Egyesült Államok Impreza eladták ebben a formában. Forester szigorúan kell összkerékhajtású, és nem annyira fontos, hogy az állandó négykerék csak autók manuális váltóval, míg a gép automata sebességváltóval más.
A közhiedelemmel ellentétben, hogy az automata sebességváltó támaszkodik összkerékhajtás, ez nem az. TZ sorozat automata sebességváltó feltételez csatlakoztatott meghajtó, automata váltó, és egy sor TV - állandó, teljes.
Ha megnézzük, farok dobozok cserélhető, így senki sem fogja zavarni hozott automatikus TZ állandó összkerékhajtás - ilyen változtatás is nagyon népszerű. Azonban különleges nyereség dinamikája nem ad, de a sár gép csúszás sokkal magabiztosabb, és kevésbé félnek a kudarcok.
Minden eleme a teljes meghajtó nagyon jól átgondolt és kivitelezett. Természetesen a CV együttes és kardántengely néha karbantartást igényelnek, de a hangsúly kell adni a hátsó váltó. Lehetőség van a „összeomlását”, ha a motor kompresszoros és teljesen működőképes (ami nem is olyan gyakran, ha-ha!) De gyakrabban egyszerűen figyelmen kívül hagyják az olajszint miatt a jelenlegi mirigy vagy elfelejteni ezt olajcsere, hanem sodródás a téli ne felejtsük el, . Ha ékelt hátsó tengely hajtótengelykapcsoió az esélye, hogy a boldog élet a fennmaradó elemeit az átviteli szinte nulla.
A „mechanika”, általában is jól. TY Series dobozok. így még az opcionális „ponizhaykoy” bebizonyosodott, hogy nagyon megbízható. De lássuk be: élnek nem annyira boldogan erős motorok és a „versenyzők” és nyomaték 300 Nm szenvednek nagyon rosszul. Ha a motor kimenet 350-400 nm, a doboz lesz a „fogyóeszközök”. Azonban annak ellenére, hogy az atlétikai dicsőség, nagyon erős gép a lakosság nem annyira.
„Ponizhaykoy” set box csak légköri motorok: ha azt akarjuk, hogy ez a lehetőség a turbó gép, akkor ne feledjük, hogy egy rossz mozdulat is hengertengelyek, szűkítő, vagy valami más. Átviteli idő, egyszerűen nem állja ki.
Természetesen a „uniques” dobivshih annyira masszív automata sebességváltó, van elég. Leggyakrabban ez a kérdés a kopóbetétek SDT-blokk a ragasztóréteggel szennyezésének minden szűrőt, hogy valaki nem akar változtatni az időt. Ezután kezdődik a nyomásesés szennyeződése miatt a hidraulikus egységet és komoly műszaki problémák.
hátsó kerékagy és a dob Alacsony tengelykapcsoló csapágyak, túl, az egyik potenciális pótlások rajongók körében vezetni. A megfelelő működéshez fut 250-350000 cserére szorulnak zárólemez SDT, így meg kell változtatni a gumitömítés doboz, dugattyúk és a vonal nyomás szolenoid egységet. Miután ezeket az eljárásokat, a doboz még mindig ugyanaz.
Természetesen az olajat le kell cserélni legalább egyszer minden 40-50 ezer kilométer, és a motor nyomatékának automata sebességváltó tartja még jobb, mint a „mechanika”. Mindegy, 450 Nm neki - nem túl nagy baj. Kivéve, hogy további szükségességét, hogy vigyázzon a hűtés és gyakran cserélni az olajat együtt átfedések SDT.
Úgy gondoljuk, hogy oppozit „alacsony súlypont” - a felső tervezési ötletek és egy nagyon megbízható készülék. Egyáltalán nem. Furcsa szerkezet, amelyben egy hengeres 4-szer esik vezérműtengely 4, ez befolyásolja a méreteket, a komplexitás a javítás, egyedi megállapodás és az alacsony erőforrás.
Ezen túlmenően, a minősége a hűtőrendszer alkatrészek alatt kritika: radiátorok folyni a varratok, csövek kötelezően előírnák a helyettesítést évesen tíz évben, a rajongók halnak ebben a korban. És érdemes annyira nem olcsó, ezért ezeket az adatokat gyakran alakulnak alkalmas erősen feltételes elemek „terítés”.
A kipufogó rendszer szintén nem boldog. Rot keresztül a kipufogó, mint a Zhiguli, és ha az autó több, mint 10-12 éve, akkor nagy valószínűséggel a teljes rendszer váltotta párszor, és alaposan podvarena.
Vezérműszíj EJ202
ára az eredeti
4 611/6 851 (amplifikált) rubelt
Alapvető kiviteli alakjai a motor - 202 és EJ 20, EJ J. két vezérműtengelynek és túlnyomás biztosítása nélkül. EJ 205 - négy vezérműtengely és kompresszoros, sőt, ő több lehetőség a hatalomért. Végül, EJ 251 két vezérműtengely és leszívott, de egy térfogata 2,5 liter. Amennyiben a kevésbé gyakori termelési gépek chetyrehvalnymi 2,5 literes motorral EJ 25 sorozat D., aki az összes előállított másfél évben. Más egzotikus változatok gépelt újabb öt, de találkozni velük szinte lehetetlen.
Természetesen minden motor ellenzik. Időzítés egy szíj hajtja, injekció - elektronikus.
A kompresszoros változat egy kis turbina MHI TF 035, a nagyobb teljesítményű verzió már kompatibilis MHI TD 04 vagy 05 TD.
Ahhoz, hogy cserélje ki a gyertyákat, nem kell eltávolítani a motort, akkor történeteket. Azonban a művelet nem olyan egyszerű, mint egy normál autó: ki kell venni a belépő levegő szűrő, ablakmosó tartály és az akkumulátor. És akkor a segítségével a nagy és hatalmas, racsnis, gyújtógyertyakulccsal és kardanchika (az SOHC motor) lehet helyettesíteni gyertyák. Nem nyílások biztosított a szárnyak is zavarja a pénzt. Forester - Ez nem egy Legacy.
ára az eredeti
2,0 SOHC felszívott motorok nevezhető a leginkább erőforrás. Mindenesetre, „a probléma a kopogás a negyedik henger” őket történik csak akkor, ha a futás 150-250 ezer kilométert, és a motor is igénybe vehet, hogy helyreállítsa a mintegy 300-400 ezer. A hírhedt „kopogás” - a jellegzetes hangot, amikor dolgozik a hideg, ami megjelent fokozatosan megy végbe, és elkezd megnyilvánulni a fűtött állapotban. A történet végek, „kopogtató” motor rendszerint csökken a negyedik kompressziós henger-dugattyú vagy a kiégés. A boncolás gyakran azt mutatja, szinte Hon, de egy szilárd ellipszis a hüvely.
Az olajszivattyú jobb helyett az úgynevezett „11 mm” Futtatás után 100-150 ezer kilométer. A vastagsága a fogaskerék-szivattyú rendszeres - 10 mm, és a STi szivattyú - 12 mm, úgy, hogy legalább lesz szükség polírozás és visszahelyezi a fedelet és a fogaskerekek minimális holtjáték.
Amellett, hogy a megjelenése a negyedik elliptikus henger hibák miatt a tervezés ujjak és a túlmelegedés veszélye tulajdonosok egyre több és kézi indítása hüvelyek miatt elvesztette az olajszint és a nagy terhelés a betétekkel.
Olajjal Subaru komplex motorokhoz. Kis viszkozitású olajok, nem tetszik, és a legjobb ár-érték Probizhna motorok tekinthető SAE 40 vagy SAE 50 Másodszor, az ilyen kritikus olajszintet. A kötet a ház kicsi, és ha az olaj nem elég, akkor ívdarab könnyen megragad olajhiány és kézi indítása bélések. De ha öntsünk több mint egy liter, és fél, a motor váratlanul alakulnak füstfelhőt, hogy egy szilárd, és mellékesen -, hogy tönkreteszi a katalizátort, és kap egy részét a betét a gyűrűket. És akkor is, ha a motor szeret túlcsordulás azonnal szorítani mirigyek és a dugattyúk nem túl hasznos olajfürdők. És mégis, amikor a vezetés aszfalt körgyűrű is jobb, hogy a kockázatot és önteni túl sok, akkor állj fel a forgattyús bélés.
ára az eredeti
Egy másik gyenge pont a hosszú szemben motor vezérműszíj feszítő rendszer kifinomult. Bármilyen kárt a görgők vagy kudarc szíjfeszítő vezet fenntartó fázis. A SOHC motor a főtengely fogaskerék érdemes megakadályozza azt, hogy az öv ugrani, és törni, ha gyengül. Itt jobb eltávolítani, majd lazítsuk az öv van esélye, hogy ne törjön el. Ugyanakkor egyre nagyobb a kockázata, hogy az ékszíj nyugszik az övet.
Motors DOHC határoló szüksége: nem tudják elviselni a fázisugrás, akkor is hajtsa a szárnyakat, és nem a dugattyú és a szelepet a másikon. By the way, baleset esetén időzítő szerkezet sérült könnyen. Nem is kell találni elég nehéz repülni a kerítésen, és egy rosszul üti shtaketina kopogtat motor szorosan.
Amellett, hogy ezek a nehézségek vannak rendszeres szivárgás tömítések, és figyelembe véve a motor elrendezési funkciók azok megszüntetésére van szükség, hogy távolítsa el a motort, hanem egy kísérlet, hogy megszabaduljon a „művek a helyen,” tele van hit nagy részét a szennyeződés a motorban.
Subaru Forester SF város: a jelenlegi kikelnek, és „örök” generátor
Bites technológia Mire a crossover a Subaru felállás volt egy autó hasonló célú - Subaru Impreza Gravel Express, aka Outback Sport. De az új modell egyértelműen a nagyobb off-road, a nagyobb.
Maszkszivárgás motorolaj étvágyat, ami fejlődhet nagyon gyorsan - elég egyszer „warm up” a hajtómű meghibásodása az olajtól. És hogyan kell szétszedni és a „tőke” motor, nem tudjuk megmondani: ki kell rakni a „18 +” ikonra, vagy megtagadja a hozzáférést a gyermekek. Hidd el, a folyamat nagyon bensőséges és zamorochenny.
Motors 2,5 literes érzékenyebbek a megfelelő működéséhez a hűtőrendszer. A motor 25 D EJ általában eltávolítjuk a termelési túlmelegedés miatt a negyedik henger nélkül különleges okok. A probléma azonban a tanult, hogy megoldja a létesítmény egy javított szivattyú és szervező a blokk, de ha a mester egy esélyt, hogy hibázik, ő fogja csinálni.
Ha a motor is van a turbina, és minél több a motor DOHC fejét. Ezután erős, és nem szabad csüggedni. „Kopogó” után várható 70 ezer távon, így Nagyjavítási gyakori. Jellemzően több mint 100-150 ezer kilométerre az ilyen motorok nem megy anélkül, hogy javításra. A terhelés a hüvelyek nagyobb úgy, hogy az esélye a „zaklatják” a főtengely is magasabb időnként.
Az ellenőrző rendszer más és szeszélyes különböző lehetőségeket. Detonációs - gyakori motor EJ 205.
Nagyobb termikus terhelés veszélyezteti a integritását nem csak a radiátorok és a csövek, hanem a hengerfejtömítést. Voltak idők, amikor egy darab tömítés „kifújt” miatt helyi túlmelegedést terhelés alatt, és megnyitja az áramlás.
De a turbina nem kell félni: a személyzet nagyon olcsó, és hosszú ideig. De a rendszer a kompresszoros Subaru üt nedorabotannost. Normál szabályozás nem minden szintjén a 80-as évek: egy szelep (nem túl megbízható Pierburg 7.00326.03.0), valamint az, hogy módosítani kell a preload. A bypass könnyen csatlakoztatva, és fut durva. Ez nem különbözik az elegancia és a működés ECU. És ne felejtsük el, hogy vannak olyan változatai a motor egy hagyományos mechanikus fojtószelep. Ennek eredményeként - gyakori a kopogás és egy nagy lehetőséget, hogy letiltja a motort, még mielőtt a megrendelés kicsi forrás, letette.
Talán elég mágiáról oppozit. Semmi jó nem lehet mondani róla. Nem csoda, hogy ilyen motorok senki (kivéve Porsche) nem használ nagy mennyiségben.
Számos furcsa gép ezt Forester. Egyszerű, megbízható, és még karizmatikus megoldások benne egymás mellett nehézkessége, olcsó, kényelmetlen és drága működtetni. Forester SF - teljesen rajongók gépnek. Meg kell szeretem nagyon a karizma és a kép megbocsátani a hiányosságokat, és még megpróbálja megvédeni a nyilvánosság előtt. Szolgáltatásokért segítségre lesz szüksége profil a közösség, ezek támogatása nélkül néha nehéz lehet.
Ha egy műértő szigorúan balra a kormányt, van egy rossz hírem: a választás jelentősen szűkült, és az áremelések. Ha azt állítják, tisztán gyakorlati szempontból, az autó a kétliteres „leszívott” és egy jó test jól néz ki, de meglepően kevés. Mégis, a többség úgy véli, hogy a Subaru kellene kizárólag kompresszoros. Vagy legalábbis egy olyan nagy teljesítményű, 2,5 literes oppositi, és válassza ki a praktikum rajongók csak nem érdekel.
Nos, vegyünk egy Forester SF?
Cikkek / Katonai gépek
A gazdaság, a hadsereg és az űrhajósok: érdekes hat kerekes járművek a Szovjetunió
Háromtengelyes gép a Szovjetunióban - nem csak mindig a szántás térben és időben Kamaz, KrAZ, az Ural. Mi voltunk a Szovjetunióban és más gépek, jóval ritkább és érdekesebb - és még hat kerekek háromtengelyes volt a leggyakrabban ...
Illetéktelen használat elleni védelmet a szovjet-style: retro-teszt riasztás a Szovjetunió
Ma sokan úgy érzik, hogy a „riasztó” jött be a mindennapi életben csak a '90 -es években, köszönhetően az importált termékeket, de ez nem így van. Körű hazai riasztó nagyon széles volt, csak tette őket ...
Öt dolog, amelyre szeret és VAZ-1111 Oka
Ez egyike azoknak a gépkocsik egyformán kitéve, és megtámadta, és az imádás. Fölötte epésen viccelődött, akik nem értik, miért létezik, és szerette drágán, akik számára jött létre. Tehát nem lesz tömeg, de ...
Válogatás a használt autók az összes megtekintése
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...