fékrendszer
fékrendszer
A fékrendszer használják lassítani vagy megállítani a robogó. a hatékonyság és az eredményesség a rendszer nyilvánvaló követelményeknek. A működési elve a fékszerkezet (és könnyebb - fékek) alapján a súrlódási erő eredő nyomás érzékeny pad bélés súrlódó anyag együtt forog a kerékfék dobok vagy tárcsák. Ebben az esetben, a mechanikai energia mozgási robogók hővé és eloszlik a levegőbe. A túlnyomó többsége robogók fékek első és hátsó kerekek meghajtása egymástól függetlenül. Az első fékkar a jobb kormány, hátsó - bal (ritkán - pedál alatt a jobb lábát). Csak a közelmúltban, és a robogók nagy hengerűrtartalmú motor telepített úgynevezett kombinált fékműködtető. A „Honda» Silver Wing jobb kar a kormányon működik a két első kerék fék henger (15). A bal kart a kormánykerék szabályozza a másik két fék munkahengerek első féknyereg és a hátsó fékek. Az első fék kellett volna növelni a hatékonyságot, mert fékezéskor a számlák nagy részét a terhelést. Amellett, hogy a szolgáltatás fékeket a járművezető által használt sebesség csökkentésére, egyes robogók van kézifék gyűjtjük a gépet egy lejtőn.
Reakcióvázlat kombinált fékrendszer ( „Honda» Silver Wing): 1 - a kart, ami a fékek az első és hátsó kerekek; 2 - a kart vezető csak fék az első kerék; 3 - a kézifék kart.
dobfék
A fékdob kialakítható egy darabban a kerékagy. Benne van a tál, amelyen két félkör alakú párna szerelt (16). A külső felület a bélés súrlódó anyag megfelel alakúak, mint a belső működését a dob felületét.
Fékdob 1 - a fékdob; 2 - egy bütykös tárcsa; 3 - tavasz; 4 - Block; 5 - támasztó betétekkel; 6 - a nyíl kopásjelző; 7 - a kart; 8 - tálra.
Az egyik oldalon az egyes pad támogatja egy megáll, és a másik - a tágulási cam, ahol a blokkok vannak húzva egy vagy két rugó. Cam jelenti tengelye, a kar és a kábel csatlakozik a fékkart a kormányon. Amikor vezetés fékezés nélkül párna csökken, és ne érintse meg a belső felületét a forgó fékdob. Ha megnyomja a fékkart a terjeszkedés bütyök forog, párna egymástól, és nyomják a dob. Súrlódási erők eredő fék kerék. Ha kiveszi a párna erőfeszítéseket vissza az eredeti helyzetbe a visszahúzó rugó. Gyakran a fék bütykös tengely kívül helyezik a tálat kiegészítő visszatérő rugó.
Fékdob 1 - a fékdob; 2 - egy bütykös tárcsa; 3 - tavasz; 4 - Block; 5 - támasztó betétekkel; 6 - a nyíl kopásjelző; 7 - a kart; 8 - tálra.
RÖGZÍTŐFÉK. Ennek célja -, hogy biztosítsák a mozdulatlanság a robogó egy lejtőn, és ha abbahagyja, ha a vezető azt akarja, hogy mindkét keze szabad. A rendelkezésre álló rögzítőfék a robogók - választható, a legtöbb robogó nincs meg.
Van legalább két ilyen fék design. Először is, széles körben elterjedt a múltban robogó japán belföldi piacon dobfék egy fékkar bilincs. Megnyomása után a kart a vezető csökkenti a bal keze zár a kapott különbség a kart, és a fékkar konzolt, majd kibocsátja a fékkart. A rögzítő így befogott kart (miatt a rugók hatása a működtető), és a robogó gátolt. Ahhoz, hogy megszünteti a kézifék újra, csak nyomja meg a kart. Ebben a klip, ami a további tavasz, ki a szakadék a kar és a bilincs. Modern „nehéz” robogók tárcsafékkel olyan szerkezete van, ahol a belsejében a hub a szolgáltatás féktárcsa rögzítve a dobfék épül ott. Ez egy kötelet, és a kézifék működtető kar található az előlapon a robogó.
Normál tárcsafékbetét
Fékhiba. Rendszeres kapcsolatot a víz és a szennyeződés a felületen a munkahenger dugattyú elveszítheti fluiditást ( „savanyú”), és a felszabadító fék stop. Sőt, romlása a fékek kapcsolódó kenő betétekkel vagy kopás. Lehetőség van arra is működtető hibák - fokozott ellenállást mozgását a kötél vagy a bütykös forgatást.
A legegyszerűbb és leggyakoribb típus a dobfék egy fék odnokulachkovy ahol egyetlen bütykös terjed szét a két blokk. Mivel a bütykös tárcsa nyugszik a felső része a párna, és az alsó része egy fordulatot a rögzített csapágy, párna mellett a dob nem teljesen, ami csökkenti fékhatás. Ez a hiányosság megfosztott két pofás fék, ahol az egyes blokk hajtja meg a bütyök és bütykök találhatók különböző oldalain cipő. Ennek köszönhetően, a két betét „aktív” - a erő irányában nyomópapucs és irányát a dob forgása azonos. Ennek eredményeként a dobon szétfeszíti maga növeli a fékerőt. Hajtás dobfékek összes robogó készült kötelet. Kopásfokát párna lehet megítélni a helyzetét a kopásjelző nyilak. A skála mutatója alkalmazzák a támogatási tárcsafékek, és a nyíl van rögzítve a kamera.
Dupla dugattyús fék hidraulikus működtető henger egy rögzített konzol 1 - dugattyúval; 2 - fékkengyel; 3 - "lebegő" lemez; 4 - kerékagy bordákkal; 5 - légtelenítő dugót.
tárcsafék
Ahhoz, hogy egy kerékagyra fixen rögzítve acél lemez, amelyet féknyomatékot van fogva mindkét oldalán sík fékbetétek (23). Ezek belsejében elrendezett a féknyerget, és képesek mozogni irányban síkjára merőleges a lemez. Fékbetét munkafelület alkotnak dörzsbetét, hogy kialakult az acél alap párna. Féktárcsa nyílásokat a különböző formák, ami javítja a hűtés a lemez, megkönnyítik a vízelvezetést a víz és iszap, csökkenteni a súlyt a lemez. Fék tartót a villa, az első kerék vagy hátsó kerék inga. Útján rögzítő megkülönböztetni építési fix (18), vagy egy „lebegő” (20) konzol. Az első esetben, az egyes fékpofa működtet dugattyút. A második esetben, az egyetlen dugattyú hat egy cipő, és a fék konzol, hogy képes mix ( „float”) mentén a vezető ujjak, megnyomja a második tárcsa blokk. Amikor a nyomás megszűnik konzol feltételezi olyan semleges helyzetbe, amely egy egységes közötti hézag a két párna és a lemezt.
Fék munkahenger samopodvodom párna: a - ha megnyomja a fékkart; b - amikor elengedi a fékkar; 1 - A munkahenger; 2 - konszolidáció; 3 - dugattyús; 4 - a fékbetéteket.
Hidraulikus hajtás tárcsafékek
Ez áll a fő és a munka fékhengerek és összekötő tömlő. A fő fékhenger található, a kormánykerék közelében a fékkart. Ha a két-fék hidraulikus működtető, a főfékhenger, két (mindkettő - egy kerék), a hidraulikus (kontúrok) a legtöbb esetben, amelyek nincsenek egymással összekötve, kivéve kombinált fékrendszer.
Fék munkahenger samopodvodom párna: a - ha megnyomja a fékkart; b - amikor elengedi a fékkar; 1 - A munkahenger; 2 - konszolidáció; 3 - dugattyús; 4 - a fékbetéteket.
Belül a főfékhenger dugattyúegység egy mandzsetta, és egy lezárt fékfolyadék tartály felett helyezkedik el a henger (21). A test és a tartály fedele tömítések a nyílás, ez is kiegyenlíti a folyadékszint alatt a dugattyú mozgásakor. A ház a főfékhenger szerelt elektromos kapcsoló fékjel fékezéskor tartalmazó fék a hátsó lámpa.
Főfékhenger hidraulikus tárcsafék: 1 - szem a fékfolyadék szint jelző; 2 - fedelet; 3 - rekesz; 4 - a fékkart; 5 - a védőburkolat; 6 - dugattyús; 7 - a fő mandzsetta; 8. - a visszahúzó rugó; 9 - egy kart a rögzítéshez a kormánykerék; 10 - hengerházat; 11 - a fék tömlő szerelvény.
Amikor kiváltott, a fékdugattyú a főfékhenger elmozdul a nyílást összeköti a henger a tartállyal, és elkezdi tömöríteni a fékfolyadék. Mivel a folyadék nagyon sűrű, a rendszer nyomása azonnal keresztül továbbított a fék tömlőt a dolgozó fékhenger, a dugattyú (vagy dugattyúk), amely nyomja a párna (vagy párna) a lemezre. A dugattyú a munkahenger van lezárva egy gumigyűrű a négyszögletes keresztmetszetű (19). Amikor az dugattyúgyűrű deformálódik, és felengedése után a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe. Mivel a kopás fékbetétek dugattyú, hogy képes, hogy húzza át a féktárcsa, egyre inkább deformálódik a gyűrű. Egy bizonyos ponton a további deformáció válik lehetetlenné, és a dugattyú elmozdul a gyűrűhöz viszonyítva adja meg a különbség a fékbetét és a lemezt. Így egy samopodvod pad visel. Mivel nem tárcsafék nyomórugók, a fékbetétek fékezést követően diverge által rugalmassága a gumi gyűrű a munkahenger, és részben enyhe ütését a féktárcsa (22). Telepítése két lemezzel az első kerék, megszünteti torziós nyomaték villa megjelenő amikor egy lemezt. Dupla lemez kialakítás sokkal gyakoribb a motorkerékpárok, hanem a robogó cirkáló kezdtek megjelenni két féktárcsa az első kereket. Ennek egyik példája az olasz robogó „Dzhilera» Nexus 500, sőt, szinte az összes 500-cc robogók olasz és japán gyártás ellátott kettős fékkel az első kereket. Ironikus, hogy a kivétel cirkáló robogó «Honda» Silver Wing 600, amelyben csak az egyik féktárcsa az első kereket. Azonban a fékrendszer is telepíthető kérésre ABS.
Hidraulikus fék egy „lebegő” konzol: 1 - konzol; 2 - az ujj; 3 - konszolidáció; 4 - légtelenítő dugó; 5 - a dugattyú; 6 - Bellow; 7 - a fékbetéteket; 8 - Disc.
Blokkolásgátló rendszer (ABS)
Ezek a rendszerek lehetővé teszik, hogy elkerüljék megállás (blokkoló) a kerekek fékezéskor és így fenntartja a pálya mozgás fékezés közben, ami jelentősen javítja az aktív biztonságot robogó. Egyre inkább telepítve robogók motorok nagy elmozdulás, képes mozogni, nagy sebességgel. Van többféle ABS, közös minden rendszer a végeredmény - rövid diszinhibíció kerékkel jelei annak zár. Általában az ABS telepített robogók tárcsafékkel, kivéve egy robogó „Honda» Dio ST dobfékek és kábeles. Az ABS hidraulikus hajtás:
1. Az induktív sebességérzékelőkhöz felszerelt kerék közelében a féktárcsák (24);
2 A hidraulikus szelep rendszert beépítve a fékcsövet és disinhibitory kerekek, amikor egy reteszelő jellemzői;
3. Az elektronikus vezérlőegység.
A két lemez első fék robogó „Dzhilera» Nexus 500
A hátrányok közé tartozik, hogy bonyolult a ABS, ami növeli a költségeket a robogó. Ugyanakkor a helyzet, amikor az ABS valós előnyöket ritkák, és a tapasztalatlan vezető ezt egyszerűen nem tudom. Ezen túlmenően, a robogó, sőt ellátott ABS, sem mentesek az ősszel.
Single disc első fék
A fékfolyadék. Amikor a fékezés kiadott egy jelentős mennyiségű hőt, amely képes növelni a fékfolyadék hőmérsékleten, ahol a gázbuborékok eredményeként termelt. Továbbá, fékfolyadék higroszkópos azaz. E. képes a nedvesség elnyelésére a levegőből. Mindkét jelentősen csökkenti annak tulajdonságait. Tekintettel erre, a fékfolyadék élettartama korlátozott, és rendszeresen cserélni kell.
Sensor blokkolásgátló 1 - hornyolt lemez szerelt kerékagy; 2 - induktív kerék fordulatszám érzékelőt.
A hidraulikus fék meghajtó fő hibája - levegő hatolt a fékcsövet. Ennek megoldására szükség van, hogy vérzik a fék működtető.