Sveshivanie kanyarodási
Beszélünk egy és ugyanazon típusú kerékpár?
Ha igen, és beszélünk supermoto. Ez a kérdés volna hangzott.
Miért supermoto azonos forgások különböző pilóták másképp?
Valaki lóg a sportos módon térdét. És valaki meg fog motocross beállító láb?
A supermoto rendszerint már akár a „gyűrű” vagy a „kereszt”. Mint kísérleti használt csinál, amit csinál. Átvitele tapasztalataik utolsó fokozat az új
Beszélünk egy és ugyanazon típusú kerékpár? Nem tudom, ha a típus a kerékpár befolyásolja kanyarodáskor. Lehetséges hatások, majd egyszerűen csak meg kell magyarázni, hogy ez és reklámok supermoto befolyásolja a technika ellentétben sportbike (különbségek motorkerékpár, tudom, de az ok kanyarodás így ane reklámok nem egyértelmű)
Mint kísérleti használt csinál, amit csinál. Vagyis az ok csak a szokás? Chesnogrya nem hiszem el. És ha SHKMG jön a „kereszt” vannak együtt fordul a kerékpáros lábát húzza szárítógépek? )) Nos ... megszokásból)))
Számomra úgy tűnik, az ügyet a fizika, de hogy pontosan mi - Nem értem.
Azt nem tudom, hogy milyen típusú kerékpár kanyarodás hatásokat érinti. Lásd a választ a fenti kérdésre. Tovább geometria, súlya, súlypontja.
A Ebre tudok pörögni a forgalom, hogy Golda tulajdonos kék színűvé az irigységtől.
De a pályán Yebra fújja le az oldalán a szél és a levegő-áramlás a teherautók.
Számomra úgy tűnik, az ügyet a fizika, de hogy pontosan mi - Nem értem. Kb. Menjünk át egy másik. Mondd, miért van téve a lábát egy supermoto?
A SHKMG sebességű kanyarokban nagyobb supermoto. Sveshivanie csökkenti a súlypont a kerékpár, ami csökkenti a az intézkedés következtében a centrifugális erő hatására növekszik a komponens a gravitáció az erőviszonyok ható motorkerékpár és a pilóták. Ha ez a sebesség, hogy egyenesbe, a pilóta számára tompa ideges a külső.
Ha SHKMG nagy sebességgel, hogy töltse fel a motor, miközben a függőleges leszállás, ez is „csökkenti a súlypont a kerékpár, csökkentve a centrifugális erő hatására, egyre nagyobb az alkatrész a gravitáció az erőviszonyok ható motorkerékpár és a pilóta.” A tevékenységek különböző, de az eredmény - egy. De nem tehetem. Miért?
Ugyanakkor több supermoto önmagukban nem e sebesség a kanyarokban miatt egy teljesen más felfüggesztését. Túl nagy és túl puha. A motorkerékpár nem tartható. Ezért ők a „fordított sveshivanie” - test felé hajlik a visszafelé forgás egyensúlyozva a motor viszonylag kis sebességgel. Plusz, egy ilyen rendszer teszi a kerékpár sokkal kezelhetőbb - akkor drámaian megváltoztathatja a fordulási sugár.
A SHKMG ha menteni függőleges leszállás, a súlypont alacsonyabbra elég kanyarodás a megfelelő sebességet.
Mintegy SHKMG.
Minél kisebb a dőlésszöge a kerékpár:
1. minél több sebességű kanyarokban.
2. annál gyorsabban lehet kiegyenesíteni a kerékpár után a turn és nyitott.
Ez erre és tarts. Ahhoz, hogy gyorsan át a turn után a csúcs azonnal elkezdi kiegyenesíteni a kerékpár és nyitott. Akkor visszatérni arra a helyre, a seggét.
Megkérdezhetem nem a „mit kell függeszteni,” és a „miért néhány lógni, miközben minimalizálja a szög a kerékpár, míg mások lezuhanyozott kerékpár, minimalizálva a hajlandóság a test”
Sveshivanie viszont az írás kompenzálja centrifugális erő + lehetővé teszi, hogy nem annyira megdönteni mot átadó súlyát.
Minél kisebb a szög bOlshiy- jobb, mint a kisebb dőlésszögét kilép a fordulópont aktív adhatunk a gázt.
Képzeljük csak el, ha bekapcsolja, és feküdt a része a selejt a fogást biztosító gumi kezd menni, hogy nem a mozgás egy egyenes vonal, és a kompenzáció a centrifugális erő és a forgatást. A kevésbé hajlamos az ILO, a több elérhető szorítja a gumiabroncs az úton, annál nagyobb a tapadás, annál gyorsítás akkor aggressivny elérhető. És ha a pazarló döntött, hogy a határ meg kell tennie mindent nagyon simán, mert egy hatalmas része fogást biztosító gumi kialszik az ILO éppen ebben dőlésszög és a sebesség nem jön laza.
p.s kanyarban veszélyes valamit valahol módosításával a hátsó fék sebesség))
A SHKMG minden lógni le, és ez a sebesség. Az SM, gyanítom, hogy ez megkönnyíti, hogy menjen át egy éles kanyar, és Th mutatnak határozza meg a kényelem és azt hiszem, az az érzés, az ötödik pont
- 4 Igor1989 → Podtraivaet motor akár 2,5-3. Rev
- 17 Bolivar080 → A Enduro kenje a láncot?
- 11 Hromnikell → Banal kiválasztási Moto
- 17 LIMUR → CB400. Segíts, hogy mit utazósebesség biztonságos a motor
- 5 LIMUR → probléma beacon Startline M15 / 17
- 4 LIMUR → Nem végsebesség, Suzuki Bandit gsf650sa
- 3 LIMUR → motoros gépek Turin
- 1 maxys146 → Ne fuss CBR600RR
- 3 animal2595 → probléma vagy a norma?
- 2 AlexSpain → Európából Marokkóban egy bérelt motorkerékpár
- 1 sergey_ant → Action Camera Midland H7, megfelelő választás?
- 1 dugattyú → A kérdés helyett a natív tükrök, gumik és megerősített hátsó rugóstag az YBR 125
- 10 papaZmurf → szeretnék, hogy egy kocsi a VTX 1300 ° C
- 5 PORTAS → Q tulajdonosok TRX 850 850 -2 iTDM
- 36 coBIKEka → Ösztönözni az ILO chelokeka, aki nem tudja, mit akar)))
- 13 LIMUR → amelyek meghatározzák a berendezések választani turizmus turizmus hideg időjárás, az ősszel.
- 1 Ibolid → Kevés politika. Spanyolországban.
- 12 JarikBSU → sisak. Ze Legjobb se s Best.
- 5 JarikBSU → Ki hallott a Husqvarna SM400R?
- 9 Yamahin → Milyen sport kerékpár száradni olajteknő rendszer?