Megfelelő sveshivanie felváltva - a motorkerékpár
Mielőtt mondja el, hogyan kell helyesen tegye viszont jó lenne megérteni, hogy ez miért van szükség.
Először is, az szükséges, hogy kanyarodás magasabb fordulatszámon nélkül is lehetséges, mert sveshivaniya ahol a súlypont lefelé mozog, és távol.
Így kiegyensúlyozására centripetális gyorsulás igényel kisebb hajlam a motorkerékpár. Vagy más szóval, az azonos dőlésszöge a motorkerékpár kanyarodást, kanyarsebességhez nagyobb lesz, mint anélkül sveshivaniya. További információ a olvashatók a könyvben Lee Parks „Full Control”. Részletesen leírja, milyen erők hatnak a motorkerékpár a turn és hogyan sveshivanie segíti a kerékpár át a sor.
Amellett, hogy csökkenti a dőlésszög a motorkerékpár, sveshivanie ad javított manőverező viszont. Nagy sebességgel, a motor nem szenved túlzott povorachivaemostyu, így a fő probléma -, hogy tartsa forgó vonalon. Nagyjából elmondható, hogy kiegyenesedik a pályáját a mozgás mindig könnyebb, mint hogy csökkentse a fordulási sugár. Amikor a súlyátvitel az oldalán ezt a feladatot egyszerűsíteni - a kerékpár reagál ellenkormányzás engedelmes, ha azt szeretné, hogy tovább növelje a dőlésszöget. Bemutatásra irányába a térd, a sebesség több mint 150 km / h kezd dolgozni, mint egy vitorla, ami szintén segít forgatni a nagy sebességű kanyarokban. Ezen túlmenően, és büszkélkedhet, mint a „Megyek a MotoGP», kiállítva oldalon a térd működik, mint egy motorkerékpár ponyva limiter. Még a gyors ellenkormányzás motorkerékpár megáll lejtőn, amikor a csúszó hit az aszfalton.
Most tovább ... Először is, meg kell, hogy tegye le kezdeni fordul, ha a kerékpár még mindig megy viszonylag egyenes. Bármilyen átadása a test közvetlenül a forgatás - az intézkedés nagyon veszélyes. Amellett, hogy változik a súlypont közvetlenül a sveshivanii általában feszített kezét a kormányon, ami a kormányzási hibák. Az egyetlen dolog, ami indokolt lehet a forgatás - a „dosveshivanie”, azaz sveshivanie még alacsonyabb, ha kell billenteni a motort közvetlenül a forgatás még erősebb.
Mennyit kell akasztani? Elméletileg, annál jobb. A gyakorlatban azonban ez szükséges átadni a kormánykeréken voltak nyugodt, lehetetlen, hogy maradjon meg sveshivanii. Ie ha megfelelően sveshivanii amelyet viszont a bal kezével, hogy szívesen számláló, amely megmutatja obszcén gesztusok vagy érintse meg a aszfalt (nem ajánlott - meg kell változtatni kesztyű). Ezért minden alapul magassága az ülés és a növekedés, az, hogy megtaláljuk egy motorkerékpár lehető legnagyobb eltolás, amellyel meg lehet ülni rajta, nem kapaszkodott a kormánykerék. Jellemzően ez a váltás a nyeregben „című polzadnitsy”, a térd nyugszik a tartály és a külső lábtolást a mozgalomhoz. Megjegyzendő, hogy ez nem egy „súlyátvitel a külső működési board”, és egyszerűen törzs a láb izmait, hogy ragaszkodnak a szigorúbb térd a gáztartály.
Így rohan fék egy egyenes vonal ... ... ... felemelte a kampókat lógott szamár ... ragaszkodnak a térd a gáztartály ... ... ki a térd lehajol motorkerékpár és felváltva ... Úgy tűnik, hogy egyszerű, de nem egészen igaz. A lényeg az, hogy minimalizálja a lejtőn a motorkerékpár a fordulat, csak lógni a szamár - nem elég. Megnézzük a képet ...
A dőlésszög, körülbelül 45 fokos, valójában egy kicsit, mert aszfalt döntve a fordulat. Gumi mérsékelt forgalom, nem a versenypálya: előtte ContiForce Max hátsó Michelin Pilot Sport. A zöld vonal jelzi a szimmetria tengelye a motorkerékpár. Ebben az esetben, a felsőtest található elég közel ezt a sort, mint forgatás feladata az volt, hogy megmutassa egy erős hajlam fordulni. Ha a test tolódik még az oldalon, majd az írástudó csúszkát az aszfalton lejtőn a motorkerékpár kisebb, mint a (lehetséges tilt látható sárga alakot). Nagyobb elmozdulás érhető eltávolítva a kormánykerék irányába. Ie egyik karját kinyújtva teljes hosszában, a lejtőn a test, a sisak kb kormánymű klip, hogy a belsejében a kanyar. Röviden, meg kell húzni a fejét a kormányra. Az ilyen gyakorlatok azonban lehetetlen anélkül, stabil ültetés a nyereg, akkor a vonat az első helyen, mert a kezét a kormányon enyhíteni kell.
Mi adja a jobb sveshivanie? Most a súlypont a kerékpár / lovas még alacsonyabb, és még távol a kerék forgási tengely. Motorkerékpár ferde kisebb szögben azonos sebességgel. Ez azt jelenti, hogy most már növeli a sebességet, és ennek megfelelően a dőlésszög a prezhdnemu értéket. A kerékpár már támaszkodva a nagyobb szög, és csökken a tapadás volt megfigyelhető. Most már lassan húzza ki a térd és gondolkodni a vásárlás csúszkák nemcsak térdre, hanem a könyökét. ) Ahhoz azonban, hogy ezt a közutakon nem a legjobb ötlet ...
Amikor döntésével a motorkerékpár nagy szög is kell figyelni, hogy a megfelelő pozícióba a lába a lábtartón. Ha a külső lábtámasz egyszerű, van az aszfalt-re, ez nem olyan egyszerű, a belső lábtartó. A láb nem nyugszik a talp sarok és közép-láb, különben fennáll a veszély, hogy hogyan horog aszfalt talpig. Mennyire fáj, nem fogom elmondani nincs verseny cipő, de még velük, ez elég kellemetlen. A láb kell feküdniük a belsejében a lábtartó az orr, a láb lehet helyezni egy darab vas-dugó a lépéseit. Van is egy lehetőség, ha a boot zokni prések élre merőleges lépések, mint én, de gyakran kopott le a csúszkát a csizmát.
Hogyan kezdjük el a rajz aszfalt csúszkák?
1. küldése igyekszik azokat, akik azt mondják, hogy ez nagyon egyszerű.
2. sveshivanie edzés egy szobabicikli.
3. Mindig emlékezni, hogy a kezét a kormányon enyhíteni kell. A kormány mögött nem lehet tartani.
4. Ne feledje, hogy a gázkar az erős lejtő veszélyes nem csak a nyitó, hanem a záró. A gáz legyen sima (alacsony gyorsulás) a csúcsa a turn, így nem fordul elő.
5. Ez ijesztő ... Meg kell győzni magunkat, hogy a motorkerékpár egy lapos gáz esik kisebb szögben, mint ez fel a térdét.
Ezután meg kell találni a viszonylag üres úton, hogy egy normális barátot, aki megnézi a képzés oldaláról, és rámutatnak a hibákat, nem látható a képzés ingyenes cirkusz. Ezen az úton, hogy válasszon elég éles kanyar, ami jól látható legyen, és a vonat is. a költségek kudarc képzés egy éles kanyar alsó mint Ez lesz esni kis sebességnél. Ideális fordulni menetben „térdét” sebességgel 70-100 km / h.
A nagyon szerény képzést csúnyaság: pass viszont ezzel a sebességgel, ami nem szörnyű. Ezzel elkerülhető hibákat prodiktovanyh pánik. Majd növekedni kezd a fordulatszám bemenet mindegyik alkalommal 5 km / h, mindaddig, amíg nem válik félek, vagy nem vezethető aszfalt csúszkát. Ha félek, akkor jelentkezzen be, hogy ezt a sebességet a forgás, amíg a félelem nem megy el, majd abba az irányba, hogy növeli a sebesség tovább.