ovális pályán
Ovális pályák rendeltetésüket, és az eszközön.
Ovals versenyzésre
A motorsport ovális pályán versenyzés speedway. Használt lakás ovális pályán rövid szakaszon (260-400 m, néha akár 1 km), a különböző bevonattal ellátott - salak, jég, néha füvet vagy kavics.
Ovals versenyzésre
A motorsport számos különböző típusú versenyen ovális pálya, halad a készülék a különböző követelményeknek.
Oroszországban télen pálya versenyek vannak jégen ovális, alapján szerkesztett üres versenypályán tél.
Az első speciális ovális 1907-ben épült a Brooklands (England), ez volt a második pálya után pálya ilyen típusú Milwaukee (USA, Wisconsin), rekonstruálható az egykori lóversenypálya és a helyszín vásárok 1903-ban.
A legszélesebb körben használt útvonal ovális versenyzés megvan az USA-ban, de Európában, mielőtt a második világháború, ők sem voltak ritkák. Javára ovális mondta, hogy az egyszerűség és olcsó, bár a legtöbb esetben magas szintű sorozat - NASCAR. IndyCar. és komplex szerkezetek.
Tracks egyengette
Kouadio ovális Charlotte, a közúti pálya a táblán belüli
A legnagyobb ovális van kemény felületre (betonozott-sávok) (aszfalt, beton, tégla, az első harmadban a XX -. Alaplapok (board-sávok)), és 2,66-0,5 mérföld hosszú (0,8-4, 2 km). Kiderült ezek ovális lejtenek - viszont - a nagyobb stabilitás az autók, hogy azért, mert ez lehet fejleszteni nagy sebességgel - ez a legmagasabb átlagsebesség körönként marhakocsi NASCAR regisztrált mintegy 352 km / h ( „Talladega Superspidvey”), és champkary gyorsul 388 km / h ( "California Speedway").
Ezen kívül a bevonóanyag, a számokat is különböznek hosszúságú, alakja, szög kanyarban.
Ovals hossza 0,5-1 mérföld (800-1600 m) nevezik short track (rövid pályák), több mint 1 mérföld - speedway, és több mint 2 mérföld (3,2 km) - superspidveyami, bár ez a besorolás inkább feltételes.
Pályák egy kanyarban dőlésszög kisebb, mint 12 ° nevezzük lapos (sík-sávok). Bend több mint 24 ° megadja a jogot, hogy hívják egy ovális, erősen domborított. Továbbá, egy kanyarban hajlásszög változhat a különböző fordul, és a sáv-szélességnél. A legnagyobb működési szöge kanyarban a ovális van superspidvey Talladega - 33 °, a pálya hurok Észak AFUS Berlin 30s. Volt egy kanyarban egy dőlésszöge 43 ° és a lécen pályák lejtése legfeljebb 60 °.
Az űrlap pályák, annak ellenére, hogy a név, nem mindig egy ovális - a leggyakoribb esetekben, amikor egy vonal (rajt-cél, mentén található a fő lelátó) ívelt, és nagyobb hosszúságú. Az alakja ennek kanyarban megkülönböztetni - D-ovális (sima hajlító), tri-ovális (kifejezve a két egyenes vonallal összekötött egy kis szög), quad-ovális (tri-ovális kis, egyenes (kutya-láb - «kutya kolentsa")). Ezen kívül, vannak valójában téglalap ovális (Indianapolis), háromszög alakú ovális (Pocono Reysvey, EuroSpeedway Lausitz), ovális, szabálytalan alakú (Rockingham).
salak pályák
A földutak nagyon fontos, hogy képes vezetni az autót ellenőrzött drift.
Salak vagy földutakon (szennyeződés-sávok) - a legnépesebb faj ovális pályák csak az Egyesült Államokban több mint ezer, mint Kanadában, Ausztráliában, Angliában és a kontinentális Európában. Hosszában, a sávok nem haladja meg egy mérföldnyire, a legtöbb esetben az emeleti mérföldre (800 m), az alsó határ a méret - 1/8 mérföld (200 m). A forma, a leggyakrabban a megfelelő ovális. A bevonat leggyakrabban tömörített talaj (agyagos-sávok), a pálya is locsolni, és hogy elkerüljék repedések a porképződést. Leggyakrabban hajlítsa a pályán megfosztott vagy enyhe lejtőn fordulat, de néha vannak meredek fordulat.
Versenyzés ovális
lapos pályák
Annak ellenére, hogy az alakja ovális integrálja vágány, versenyzés rájuk nagyban különböznek. Lapos pályák amerikaiak képest közlekedési útvonalakat, hasonló technikával kanyarodás - ezek általában az egyik pályára a sarkokban, és az egyenesekben pilóták harci érte. És a rövid pályán, ahol kis sebességnél, a harc is igénybe vehet, és a kapcsolattartó formák, különösen a túraautósport.
Tracks magas szög kanyarban
A pályák közepes vagy magas szög kanyarban, mint általában, mindig van egy pár utak - vezető fut végig a külső útját a falon, bár, és nem hosszú az út, de a legjobb módja a közvetlen (beleértve miatt a „származás” és kanyar), és ennek megfelelően a legjobb gyorsulás. Ez lehetővé teszi, hogy lovagolni egymás mellett, egy kellően hosszú ideig, amíg az egyik versenyző nem hibázik fékezéskor vagy gyorsul, felszabadító az ellenfél előre, vagy nem hajtja végre az előzést még egy kis előnyt a sebesség.
Draft (kidolgozása)
NASCAR Sprint Cup: Lovaglás az NBA Draft a Talladega Superspidvey
Lehetőség hosszú út nagy sebességgel teszi, hogy nagyon fontos aerodinamikai jármű kölcsönhatás probléma. Lovaglás légzsák (vázlat, ahogy az amerikaiak mondják) engedélyezhetik megtakarítás az üzemanyag, vagy nagyobb sebességgel kell az előzésre. Így az erősen domborított superspidveyah mint a Daytona vagy Talladega tervezet nemcsak az autó, mögül, de amikor eléri az első -, hogy üldözője a farok, nem pazarolja az energiát létrehozására takarmány csavarok és szintén gyorsabb, mint egy autó . Ez létrehoz egy csodálatos lehetőséget, hogy menjen el egy nagy számú autók szó szerint lökhárító a lökhárító feletti sebességnél 300 km / h, és néhány (3-5) sorozat. Kiesett az összes autó sokat veszít hatékonyságát és sebességét, és gyorsan esik vissza a hátsó területen.
A NASCAR-tervezet superspidveyah Daytona és Talladega formáját ölti bump-tervezetet. Ha bump tervezetét utazik az autó mögött szó tolja előre megy. Ez egy elég jó munkát. Túl sok teher a tolóerő a hátsó lökhárító tolt vezet a fordítottja az utolsó miatt kirakodás a hátsó (hajtott) tengellyel.
Ovals az esőben
Különösen vezetés oválisok nem teszik lehetővé azok használatát az eső - víz folyamatosan áramlik a kanyarban, így a eső gumik a puha vegyületet hűtés nélkül, és gyorsan elbomlanak, különös tekintettel a nagy feszültségeket a kanyarban. Minden megpróbál létrehozni eső gumik ovális pályák eddig nem sikerült.
-Biztonsági ovális
Biztonsági kérdések a versenyben ovális pálya nagyon magas - az összes baleset fordul elő az irányt a külső ovális határolt egy betonfal. Nagy sebességgel, az ilyen támadások jelentenek nagy veszélyt, mielőtt Annyi tragikus kimenetelt. Ezért ovális verseny szervezői keményen dolgoztak, hogy a biztonság javítása és végre a különböző újításokat. Szóval, ez az ovális pályák először biztonsági autó, így lelassul a hátsó területen, és gyűjtött össze annak érdekében, hogy a pályán dolgozók, hogy végezzen a mentési és helyreállítási munkálatokat - a ovális nem lehet lassítani a verseny csak egy területen, így a biztonsági autó megjelent, amikor fennáll a veszélye a balesetek - amikor kiömlött olaj, eső, heverni a törmelék, stb az elmúlt években szinte minden ovális forgatásokat felszerelt biztonságosabb akadályok - .. n ütéscsillapító szakaszok A tetején a betonfal, segít lazítani és terjesztésére a csapást.
Munka PPC
Menet közben ovális pályák nem kell, vagy nagyon kevés a munka a PPC, amely előírja, hogy a készülék a funkciók. Beleértve tehát kezdődik ovális pályák adják útközben, általában a három bemelegítő kör.
telemetria vezérlés
Környező a pálya betonfal teszi elhelyezése az út mellett egy csomó ellenőrző berendezés, stb ovális pálya, és így rövidebb az út az út típusa, sokkal jobban kézben serif - 20 -, amely lehetővé teszi a kibocsátás a sárga zászló bírók gyorsan meghatározza a helyzetét a lovasok és így meghatározza gép pozícióját az újraindítást. Szintén a falra, sárga lámpánál jelek - a bíró nem hullámzó sárga zászló az egész pályán.
este futam
Szintén a fal külső pozícionálható világítás, amely lehetővé teszi a versenyt éjszaka. Ez a legkényelmesebb a nézők és a versenyzők a lehetőséget, hogy menjen egy hideg pályán, ami pozitív hatással van a sebesség és kezelési gépek.
A taktika boxkiállás ovális pályák különösen fontos, lehetővé téve, hogy versenyeket nyerni, még a lassabb gépeken. Boxkiállás alatt zöld zászló kerülhet vezetők 1-2 kört lag, mivel azok nem veszít a kör alatt a sárga zászlót, csak olyan elemeket is játszott rovására az előnyeit a friss gumikkal.
Racing a földutakon
Kezdetben az interneten fut ovális kap egy speciális töltések, majd elkezdett felmászik pólusok.
külső fal
Biztonságosabb akadályt a pályán Milwaukee-ban.
A külső oldalán a burkolattal ellátott pályák mindig korlátozott, hogy a beton fal, amely átjut egy szilárd felső, befelé hajtogatott nettó tervezték, hogy felfogja repülő törmeléket. Mivel az elején a XXI században. kanyarodás mellékelt biztonságosabb fal gátakat - ütéscsillapító szakaszok, amelyek nem engedik autók ugrál vissza a pályára, lágyítja (50-60%), és megosztjuk ütéseket. Szintén a falra rögzített ellenőrző berendezések, és a sárga jelzőfények helyett sárga zászló. Egyre több pályák vannak ellátva világítási rendszer, amely lehetővé teszi a verseny éjjel. A felső rész a fal el van látva egy erős acél rácsot a keret, amelynek célja, hogy korlátozzák ugró balesetek során gépkocsihoz. Keret és a rács elég erősek, hogy tartsa vissza a hatalmas ütést tangens gépek, és a magassága nem teszi lehetővé törmeléket repülni a lelátókon. Nem gyakran földutakon korlátozott fejjel rács és a lelátókon a helyen nincs.
Forgatás 4. Texas Motor Speedway-en. Jól látható lejtős kanyarban (balra) és lapos kötény (jobbra)
Virage [1] (orosz banki hun Banking ...) - Fő, "munka" része bekapcsolódik az ovális pályán. Ez egy adott szög (9 ° -33 °), állandó vagy változó. A lejtőn a jellemző inkább a fordulat, de lehet közvetlen virazhirovannymi. A külső (jobb) oldali pedig korlátozott a külső fal, a belső (bal) oldalon - kötény. Az utóbbi években egyre inkább használják az ötlet egy kanyarban változó szélességű - inkább a külső oldalán a pályán, és kevésbé a belsejében. Az ilyen, például, pályák Iowa (12 ° -14 °) és a Bristol (22 ° -30 °). Széles dönthető lehetővé autók ellensúlyozni része a tehetetlenségi erő és fejlesztése nagy sebességgel. Ezen túlmenően, a kört a külső a röppálya meghajlítani nem mindig veszít, és lehetővé teszi, hogy menjen gépek egymás mellett sokáig. Amerikában a hagyomány, a bejárat és a kijárat a sarkok jelöli külön, azaz a bemenetek páratlan szám - 1 és 3 - és hozamokat érhetünk még - a 2. és 4. Ez nem tartalmazza a háromszög alakú és négyszögletes típusú Pocono ovális vagy Indianapolis.
Ferde fordulatot infield [mi? ] Szét a lakás része a pálya - kötény. Kötény használják, hogy elkerülje, és térjen vissza a pályára során boxkiállás. Tól kanyar kötény kivált fehér vagy sárga vonal, amelyen túl a néhány számot (Daytona, Talladega) driver nem ér a törvény. Azonban egyre a lapos kötény meredek kanyarokat és így destabilizálhatja az autó, különösen akkor, ha a jobb oldalon még egy kanyarban, és a bal oldali már a lapos kötény.
A belső része ovális pályán nevezzük nézőket. Általában azt díszítésére használt gödör és paddock komplexum, valamint a parkoló autók nézők. A rövid pályán a táblán belüli elhelyezésére csak egy része a gödör összetett. A földutak többségében ez a hely nem foglalt - ez túl kicsi és veszélyes. Szintén a termőföld lehet helyezni további út nyom összekapcsolja vagy nem csatlakozik az ovális. Az Indianapolis Motor Speedway, a táblán belüli mentén a célegyenesben mögött a gödör komplex áll Tribune.
Tekintettel a Infield Lauzittsringa a fő lelátókon.