Összehasonlítás Reno Megan 2 és Octavia 2
1. Megjelenés.
Személy szerint én mindig is szerettem, és még mindig tetszik a design Megan (csak fekete). Igen, ez szokatlan, de itt, mint egy nő - vagy beleszeret első látásra, vagy akik érzékelik, mint egy normális barát. Tehát, Skoda - pontosan a barát, aki „nem ragaszkodnak.” Talán azért, mert a klasszikus formákat, mint szinte az összes VAG csoport, talán azért, mert sok van, és valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a következő reystalingom megjelenése szinte változatlan. Megan kifelé sokkal kevésbé, de a hely a garázsban, mint és a Skoda, és ezen belül a tér szinte azonos.
2. Belső
Azt kell mondanom, hogy a belső Skoda több mint tetszett. Most részletesebben. Ha ültetés a Skoda egyszer maszatos farmer - nagyon nagy és magas küszöbök, meg kell szokni, hogy leszállás - leszállás. A Skoda vezetőülés voltam képes alkalmazkodni „alatta” sokkal gyorsabb, mint a Megane. Örülök, hogy van deréktámasz, ami nincs meg a Reno, és ami a legfontosabb számomra - állítható szög fejtámasz! A fej már nem lóg a Megane és a nyak nem árt egy hosszú utazás. befejező anyagok Megane kedvelt több Skoda por és szemetet felhalmozódnak gyorsabb, nehezebb vákuum. Nem tetszett, hogy a lejtőn a hátsó kerék végzik, hanem egy kart. Néha lehetővé pokumarit időt az autóban, és állandó forgatás a kerék bosszantó. A Skoda nagyon figyelmes kartámasz - állítható magasságú és távolságú, de a Megane lehetett tolni az erszényt, csak a Skoda göngyölő hajtva. De legfőképpen a Megane velem felbosszantotta megjelenése kezeli automata sebességváltó - ez volt valamiféle mankót a Skoda kar szép és kényelmes. A kesztyűtartóban Megane csak hatalmas, fomata A4-es mappa könnyen elfér, és van egy csomó dolog a zsebében az első ajtók és a lába a vezető és az utas, de ezt ellensúlyozza Skoda fiókok az ülések alatt. Előlap Skoda úgy néz ki, szilárd, nagyon hasonlít egy doboz kinyitása a tetején. A Megane feldühödött biztonsági övek - ezek szinte „Novya” nagyon lassan visszatér a kiindulási helyzet - mert ez a taps az ajtón többször is. Skoda rendezett egy szép, és én csak vánszorog a hang a harang, ha elfelejtem a csat fel. A hátsó sorban a Skoda nagyon magas, és széles alagút, érezte, hogy alatta legyen legalább kardán. A távolság a térd a háttámla a Skoda tovább. További plusz Ceske - ez légcsatornák a hátsó utasok, többen értékelik a chip. De a francia-ben alakult behúzható árnyékolókkal rács az ajtókon és a hátsó ablak - mind a prémium autó! Még Megan fények lába be a zsebébe az ajtó - nyissa ki az ajtót, és hol kell támadni, becsukta az ajtót -, és látni, mi van a piszkos cipő!
3. vezetési teljesítmény
Amit mindig is szerettem Megane -, hogy indítsa be a motort, akkor fut a „Start” gombra, nem kell bekapcsolni bármelyik gombot. Zajszűrés határozottan jobb a francia. Az útvonalon mész, és csendesen beszélgetett az utasok, a motorzaj kezd megjelenni csak 3500 rpm-en. A szuszpenziót nagyon puha, praktikus fecskék esetleges szabálytalanságokat, a gyerekek elalszanak után 10-15 percre. Kormánykerék, és bár tekercs, de az autó a pályán „sínen”, de a Skoda kezd járkálni, meg kell taxi. Eleinte azt hittem, hogy az ügy a téli gumikat, de elolvasása után a fórumokon, rájöttem, hogy sok a probléma. Mint már használják. A Megane volt egy ősi négy DP0 automatikus. Elvileg hibás a pályán nem tudok chuvstvoval- benne gyorsulás, míg a képesség, hogy a pedálok a gáz, kényelmes sebesség 130 km / h, akkor a motor fordulatszáma közel 4000 és válik zajos. A Skoda már más kérdés - shestistupka automata sebességváltó, gyorsulás tűnik, vidámság, de a legfontosabb dolog az, hogy az előzés most gyorsabb és biztonságosabb - préselt pedal'ku, az automata sebességváltó dobott 1-2 és repült! Kényelmes sebesség egy sorban 140, a motor fordulatszáma a motor 3000. Bundle - a doboz nagyon elégedett. De poradoks az üzemanyag-fogyasztás ... Megan átlagos fogyasztás 9,3 liter / 100 km (ne állítsa vissza a PC 4000 km), és a Skoda - 9,7 liter száz (1500 km). Nem értem, hogy miért, módon a vezetés és a vezetési irányok ugyanazok, de az a tény is, lemondott. A Skoda nagyon szeretem irányjelző - az első, a LED-ek a tükörben - a közlekedési dugók szomszédok azonnal nyilvánvaló, hogy bekapcsolja, másrészt - ezek három-time működés az érintőképernyő egy kart. Meganovskih láthatósága a tükör jobb - ők inkább gömb alakú, de az oldalsó ablakok és tükrök dob szennyeződés gyorsabb az eső, mint a Skoda. Reakció nyomja meg a fékpedált alapvetően ugyanaz mindkét gépen (nyáron). Télen, a Megane nagyon korai munkák ABS, ezért az autó csak nehéz megállítani, főleg a latyak. Többször kellett húzni a kéziféket, így csak a mentett üti az első lökhárító. Most távolság. Mindkettő nagy. A Megane egyetlen hátránya - az első lökhárító lóg smallish, gyakran megkeverjük. Front szél pajzsok a kerekek előtt tépte a működés első évében. De, ha a lökhárító átmászott prepyadstviem több, mint bármi nem akasztott - alsó sima ass sokkal magasabb pofa. szájkosár nagy, soha nem beakadt, de aztán ... nem értem, hogy miért volt szükség ahhoz, hogy egy ilyen nagy és kis aerodinamikai „háromszög” előtt a hátsó kerekek, melyek folyamatosan ragaszkodnak - egészen körül a Skoda. Számos gépen, a kis bryzgovichki helyettesíti a hagyományos. Még elégessék Skoda jelentősen guggolás egy töltött boot, és én nagyon félek, hogy utolérjék a lökhárító vezetés közben az úton a villa.
4. Kapacitás.
Itt természetesen Octavia ki a verseny, de vannak még Megan profik! A fő plusz Reno - hátsó ülések szeres alkotnak sík padlót (néha horgászni - fontos az alvás), a Skoda meg kell gondolni valamit. Továbbá, a térben a csomagtartó (ahol a pótkerék). A Megane I ott elhelyezett tűzoltó készülék, kompresszor, egy elsősegély-készlet, szerszámok, Tross, néha jól jön minden üledék. A Skoda mindezek a csomagtartóba, és szemmel halogat. Oké, egyeztetni.
5. A festék.
Itt azt hiszem, a francia vezetője. Több mint 140.000 futott - volt a halászat, és így egy csomó „Dalnik” mély karcolások a test nem, a motorháztető is csorba, de még mindig kicsi, rozsda nem volt sehol (frontálisan chips 3 alkalommal cserélik - a kövek esett és jó) . Skoda hajtott 30000 (25000 összes város), és ... a motorháztető egy csomó zsetont, karcolások a zuhatag a lábak, dörzsölte festék a hátsó a hátsó ajtó tömítését.
6. Az elektronikus töltő és zsemle.
Bár van egy véleményt az autósok között a francia villanyszerelő hibás, de ez ment el. Miután forrasztott vezetéket a test hátsó fedél - kikopott és a zár nem volt nyitva, megtapogatta (olajozott motorok) és 2-ajtózár - nem blokkolja, az automata sebességváltó választó helyett. De mindez még gyakori mosás, a test és a motort. A Megane tetszett a funkciót kikapcsolhatja az összes elektromos fogyasztót beállítása után a gép védelme érdekében, és a Skoda - folyamatosan dolgozik szivargyújtó, többször elfelejtette az anyakönyvvezető, hogy húzza ki ... Még a Skoda infuriates hogyan kapcsolható tükör - kerék elforgatható 180 fokban, és ... felejtsd kapcsolja ki, vagyis. a. nem utal ... ez nem elég ahhoz, hogy a Skoda esőérzékelő, ami a Megane működött egészen helyesen. Azt akarom mondani néhány szót a megvilágítás. A Megane kell linzovannaya optika, ami megfelel nekem az első 2 évben, akkor a fény kezdett mérséklődik. Kiderül, hogy a lencséknek a fényszórók hajlamosak piszkos és tisztítsa meg őket valami több móka ... Mindenesetre, legalábbis az én Skoda nincs lencse, de az úttest megvilágítását sokkal jobb, annál már fényszórómosó fúvókák - az úton csak egy szükséges dolog a mi „tiszta” utakon.
7. megbízhatóság és javítás.
Van egy garázs és szerszám javítás, és ami a legfontosabb, a vágy, hogy bütykölni a gépet. Ezért azt mondom ezt, miután a francia tudja javítani egy autó!
Betört a 30.000 km - a csere axiális csapágyak, a modulációs szelep az automata sebességváltó, kormánymű karját. Röviden, a lágy rugózást igényel gyakori beruházások ... Izzók kiégett 1-2 alkalommal egy évben, hogy cserélje ki őket a legjobb, hogy távolítsa el a lökhárító, amely már sok éve tanult nagyon gyorsan összecsukható, és viselni! Komoly iskola ez az autó - egy nagyon nehéz kezdet hidegben (ez automata sebességváltóval), megértem, hogy az olaj a megvastagodott a dobozban, a motor lassan csavarva, és így elárasztotta a gyertyákat ... én csak segítettem szikra sodrás és szárítás. A motorháztető alatt nagyon kevés szabad hely van, gyakorlatilag nem! Egy másik trükk - néhány biztosítékok (nem hálózati) nagyon mély! Például, ha megváltoztatja a villanykörte fényében szobák és rövidre a + -! Hívás és bátorsággal szólni a feleségének, hogy időzzön egy óra - a másik a garázsban. Akkor vegyük ki az akkumulátort, föld alatt, agy, és itt van a boldogság, csak egy másik helyre összegyűjteni az összes szükséges!
De nem lehet elképzelni a boldogságot mindezek után, hogy menjen a gép, és úgy érzi, kimerült győztes! Még Meglepődtem a hangtompító tervezés - .. Ő öntöttek a kipufogócsonk a legújabb bankok, azaz nem bilincsek jelenleg és a javítás esetén anélkül bolgárok egyáltalán nem ... A Skoda, amíg az összes natív, minden működik, PAH-PAH-PAH.
Természetesen én polazil alatta, néztem minden rájött, hogy minden csomópont megváltoztatta megkönnyíti a manőverezést szoba kulcsokat többé. Annak ellenére, hogy van valami javítani, de erről bővebben a másik után.
Nos, a fajta, és mindaz, amit akart beszélni. Mi az eredménye ez az egész? Nem tudom. Reseeding Megan a Skoda, úgy éreztem, hogy öröm, amely zahlynul nekem, amikor azt Zhiguli költözött Renault. Úgy tűnik, ezek a gépek a hasonló jellemzőkkel, a pluses és hátrányával. Azt hiszem, szeretnék még egyszer vettem egy Renault, de a csomagtér a Skoda Octavia és egy hatfokozatú automata és egy torpedó a Skoda, hogy jól, vagy egyáltalán, hogy szemtelen, akkor kiigazítás tovább ...
Nos, fáradt a billentyűzet csipegessék, köszönöm azoknak, akik már elsajátították, és olvassa el, hogy a végén, akkor nem csoda, hogy időt!