Kapcsolat trolibusz hálózat - ez
Jellemzők
Különbségek a felsővezeték kocsi építési annak a ténynek köszönhető, hogy ellentétben a vasúti kocsi nincs állandó elektromos érintkezésbe a felülettel, amelyet fel lehetne használni, mint a második vezeték és a követelmény kormányozhatóságot - kocsi képesnek kell lenniük, hogy eltérjenek a felsővezeték legalább szomszédságában sávban. Ebben a tekintetben a következő jellemzőkkel:
Az viszont, hogy szükség van egy boom gyűjtők diktálják további követelmények:
- Annak szükségessége, hogy sima a sarkokban a kapcsolati hálózat. A szög megtörés a rögzítési vezetékek különleges egységek nem haladhatja meg a 4 ° [1]. A sima felváltva használjuk a speciális görbék tulajdonosok.
- Különleges kialakítású és csomópontok a vezetékek. Mindkét kocsi vonalak egymás között, valamint villamos- vonalak.
- Telepítenie kell a speciális nyilak. Sőt, széttartó nyilak ellenőrizni kell.
- Bonyolultabb tervezés termikus kompenzátorok. Néha, annak érdekében, hogy nem telepíti bonyolult berendezéseket használják termokompesnatsii inga felfüggesztése vagy kézzel végzett szezonális kiigazítás feszítőhuzalok.
Mindezek a tulajdonságok teszik kapcsolati trolibusz hálózat bonyolultabb és súlyosabb, és a terhelés a csapágy sokkal nagyobb, ezért szigorúbb követelményeket hordozók által.
műszaki követelmények
A szükséges magasságot az érintkező vezeték szintje felett az úttesten kell lennie felfüggesztési pontok 5,7 ± 0,1 m megengedett eltérés a kívánt magasságot szuszpendáló érintkező vezetékek fölött az úttest szintje épületeken belül kocsi parkok 5,2 m, a kapu épületek kocsi parkok. - akár 4,7 m és mélyépítési munkák - legfeljebb 4,2 m megfelel a követelményeknek, és egy sima változást a magassága a felfüggesztés kapcsolattartó provodov.Pri ezt a vezetéket a pozitív polaritású feszültség közelebb van a központja az úttesten, és -kizáró - közelebb a járdán.
A feszültség a felsővezeték kocsi a legtöbb esetben 600 [1] [2] V, a feszültségesés bármely pontján a felsővezeték nem haladhatja meg a 15%. [1]
fő részből
A fő kapcsolattartó hálózat elemei a következők:
- Támogatás és tartószerkezetek
- kapcsolati felfüggesztés
- Szerelvények és speciális egységek
- Kapcsolat, a táplálás és merevítőhuzalt
Ennek támogatására a felsővezeték lehet használni, mint oszlopok, tömegére a felsővezeték, és a falak az épületek és építmények. Ezt fel lehet használni a vasbeton vagy fém oszlopok különböző formái, amelyek szintén szolgálhatnak támogatása közvilágítás. Felhelyezése a felsővezeték, hogy az épületek falainak végezzük használata a hang és rezgéscsillapító.
A speciális részei a kapcsolati rendszer:
- trolibusz nyíl
- Trolibusz és villamos és trolibusz átkelés
- szakasz szigetelők
- görbék tartók
- Ízületek kompenzált vezetékek
- hangtompító
Típusai felsővezeték felfüggesztés
Egyszerű kompenzálatlan felfüggesztés rugalmas keresztrudak
1- munkavezeték; 2 - egy keresztirányú huzal; 3 - csapágy; 4- bilincs; 5- pryazhechny szigetelő; 6-szigetelő delta fűrészáru
Előnyök: egyszerűség, kicsi az építési költségeket.
Hátrányai: jelentős laza a vezetékek, gyenge rugalmassága a hálózat.
Ez a felfüggesztés egyszerű felépítésű, de nehéz fenntartani. Amikor egy szuszpenziót megereszkedett felsővezeték a leginkább befolyásolják a kopás áramszedők és a felsővezeték, így támogatásra van szükség, hogy dobja elég gyakran, és ezen kívül, egy több, gondosan ellenőrzött feszültséget a felsővezeték.
Jelenleg egy ilyen szuszpenziót használnak olyan területeken, ahol alacsony a forgalom sebessége (különösen a depó feltöltési végén megáll gyűrűk, kanyarokban, ágak (beleértve átmenet a kocsi vonal, stb).).
Kereszt-lánc dekompenzált felfüggesztés
Az előnye az ilyen szuszpenzió az, hogy a kocsi rajta lehet fejleszteni nagyobb sebességgel, mint üresjárati idő - akár 50 km / h. Egy ilyen felfüggesztés lehet alkalmazni egy nagy távolság a csapágyak, ezért jobb, hogy egy vízszintes elrendezése, a felsővezeték.
Azonban a rendelkezésre álló maximális sebessége korlátozza, ez a rendszer felfüggesztés részei nem igényli a jármű sebessége meghaladja 50 km / h, és így jelenleg kevéssé használják a fő görgő vonalak (különösen a nagy sebességű).
Hosszirányú láncos felfüggesztő konzol
(Végezhetjük kompenzált és dekompenzált és floppy kereszttartók)
1 támasz; 2-konzol; 3 hosszirányú huzal; 4-pin
Előnyök: jó rugalmasság, jó kapcsolatot. A rendelkezésre álló nagy (akár 100-120 km / óra) sebességre. Jelenleg az Orosz Föderációban - az alapvető elrendezés felfüggesztését felsővezeték a fő villamos vonal (beleértve a sebesség).
Hátrányai: nagyobb összetettség, a tömeg.
Választható beépítési felsővezeték a konzol elfordításával a vonal
Gyakran ez a kiviteli alaknál a szuszpenziót kombinálunk egy hosszirányban-láncot, hogy megelőzze mozgását a huzalok a vízszintes síkban. Ilyen variáns szuszpenziót használható, ha kellően kis szög (kevesebb, mint 5 °) törés (forgási szög) a sor. Ez meghosszabbíthatja egy viszonylag nagy (kb 60 km / h) sebességgel.
Hiányosság. esetében nem használhatók viszonylag nagy (nagyobb, mint 5 °) szögek törésvonal.
Az inga felfüggesztés
Ez kiküszöböli a szezonális felsővezeték feszítés beállító, és a feszültség stabilizáló komplex mechanizmusokat. Ezen túlmenően a sok jó rugalmassága a kapcsolati hálózat. A leginkább előnyös egy szuszpenziót áramkört olyan régiókban, ahol kontinentális éghajlat drámaian (nagy (több, mint 40 ° C) amplitúdó éves levegő hőmérséklete).
Tipikus teljesítménye félmerev szuszpenziók hosszláncrendszerü felsővezeték kocsi.
1-Bare kétkarú szuszpenziót (IPA); 2-hely rögzítésére felsővezeték; 3-szigetelő egy delta fűrészáru; 4-szigetelő pryazhechny
jegyzetek
Kocsi, mint egy nyilvános közlekedési mód - kocsi - úttalan jármű (jellemzően az utas) a hálózati kap elektromos áramot a külső áramforrásról történő kapcsolatba kerülés hálózaton keresztül boom szuszceptorba. Továbbá, a kocsi is ... ... Encyclopedia newsmakers
Trolibusz nyíl - trolibusz nyilat, tipikus rendszerek a volt Szovjetunió kocsi kéz mechanizmus, a vezető rúd kocsi elágazási pontoknál érintkezési hálózathoz. Feature Rod Toko ... Wikipedia